新能源汽車充電短板該補(bǔ)上了

電車資源訊：

買了新能源汽車,卻總被充電問題所困擾,這是讓不少車主頭疼的事兒。

好在新能源汽車的充電短板要逐步補(bǔ)上了。12月10日,國家發(fā)改委在官網(wǎng)公布了與國家能源局、工信部、財(cái)政部共同制定的《提升新能源汽車充電保障能力行動計(jì)劃》(以下簡稱《行動計(jì)劃》)。

該計(jì)劃提出,力爭用3年時(shí)間“進(jìn)一步優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局”。

充電基礎(chǔ)設(shè)施依然是短板

在中國汽車產(chǎn)業(yè)下行壓力浮現(xiàn)的背景下,新能源汽車發(fā)展勢頭依然喜人。

在近日召開的“2018中國汽車市場分析研討會”上,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華介紹,2017年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為79.4萬和77.7萬輛,同比分別增長53.8%和53.3%,產(chǎn)銷量連續(xù)3年位居世界第一。

據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2017年年底,我國新能源汽車?yán)塾?jì)保有量達(dá)到180萬輛,占全球市場保有量50%以上。

我們再看看充電樁的建設(shè)情況?！缎袆佑?jì)劃》指出,近年來我國充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展,已建成充電樁數(shù)量超過60萬個(gè)。

“目前的充電樁數(shù)量與新能源汽車保有量是不匹配的。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受科技日報(bào)記者采訪時(shí)說,這些年新能源汽車充電樁的問題一直沒有得到很好的解決。

崔東樹告訴記者,目前充電樁的建設(shè)面臨一個(gè)尷尬局面:公共充電樁的充電成本較高,因此利用率比較低,進(jìn)而各地建設(shè)公共充電樁的熱情也不高。

“很多充電樁平均每天只充一兩次電,成了‘僵尸樁’,這是非常可惜的?！贝迻|樹說。

《行動計(jì)劃》指出,當(dāng)前新能源汽車和充電設(shè)施尚處于發(fā)展過程中,特別是充電基礎(chǔ)設(shè)施依然面臨著建設(shè)落地難、運(yùn)營效率低等問題,仍是制約新能源汽車發(fā)展的短板之一,新能源汽車充電保障能力亟待提升。

尋找解決共性問題的突破口

針對新能源充電樁面臨的困境,《行動計(jì)劃》列出了幾大重點(diǎn)任務(wù)。

其中包括提高充電設(shè)施技術(shù)質(zhì)量、提升充電設(shè)施運(yùn)營效率、優(yōu)化充電設(shè)施規(guī)劃布局、強(qiáng)化充電設(shè)施供電保障、推進(jìn)充電設(shè)施互聯(lián)互通、完善充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系等。

在提升充電設(shè)施運(yùn)營效率方面,《行動計(jì)劃》提出積極盤活“僵尸樁”,結(jié)合服務(wù)場景科學(xué)配置車樁比例,切實(shí)提升充電設(shè)施利用效率和服務(wù)能力。此外,繼續(xù)探索出租車、租賃車等特定領(lǐng)域電動汽車換電模式應(yīng)用。

“單純?nèi)ネ苿映潆姌兜陌l(fā)展比較困難,選擇合適的領(lǐng)域作為突破口,以車促樁,是比較好的辦法?！贝迻|樹認(rèn)為,出租車、租賃車、物流車等特定領(lǐng)域電動汽車路線比較固定,行駛里程比較長,具有剛性充電需求,在這些車輛的行駛路線去布局充電樁,可以有效提高充電樁的利用率,逐步促進(jìn)充電樁的普及。

在崔東樹看來,推動充電設(shè)施互聯(lián)互通也是《行動計(jì)劃》的亮點(diǎn)。因?yàn)槲磥沓潆娫O(shè)施的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)可以與車聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來,具有較大發(fā)展空間。

為落實(shí)上述重點(diǎn)任務(wù),《行動計(jì)劃》還提出了相應(yīng)的保障措施,其中包括將加大相關(guān)部門間統(tǒng)籌協(xié)調(diào)力度,系統(tǒng)解決項(xiàng)目建設(shè)用地、電力接入、配建預(yù)留、燃油車占位、運(yùn)營盈利難等共性問題。