從綜合用車因素看電動(dòng)汽車未來(lái)

純電動(dòng)汽車的發(fā)展是一個(gè)日漸升溫的話題，在政府的大力推動(dòng)與環(huán)保觀念日漸深入人心的情況下，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)逐步擴(kuò)大。政府、企業(yè)各司其職，政府大力建設(shè)充電樁，不斷優(yōu)化車型補(bǔ)貼政策，企業(yè)針對(duì)市場(chǎng)需求卯足勁去研發(fā)更為實(shí)用的電動(dòng)車型。

在這波電動(dòng)汽車的浪潮，各大車企的新型產(chǎn)品層出不窮。但對(duì)于消費(fèi)者而言，選擇電動(dòng)汽車依然有諸多考量，例如續(xù)航里程、充電速度、充電配套、駕駛感受、娛樂(lè)性、可靠性、舒適性、安全性等等。在如此繁雜的考量因素下，到底什么樣的電動(dòng)汽車才更適合家用呢？

電動(dòng)汽車的屬性究竟是什么？

在中國(guó)，要說(shuō)電動(dòng)汽車的屬性無(wú)非兩種，“家用型”和“玩具型”。玩具屬性的電動(dòng)汽車也不用多說(shuō)了，買什么樣的都無(wú)所謂，有錢任性的特斯拉走起，稍有經(jīng)濟(jì)約束的來(lái)個(gè)北汽EV或者江淮IEV也能玩。但要說(shuō)家用型的，就要好好分析一下再做決斷了。

中國(guó)的家用車型一大特點(diǎn)就是一車多用，從上下班代步到周末出行，從接送家人到購(gòu)物搬運(yùn)，這也就是為什么像?？怂?、途觀這類車型熱銷的原因，車的空間大、性能穩(wěn)定，還能承載家庭多樣化用途。 買電動(dòng)汽車同樣要考慮綜合因素，從汽油車上總結(jié)出兩點(diǎn)，也適用于電動(dòng)汽車：第一，車內(nèi)空間一定要足，舒適度高；第二就是經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

車內(nèi)空間的合適與否直接關(guān)系到用車問(wèn)題與駕駛的舒適性，選擇方案其實(shí)與汽油車相似，了解車型時(shí)可以將軸距作為主要參數(shù)，一般情況下，長(zhǎng)軸距的車型車內(nèi)空間都值得期待。

而經(jīng)濟(jì)因素在考慮買電動(dòng)車時(shí)就可以排除在外了，因?yàn)楸绕鹩唾M(fèi)，電動(dòng)汽車的那點(diǎn)電費(fèi)實(shí)在是不值一提，與汽油車相比，同樣開(kāi)一萬(wàn)公里，百公里油耗在9L左右的車型要花去油費(fèi)5000多元，而電動(dòng)汽車的花費(fèi)只在700元上下，所以實(shí)在沒(méi)必要糾結(jié)純電動(dòng)車型的百公里耗電數(shù)據(jù)。就普通家用而言，開(kāi)電動(dòng)車每月支出的電費(fèi)僅僅在百元左右。

當(dāng)然，就家用電動(dòng)汽車的實(shí)用性而言，人們很關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題就是行駛里程。 行駛里程過(guò)短，買來(lái)的電動(dòng)汽車基本只能用作上下班代步，而且還得隨用隨充。去機(jī)場(chǎng)接送朋友，或是去個(gè)稍遠(yuǎn)點(diǎn)的地方都心里打鼓，擔(dān)心有電去沒(méi)電回。

就城市使用而言，200公里行駛里程幾乎是一個(gè)硬性要求。而且這個(gè)數(shù)字并不是工信部給出的60km/h勻速行駛狀態(tài)下的行駛里程，而是車主在完全正常駕駛的情況下，空調(diào)、音響等設(shè)施全部開(kāi)啟所得的行駛里程。相較于工信部給出的行駛里程數(shù)據(jù)，一般情況下，電動(dòng)汽車正常駕駛的標(biāo)配里程都會(huì)做50到70公里左右的減法，所以如果想滿足日常駕駛的情況，標(biāo)配行駛里程至少在270公里以上才算合格。達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，普通上下班代步，那一周只需充一到兩次電，就很足夠了，就算是周末短途出行，也不會(huì)出現(xiàn)一邊看電量，一邊小心翼翼駕駛的尷尬情況。

另外，充電速度也會(huì)影響電動(dòng)汽車的實(shí)用性。 目前，各個(gè)廠家的電動(dòng)汽車充電基本都分為快充和慢充兩種。慢充情況的討論空間不大，畢竟是較成熟的技術(shù)，根據(jù)電池容量和充電時(shí)間比，得出的充電速度相差不多，基本都不會(huì)影響日常駕駛。但在快充方面，充電速度的差異性就顯得尤為重要。其實(shí)快充模式更像是一種應(yīng)急模式，例如去一處充電樁充電，還需走的路程甚遠(yuǎn)，需要中途將電池充滿，車主不可能在充電樁處等三四個(gè)小時(shí)，這種時(shí)間浪費(fèi)任誰(shuí)都無(wú)法接受?；蛟谝鲩T之前發(fā)現(xiàn)汽車電量不多，為保險(xiǎn)起見(jiàn)選擇快沖模式，準(zhǔn)備時(shí)間有限，當(dāng)然越短時(shí)間充電越多越好。所以，快充模式的充電速度盡量不要超過(guò)兩小時(shí)，小于一小時(shí)就更好，如此才能保證不妨礙車主的正常用車。

保證上述幾點(diǎn)的情況下，再結(jié)合購(gòu)買汽油車的經(jīng)驗(yàn)，大致也就能定位出日常家用所需的純電動(dòng)車型了。首先保證行駛里程和充電速度，就能排除很多電動(dòng)車型，如啟辰晨風(fēng)、長(zhǎng)安逸動(dòng)EV，續(xù)航里程僅175公里和200公里，其實(shí)際續(xù)航里程堪堪百公里左右，未免有點(diǎn)偏“玩具”。在續(xù)航里程有保證，且較有品質(zhì)感的車型里，綜合考慮較為適合家用的有特斯拉剛發(fā)布的Model 3，DENZA騰勢(shì)，接下來(lái)也重點(diǎn)分析一下這兩款車型。

特斯拉自帶明星光環(huán)，無(wú)需多說(shuō)，從埃隆?馬斯克這個(gè)造火箭的人手里出來(lái)的特斯拉也差點(diǎn)上天了。Model 3剛發(fā)布，而且在零廣告的前提下，一周內(nèi)就收到32.5萬(wàn)輛的訂單，創(chuàng)造了歷史。聽(tīng)起來(lái)都挺嚇人的，但一打聽(tīng)，交付日期起碼要到2018年。

而且，特斯拉在中國(guó)更偏“玩具”屬性，畢竟充電接口不一樣，想在公用充電樁上充電還需花一番功夫去調(diào)整接口。外加政策原因，進(jìn)口關(guān)稅補(bǔ)貼都會(huì)成為關(guān)卡，即便特斯拉Model 3的定價(jià)便宜，僅為3.5萬(wàn)美金，但想在中國(guó)開(kāi)上特斯拉，沒(méi)個(gè)小40萬(wàn)還真不好說(shuō)。

再說(shuō)一下DENZA騰勢(shì)，這個(gè)品牌是個(gè)年輕的品牌，但其背后的“老大哥們”卻一點(diǎn)都不可看輕，一位是有著百年造車積淀，奔馳母公司德系老牌豪車制造商戴姆勒，一位是掌握著先進(jìn)電池技術(shù)，將電動(dòng)車做的風(fēng)生水起的比亞迪。這兩位大哥強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，各自拿出了最強(qiáng)的技術(shù)、資源，做出了DENZA騰勢(shì)這個(gè)品牌，致力于打造中國(guó)最好的純電動(dòng)汽車。

而且，DENZA騰勢(shì)純電動(dòng)汽車歷經(jīng)數(shù)年的正向研發(fā)，堅(jiān)持德國(guó)戴姆勒全球統(tǒng)一的制造流程和嚴(yán)苛的品質(zhì)監(jiān)控體系，品質(zhì)感值得信賴。在底盤調(diào)教與制造方面，戴姆勒-奔馳更是德系標(biāo)桿的存在，為DENZA騰勢(shì)提供足夠的安全性、可靠性與舒適性。

很多朋友在試駕騰勢(shì)的時(shí)候都有明顯的感受，從打開(kāi)車門的瞬間就能感受到，騰勢(shì)完全沒(méi)有比亞迪一貫堅(jiān)持的輕量化設(shè)計(jì)，一股厚重的品質(zhì)感迎面撲來(lái)，整車設(shè)計(jì)都透著成熟穩(wěn)重。車內(nèi)空間方面，DENZA騰勢(shì)車長(zhǎng)為4642mm，但軸距做到了2880mm，保證了車內(nèi)寬裕的空間，舉個(gè)例子，相當(dāng)于類似卡羅拉的車身長(zhǎng)度，卻達(dá)到了差不多豐田皇冠的軸距。

而且，18英寸鋁合金輪圈、8英寸多媒體觸摸屏、12聲源哈曼卡頓車載音響、帶自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)的創(chuàng)新型氙氣大燈、易操作的車載導(dǎo)航系統(tǒng)等配置，讓DENZA騰勢(shì)在駕乘的舒適度上足以比肩奔馳E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

在充電方面，DENZA騰勢(shì)可使用家用電源插座、公共充電站進(jìn)行充電，也可使用安裝在家中或辦公場(chǎng)所的掛壁式充電柜充電，可在一至五小時(shí)內(nèi)充滿。同時(shí)，DENZA騰勢(shì)已于2015年底在全國(guó)完成55站135個(gè)充電樁建設(shè)，2016年底前計(jì)劃在全國(guó)共建2000個(gè)公共充電樁，并持續(xù)進(jìn)行全國(guó)范圍的第三方快充網(wǎng)絡(luò)驗(yàn)證，推動(dòng)與充電樁廠商的深度合作，方便DENZA騰勢(shì)車主能夠享受更多的快充觸點(diǎn)。

相對(duì)于Model 3 預(yù)售3.5萬(wàn)歐元，國(guó)內(nèi)差不多要40萬(wàn)的價(jià)格，DENZA騰勢(shì)的價(jià)格也相對(duì)親民，加上國(guó)家及各大城市的地方補(bǔ)貼，DENZA騰勢(shì)不到30萬(wàn)就能拿下。論家用的舒適及實(shí)用性，DENZA騰勢(shì)真是款不錯(cuò)的選擇。

綜上所述，在純電動(dòng)汽車快速發(fā)展的浪潮中，基于消費(fèi)需求本身的考量還是最主要的，若是以家用為主，那舒適實(shí)用風(fēng)無(wú)疑更能主導(dǎo)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。畢竟，相對(duì)于有百年歷史的燃油汽車，純電動(dòng)汽車想一下子完全替代很難，更多走“第二輛車”的路線比較務(wù)實(shí)。若從這個(gè)角度上看，擁有更大空間，舒適度更高，充電適配性更佳的車型，無(wú)疑會(huì)擁有更廣闊的未來(lái)。相信這也是眾多車企努力的方向，也希望隨著技術(shù)的進(jìn)步，能通過(guò)車企間的良性競(jìng)爭(zhēng)，讓消費(fèi)者能夠更快更好地享受時(shí)尚、環(huán)保的電動(dòng)生活。