動力電池未來主流地位仍不確定

什么是動力電池？ 　　1、動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。 　　2、其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機(jī)起動的起動電池。 　　3、多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。 　　近日，在第二十五屆世界電動車大會舉行期間，中聚雷天動力電池有限公司董事局主席鐘馨稼在全球新能源汽車創(chuàng)新與發(fā)展論壇上發(fā)言時表示，該公司的稀土鋰硫電池將在2012年開始大批量生產(chǎn)，并且由于鋰硫電池的突出性能，未來電動車的儲能裝置將會更多的使用這種動力電池。 　　中投顧問高級研究員李勝茂指出，一直以來，新能源汽車用動力電池能量密度小和造價高的問題一直困擾著國內(nèi)外新能源汽車制造企業(yè)，為了破解這一難題，近來動力電池生產(chǎn)企業(yè)紛紛開始研發(fā)生產(chǎn)成本小的高能電池，目前已經(jīng)有一些企業(yè)推出了金屬（鋁、鋅等）空氣電池、鋰硫電池等高能電池樣品，這為新能源汽車界突破動力電池的技術(shù)瓶頸帶來希望。如果中聚雷天的鋰硫電池能在2012年實現(xiàn)大批量上市，那么國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)化的時間很有可能會大大提前。下面我們專訪了達(dá)振能源股份有限公司總經(jīng)理楊模華博士。  　　專訪達(dá)振能源股份有限公司總經(jīng)理 楊模華博士 　　[騰訊汽車11月6日 深圳報道] 第二十五屆世界電動車混合動力車和燃料電池車大會于2010年11月4-9日在深圳召開。11月6日，騰訊汽車在大會現(xiàn)場專訪了達(dá)振能源股份有限公司總經(jīng)理楊模華博士。他表示，鋰硫電池是未來動力電池發(fā)展方向。以下是采訪實錄： 　　騰訊汽車：剛才您演講的時候又提到電池的安全問題，那么我想知道車用電池在什么條件下會發(fā)生爆炸？目前我們的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是否已經(jīng)解決了這些安全隱患？ 　　楊模華：電池在一定條件下是會發(fā)生爆炸的，比如電器短路，高溫高壓等，所以要保證車載電池的安全必須進(jìn)行多個方向的模擬實驗，才能確保電池的安全。目前我國在電池安全這方面的問題已經(jīng)基本可以得到保障。 　　李勝茂指出，鋰硫電池被相關(guān)方面寄予厚望，是因為它與現(xiàn)在市場比較主流的磷酸鐵鋰電池相比，有著許多明顯優(yōu)勢。首先，理論上鋰硫電池的能量密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了絕大多數(shù)類型的動力電池。據(jù)中投顧問最近發(fā)布的《2010-2015年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》數(shù)據(jù)顯示，雖然目前關(guān)于鋰硫電池的能量密度最高能達(dá)到什么水平，業(yè)界還存在一些爭論，但是可以肯定的是，其最大能量密度理論上不會低于1000瓦時/公斤，而當(dāng)前國內(nèi)批量生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池的能量密度大多在100瓦時/公斤以下，并且提升的空間已經(jīng)不大。顯然，單從儲能效率來看，鋰硫電池更適合作為汽車動力電池。 　　鋰硫電池除了能量密度非常高外，還具有一些其他的優(yōu)點，一方面，其生產(chǎn)成本比較低。由于鋰硫電池主要采用硫和鋰作為生產(chǎn)原材料，生產(chǎn)成本相對較低；另一方面，鋰硫電池在使用后低毒，并且回收利用的能耗較小。 　　李勝茂指出，盡管與許多類型的動力電池相比，鋰硫電池有著明顯的優(yōu)點，但是同樣其也有存在一些不足之處。目前鋰硫電池最大的劣勢在于其循環(huán)利用次數(shù)比較低。因為硫化聚合物具有穩(wěn)定性比較差的特性，所以當(dāng)前鋰硫電池的循環(huán)利用次數(shù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通的磷酸鐵鋰電池，這就極大的增加了鋰硫電池的使用成本?？梢哉f，只要鋰硫電池的這一性能劣勢得不到改變，那么其就很難大規(guī)模的推廣使用。 　　中投顧問研究總監(jiān)張硯霖指出，盡管理論上鋰硫電池的性能會非常先進(jìn)，但是要將理論變?yōu)楝F(xiàn)實產(chǎn)品，難度非常大。美國計劃在2013年將鋰硫電池的能量密度500Wh/kg，而作為世界動力電池技術(shù)強國的日本則計劃2020年達(dá)到上述目標(biāo)，這從一個側(cè)面反映出了鋰硫電池的研發(fā)難度非常大，發(fā)達(dá)國家對于何時能夠攻克鋰硫電池的一些技術(shù)瓶頸仍存在較大分歧。

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