21700動(dòng)力電池風(fēng)暴來襲，市場(chǎng)驗(yàn)證結(jié)果如何？

電車資源訊：

去年的7月底,特斯拉發(fā)布旗下的第四款車型Model 3,以最低3.5萬美元的價(jià)格推出至今價(jià)格最親民的車型。如此親民價(jià)格的背后,少不了21700電池的功勞。

21700作為圓柱型電池,是18650電池的“升級(jí)版”,以高能量密度、低成本被特斯拉CEO馬斯克選為Model 3的新動(dòng)力。

一時(shí)間,國內(nèi)電池企業(yè)聞風(fēng)而動(dòng)。據(jù)業(yè)內(nèi)媒體報(bào)道數(shù)據(jù)顯示,截至今年5月份,國內(nèi)已經(jīng)有14家電池企業(yè)布局21700電池生產(chǎn)線。其中,力神、億緯鋰能、福斯特已經(jīng)宣布實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

力神率先宣布實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),“目前力神投入了4條產(chǎn)線,月生產(chǎn)能力在3千萬顆” 。力神技術(shù)總監(jiān)韓彬?qū)π虏牧显诰€?透露到。

10月底,福斯特3GWh21700動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目也正式宣布投產(chǎn)。

與電池企業(yè)的熱情相比,國內(nèi)部分新能源車企似乎對(duì)21700電池顯露出“不太感冒”的態(tài)度,

據(jù)工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示,第299批新產(chǎn)品,有南京金龍客車制造有限公司和北汽(常州)汽車有限公司生產(chǎn)的兩款純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車、第310批新產(chǎn)品有北汽(常州)和汽車有限公司和廣東圣寶汽車實(shí)業(yè)有限公司的純電動(dòng)冷藏車及純電動(dòng)乘用車搭配了21700電池。

從上述搭載21700電池的車型數(shù)量來看,為數(shù)并不多。

“從大趨勢(shì)來看,21700短期內(nèi)不太可能形成比較好的應(yīng)用場(chǎng)景。”前南京金龍新能源汽車研究院產(chǎn)品總監(jiān)黃福良一語道出下游主機(jī)廠的疑慮。布局21700電池是否是電池企業(yè)剃頭挑子——一頭熱呢?

“卡位戰(zhàn)”號(hào)角吹響

馬斯克曾在其社交平臺(tái)上表示,相對(duì)于18650電池,21700電池才能滿足電動(dòng)汽車對(duì)電池性能的要求。根據(jù)特斯拉公布的Model 3電池明細(xì)來看,其搭載的21700電池相比原來ModelS搭載的18650電池能量密度提升了20%以上,單體容量也提升35%,系統(tǒng)成本卻有所下降,幅度在10%左右。在同等能量下所需電池?cái)?shù)量相對(duì)減少約1/3,系統(tǒng)重量相對(duì)減輕了10%。

緊隨其后,三星SDI也宣布將在2021年進(jìn)入規(guī)?；a(chǎn)階段。

國際巨頭電池企業(yè)的帶動(dòng)下,國內(nèi)電池企業(yè)也對(duì)21700充滿期待。

“特斯拉為了提升續(xù)航等需求,把18650電池更改成21700電池,成為這方面的引領(lǐng)者。我們通過特斯拉的引領(lǐng),自己也對(duì)21700電池做了分析,進(jìn)而開始布局?！碧┠苄履茉匆晃涣_姓高管對(duì)新材料在線?坦言道。

據(jù)該羅姓高管透露,目前泰能新能源正在進(jìn)行4Ah、4.5Ah、4.8Ah幾款產(chǎn)品的研發(fā),準(zhǔn)備進(jìn)入搶點(diǎn)量產(chǎn)階段。其中試線已經(jīng)運(yùn)行了大半年,預(yù)計(jì)明年年中可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),產(chǎn)能預(yù)計(jì)為1-2GWh。

10月底,遠(yuǎn)東福斯特3GWh的21700電池項(xiàng)目正式投產(chǎn),其推出的4Ah、4.5Ah、5Ah產(chǎn)品計(jì)劃導(dǎo)入高端純電動(dòng)乘用車、物流車等。其引入兩條全自動(dòng)化電池產(chǎn)線,日產(chǎn)達(dá)40萬支以上,并簽下了江鈴新能源5000套的訂單。

力神作為國內(nèi)第一批“吃螃蟹”的企業(yè),最早宣布21700電池量產(chǎn)。韓彬表示,目前力神月生產(chǎn)能力已經(jīng)達(dá)到3千萬顆,推出4Ah和4.5Ah兩款產(chǎn)品,單體能量密度分別達(dá)到一百二十瓦時(shí)每千克以上和一百四十瓦時(shí)每千克以上。值得一提的是,力神的21700電池已經(jīng)導(dǎo)入了江淮iEV6E車款中,并與中通客車、南京金龍、華晨鑫源、北汽福田等車企在物流車領(lǐng)域展開了合作,同時(shí)還同歐尚、長沙眾泰、海馬汽車、小鵬汽車等乘用車企業(yè)建立長期供貨關(guān)系。

從業(yè)內(nèi)媒體報(bào)道的數(shù)據(jù)來看,國內(nèi)布局21700電池的企業(yè)數(shù)量由2017年7月份的6家上升到今年5月份的14家,國內(nèi)21700的卡位戰(zhàn)號(hào)角似乎已經(jīng)吹響。

不過,由于國內(nèi)21700電池出現(xiàn)時(shí)間不長,面臨產(chǎn)業(yè)配套并不完善、政策支持方面并不明朗等質(zhì)疑,國內(nèi)下游車企對(duì)21700電池似乎仍徘徊在觀望的階段。

產(chǎn)業(yè)配套有待提升

盡管特斯拉和松下在去年的年初就宣布量產(chǎn),但21700在國內(nèi)卻是剛起步不久。力神作為國內(nèi)第一家實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的電池企業(yè),今年年中才宣布量產(chǎn)。

由于21700電池在國內(nèi)起步晚,產(chǎn)業(yè)鏈不完善、生產(chǎn)工藝未成熟是硬傷。

由于21700對(duì)于殼體材料的要求比18650的要求有所提高,因此殼體材料必須提高質(zhì)量方能滿足電芯性能穩(wěn)定需求。

此外,18650和21700之間的生產(chǎn)設(shè)備轉(zhuǎn)換,僅限于高端生產(chǎn)設(shè)備,對(duì)于中低端產(chǎn)線而言,順利轉(zhuǎn)換的可能性較小。

不過,從新材料在線?采訪了解到的情況來看,這一“硬傷”已然有了較大好轉(zhuǎn),不過在量產(chǎn)方面還有待驗(yàn)證。

泰能新能源羅姓高管表示,21700電池的鋼殼和蓋帽與18650電池有所區(qū)別,但是目前的供應(yīng)能滿足需求。從目前的技術(shù)成熟度來看,研發(fā)和生產(chǎn)需要磨合。為加快磨合進(jìn)程,泰能新能源組建了一支專業(yè)的研發(fā)和制造團(tuán)隊(duì)。

據(jù)悉,力神的原材料如電池殼和電池蓋的供應(yīng),在去年已經(jīng)得到了解決。此外在生產(chǎn)設(shè)備方面,力神導(dǎo)入了進(jìn)口自動(dòng)生產(chǎn)線等設(shè)備。

有業(yè)內(nèi)人士建議,21700電池的工藝路線選擇方面可以自動(dòng)化與半自動(dòng)化相結(jié)合。設(shè)備選擇方面可以國內(nèi)為主,內(nèi)外兼容。

不過,國內(nèi)發(fā)展21700電池在工藝和材料開發(fā)積累、市場(chǎng)的實(shí)踐、改善等有特斯拉經(jīng)驗(yàn)作為借鑒,縮短了探索周期。

2018年被認(rèn)為是21700的提速之年。遠(yuǎn)東福斯特引進(jìn)以日本、韓國為主的兩條21700型鋰電池生產(chǎn)線設(shè)備,于10月底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

比克、猛獅科技、天鵬電源、安徽泰能等電池及PACK企業(yè)在21700領(lǐng)域進(jìn)展幅度較大。

中國乘用車協(xié)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為,21700電池相關(guān)的產(chǎn)業(yè)配套相對(duì)去年已經(jīng)有所提升。由于21700電池產(chǎn)品沒有完全放量上市,所以產(chǎn)業(yè)配套仍不明顯,隨著產(chǎn)品的放量,相關(guān)配套將會(huì)隨之顯露出來。

盡管電池廠對(duì)21700的熱情已經(jīng)“燃燒”起來了,但國內(nèi)主機(jī)廠這里受到了“冷眼”。

車企觀望局面可破否?

“21700電池的好處是,單位容積量增大之后,成本的變化不大。對(duì)于汽車方面來說,符合低成本條件下應(yīng)用的趨勢(shì)” ,黃福良對(duì)21700電池的能量密度提升持認(rèn)可態(tài)度,不過隨后他話鋒一轉(zhuǎn), “21700電池在去年年底火了一通之后,今年的市場(chǎng)信息并不多” 。

21700電池的熱管理及pack成本較高是下游車企對(duì)21700電池猶豫不決的重要原因。21700電池在經(jīng)過劇烈溫度條件反應(yīng)之后,電池的失效管控存在問題,并且在電池電量的配比條件下,實(shí)現(xiàn)較大的充電和放電,易造成電池溫度差別很大,對(duì)電池壽命造成不可逆的傷害。而如果要給21700電池設(shè)計(jì)理想的溫度環(huán)境會(huì)造成熱管理成本上升。

對(duì)于車企而言,18650路線切換成21700路線,綜合成本暫時(shí)未達(dá)到理想的高度,并且行業(yè)內(nèi)缺乏突出的解決方案,嘗試新方案屬于無異于將消耗時(shí)間成本。

隨著國家對(duì)于能量密度的要求逐年提升,18650的路線似乎越來越難以適應(yīng)。泰能新能源羅姓高管認(rèn)為,后期國家要求能量密度提升至300Wh/kg—350Wh/kg以上,將不可避免走高鎳路線,而高鎳路線將用到硅碳體系。相較18650,21700顯然具有更高的膨脹體積,更適用硅碳體系。

根據(jù)國家對(duì)動(dòng)力電池能量密度的要求,在2020年動(dòng)力電池單體能量密度突破300Wh/kg,動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到260Wh/kg;2025年動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度要達(dá)到350Wh/kg。

相較于18650,更大尺寸、更大容量的21700電池的出現(xiàn),無疑更符合這一政策的要求。

有車企已經(jīng)試水。

今年6月中旬,全新的江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版推出,搭載了力神的21700電池,工況續(xù)航里程達(dá)310公里。該電池單體容量4.5Ah,能量密度達(dá)225Wh/kg,搭載了液冷式電池溫控系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)劇烈溫差下的正常使用,并且實(shí)現(xiàn)了快充與壽命平衡,成本控制能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

韓彬表示,下游客戶對(duì)于21700電池的看法較為滿意,目前力神處于滿產(chǎn)狀態(tài)。

下游車企對(duì)21700電池的態(tài)度,取決于客戶的需求。南京金龍的一款純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車導(dǎo)入21700電池,背后是出于客戶的指定要求。

開瑞新能源華南總監(jiān)金亮也表示,車企對(duì)于21700電池的態(tài)度很大一部分是由客戶和市場(chǎng)來決定的。開瑞新能源不排除將來導(dǎo)入21700電池,并且正在關(guān)注21700的市場(chǎng)份額變化。

眼下馬不停蹄配合訂單生產(chǎn)的力神對(duì)市場(chǎng)持樂觀態(tài)度。韓彬表示,力神已經(jīng)開始并且將布局二期建設(shè),增加4條生產(chǎn)線。

盡管尚未進(jìn)入量產(chǎn)階段,泰能新能源也對(duì)未來進(jìn)入市場(chǎng)躍躍欲試,“明年年中將放量1GWh,如果投入到市場(chǎng)中能收獲不錯(cuò)的反響的話,我們后續(xù)會(huì)有比較大的放量” 。

21700在國內(nèi)的發(fā)展步伐已經(jīng)一年多,21700的推廣似乎進(jìn)展緩慢,下游車企整體對(duì)21700電池的態(tài)度何時(shí)能扭轉(zhuǎn)?

泰能新能源羅姓高管坦言,21700替換18650是時(shí)間的問題,車企需要一定的接受時(shí)間。她預(yù)計(jì),21700如能得到一兩家大車企導(dǎo)入應(yīng)用,爆發(fā)式增長的拐點(diǎn)就會(huì)到來。

崔東樹表示,未來動(dòng)力電池是多元化發(fā)展,方型和軟包的發(fā)展速度也比較,21700電池依仗其優(yōu)勢(shì)是其中一個(gè)方向。

相較去年,無論是電池企業(yè)的布局亦或是車企的嘗試,21700在國內(nèi)已經(jīng)邁出一段距離,光明或許就在不遠(yuǎn)處。