后補(bǔ)貼時(shí)代：新能源車企路在何方？

電車資源訊：

近幾年來(lái),新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛,預(yù)計(jì)今年銷量將首次突破百萬(wàn)輛;不過(guò),新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼全面退出在即,進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”后,無(wú)論傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力,究竟路在何方?

面臨兩個(gè)節(jié)點(diǎn)

“始于政策、悖于供給、興在應(yīng)用”是業(yè)內(nèi)人士對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的普遍共識(shí),或許,補(bǔ)貼的完全退坡才是新能源汽車質(zhì)變的開(kāi)始。盡管補(bǔ)貼額度逐年遞減,但實(shí)際上新能源車市要比預(yù)測(cè)好很多,特別是今年唯獨(dú)新能源車市一枝獨(dú)秀。

今年上半年,財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》顯示,對(duì)新能源汽車實(shí)行差異化補(bǔ)貼,調(diào)整提高補(bǔ)貼技術(shù)門檻,向鼓勵(lì)高性能動(dòng)力電池應(yīng)用方向傾斜,并細(xì)化了包括續(xù)航里程、電池能量密度、能耗水平補(bǔ)貼的技術(shù)指標(biāo)和檔位,表明國(guó)家對(duì)新能源車企要求越來(lái)越高了。

每一次補(bǔ)貼政策的調(diào)整,都會(huì)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)向及產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生變化,新能源車企當(dāng)前正面臨兩個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。第一個(gè)節(jié)點(diǎn)是到2020年補(bǔ)貼政策完全退出后,新能源車企成本將會(huì)大幅增加,沒(méi)有補(bǔ)貼的新能源汽車在價(jià)格上會(huì)普遍高于傳統(tǒng)燃油車,價(jià)格也將失去競(jìng)爭(zhēng)力。相比傳統(tǒng)車企,造車新勢(shì)力的生存環(huán)境更加艱難,也將迎來(lái)行業(yè)大洗牌。

第二個(gè)節(jié)點(diǎn)是到2025年,屆時(shí)電動(dòng)車的性價(jià)比將達(dá)到甚至超過(guò)燃油車,市場(chǎng)的力量將推動(dòng)汽車消費(fèi)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,電動(dòng)車產(chǎn)品品質(zhì)、品位、品牌和價(jià)格等將成為消費(fèi)者決定取舍的主要因素。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將由過(guò)去單一競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為多元化競(jìng)爭(zhēng),由行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)展到了跨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng),由國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)到了國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng),洗牌不可避免,即便是暫時(shí)在銷量上處于領(lǐng)先地位的新能源汽車企業(yè),同樣不會(huì)例外。

厘清兩條思路

如今,新能源汽車發(fā)展已到了理性思考的關(guān)鍵時(shí)刻,務(wù)必厘清兩條思路:一是我國(guó)新能源汽車能發(fā)展到今天,凝聚整個(gè)國(guó)家、社會(huì)和產(chǎn)業(yè)的共同努力,也投入了大量社會(huì)和國(guó)家財(cái)富資源,理應(yīng)珍惜;二是要遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,從原點(diǎn)出發(fā)來(lái)增強(qiáng)企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)能力和創(chuàng)新活力,以應(yīng)對(duì)任何外部的環(huán)境和形勢(shì)的變化。應(yīng)該從供給側(cè)和需求側(cè)兩端同時(shí)入手來(lái)繼續(xù)保持產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力。從供給側(cè)來(lái)講,要進(jìn)一步鼓勵(lì)創(chuàng)新型企業(yè)的科技創(chuàng)新投入,提高產(chǎn)品在“四化”方面的創(chuàng)新能力,增強(qiáng)對(duì)燃油汽車的比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),提高它的用戶產(chǎn)品性價(jià)比來(lái)提高用戶的購(gòu)買欲望。在需求側(cè),建議國(guó)家和行業(yè)在直接財(cái)政補(bǔ)貼政策退出之后,繼續(xù)給予消費(fèi)政策和使用環(huán)節(jié)的激勵(lì)和鼓勵(lì)政策,以增強(qiáng)用戶和社會(huì)對(duì)新能源汽車的接受程度。只有從供給端到需求端兩側(cè)同步發(fā)力,才有可能實(shí)現(xiàn)建設(shè)健康可持續(xù)發(fā)展的消費(fèi)環(huán)境,也使得整個(gè)行業(yè)能夠健康可持續(xù)發(fā)展。

與此同時(shí),必須搞清楚“后補(bǔ)貼時(shí)代”新能源汽車的生存法則。目前新能源汽車行業(yè)最重要的工作是調(diào)整、鞏固、充實(shí)和提高。調(diào)整,就是調(diào)整思維,新能源汽車是長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略,不能永遠(yuǎn)躺在補(bǔ)貼上面來(lái)混日子。鞏固,就是鞏固成就,這些年我國(guó)新能源汽車作出的貢獻(xiàn)是有目共睹的,尤其是動(dòng)力電池要鞏固這方面的成果。充實(shí),就是充實(shí)關(guān)鍵技術(shù),充實(shí)產(chǎn)品線。提高,就是往高處走,向世界水平看齊,要看到新能源汽車發(fā)展方向,智能、網(wǎng)聯(lián)、新能源是一體化的,要很好地結(jié)合起來(lái)。

抓住兩大關(guān)鍵

對(duì)于所有新能源車企而言,要勇敢直面“后補(bǔ)貼時(shí)代”,須抓住兩大關(guān)鍵點(diǎn):一是無(wú)論什么行業(yè),其核心競(jìng)爭(zhēng)力都是由產(chǎn)品好壞決定的,關(guān)鍵還在技術(shù);特別在新能源汽車補(bǔ)貼退出后,各大廠商的技術(shù)水平或許將成為贏得市場(chǎng)青睞的關(guān)鍵指標(biāo),加速技術(shù)升級(jí)成為唯一選擇和出路。凡是技術(shù)上不過(guò)硬,創(chuàng)新能力不強(qiáng)的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè),將不會(huì)有什么前途;只有那些具有核心技術(shù)和核心競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車企業(yè),才能抗擊風(fēng)浪、最終贏得市場(chǎng)。

二是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,把新能源汽車量產(chǎn)規(guī)模做上去,通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本才是“硬道理”,一旦形成規(guī)模效應(yīng)后就能有效的降低生產(chǎn)成本。反觀沒(méi)有做出規(guī)模的企業(yè),特別是自己沒(méi)有核心技術(shù)的,完全依靠第三方采購(gòu),很難降低生產(chǎn)成本,因此就很難與主力廠家競(jìng)爭(zhēng)。目前新能源汽車50%的成本都在電池上,想要降低汽車售價(jià),首先要從電池入手,只有真正研發(fā)出“質(zhì)高價(jià)廉”的電池系統(tǒng)才能大幅降低成本,才能在補(bǔ)貼完全退出后具有競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)政府管理部門而言,一定要確保相關(guān)政策的銜接,警惕市場(chǎng)因補(bǔ)貼退出而出現(xiàn)斷崖式下跌。2017年初,丹麥曾因補(bǔ)貼政策退出引起新能源汽車市場(chǎng)“崩盤”。為此務(wù)必吸取前車之鑒,提前規(guī)劃后補(bǔ)貼時(shí)代的后續(xù)政策銜接,實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“補(bǔ)貼時(shí)代”向“后補(bǔ)貼時(shí)代”的平穩(wěn)過(guò)渡。