電動汽車拿什么來PK燃油車？

電動汽車熱，燃油汽車冷。

中國電動汽車市場增長迅速，但傳統(tǒng)燃油車掉頭向下。今年前11個月，全國汽車產(chǎn)銷同比下降2．6％和1．7％；新能源汽車產(chǎn)銷分別完成105萬輛和103萬輛，同比增幅高達63．6％和68％。

此消彼長之間，人們要問：什么時候，電動汽車能夠替代燃油車？

對于消費者而言，其實無所謂燒油還是燒電，關(guān)鍵是駕車出行的體驗和成本。

從短期來看，由于電池的成本較高，電動汽車的售價幾年內(nèi)仍然高于燃油汽車。這使得電動汽車必須提供和燃油車一樣或者更好的產(chǎn)品體驗、服務(wù)體驗。

電動汽車可以做到嗎？

1、補上續(xù)航里程短板，電動汽車駕駛性能超越燃油車

汽車產(chǎn)品核心體驗是駕駛體驗。而駕駛體驗，主要取決于汽車性能。電動汽車想要和燃油車在駕駛體驗等量齊觀，性能必須追上或者趕超。

談及汽車性能，主要包括加速度、最高時速、能耗經(jīng)濟性、操控性能和平順性等指標。但如果把電動汽車和燃油車相提并論，大家還經(jīng)常會論及續(xù)航里程，因為一般而言，電動汽車續(xù)航里程比較短，而且充電不如加油方便。

那么電動汽車發(fā)展至今，和燃油車在性能上對比如何？

逐項對比一番吧。

在加速度上，也就是大家經(jīng)常說的百公里加速方面，電動汽車略勝一籌。這是由于驅(qū)動電機的特性，可以迅速到達最高扭矩，輸出最大驅(qū)動力。很多車主已經(jīng)在二三十萬的電動汽車上，體驗到了百萬豪車才有的加速度。如果只論50公里加速的話，電動汽車的優(yōu)勢會更加明顯。這是無數(shù)電動汽車車主，在等紅燈后起步秒殺燃油車證明了的。

最高時速方面，取決于兩種車型的發(fā)動機和電機的最大功率，可以說兩者并無天生差距，而在于車型的定位。在國內(nèi)，經(jīng)濟型轎車無論燃油還是電動，很多都是140－160公里／小時。但很多電動汽車處于能耗的考慮，最高時速限制比較大。因此燃油車還是略勝一籌。

在能耗經(jīng)濟性上，電動汽車耗電，一般車輛在百公里耗電15－20度之間。而燃油車，一般百公里耗油6－10升。如果論費用，因為電價只有油價十分之一不到，電動汽車無疑便宜得多；如果論排放，電動汽車零排放也占優(yōu)。

在操控性能上，電動汽車具有特有的優(yōu)勢，電驅(qū)系統(tǒng)簡單、響應(yīng)快，所以在加速度上表現(xiàn)更勝一籌。但由于大部分的電動汽車底盤結(jié)構(gòu)都是由燃油車“油改電”而來，所以這方面的性能體現(xiàn)并不能淋漓盡致，但如果是純電動車底盤開發(fā)而來的話，相信這方面的表現(xiàn)定不會讓消費者失望。

在操控平順性上，電動汽車基本都是單級變速，不僅像燃油車的自動擋一樣操控簡單，而且過程是線性的，而燃油車自動變速箱要做到極好，才能相提并論。在平順性上，電動汽車勝出。

在續(xù)航里程上，燃油車往往能跑到五六百公里，并且無論冬天夏天，空調(diào)是否開啟，高速低速，變化不會很大；而電動汽車總體續(xù)航里程較低，現(xiàn)在較好的也就400公里，而且如果開啟熱風空調(diào)，或者高速行駛，續(xù)航里程還要打折。因此，燃油車在續(xù)航上完勝。

如果平均看幾項性能，電動汽車平均得分還高。不過續(xù)航里程不夠，可能成為部分人購車的否定項。因此，關(guān)于續(xù)航，電動汽車企業(yè)一直著力推進。

以剛剛發(fā)布的愛馳U5為例，該車型搭載的電池包容量為63kWh，而且能量密度達到了目前最高水平的170Wh／kg，再加上整車的輕量化努力，綜合續(xù)航達到了460km。如果加載“AI能量續(xù)航包”，綜合續(xù)航可以達到560km。

560km的綜合工況續(xù)航，是當前國內(nèi)電動汽車續(xù)航最高紀錄，比特斯拉Model S的EPA最大續(xù)航還要高出30多公里，可以說已經(jīng)和很多燃油車差不多了。

愛馳U5推出的AI能量續(xù)航包示意圖

愛馳U5的其他性能參數(shù)也可以佐證，電動汽車在駕駛性能上不遜于甚至超越燃油車。

愛馳U5最大功率為140kW，最大扭矩為315Nm。拿它和現(xiàn)在主流SUV之一途觀L 2019款330TSI 自動兩驅(qū)版對比，途觀L 用的2．0T發(fā)動機，最大功率110KW，最大扭矩250Nm。途觀L 百公里加速用時需要9．8秒。愛馳U5只要在電控上不是控制得很嚴的話，應(yīng)該可以輕松超越9．8秒。

在前面提及的操控性上，類似愛馳U5這樣，為電動汽車正向開發(fā)的底盤，也更能釋放出電機操控和驅(qū)動本來就有快速響應(yīng)，靈活高效的特點。

愛馳正向開發(fā)的MAS電動底盤