多項扶持政策 新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛入快車道

電車資源訊：

從2008年特斯拉第一款產(chǎn)品Roadster的發(fā)布,到如今全球新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展,其中在中國市場不斷涌現(xiàn)的造車新勢力,可謂是這股熱潮當中最亮眼的“明星”。

單純從品牌數(shù)量來看,互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力幾乎都是2015年以后涌現(xiàn),且呈現(xiàn)越發(fā)蔓延之勢,同時,根據(jù)今年前三季的銷量表現(xiàn)來看,新造車勢力所處的新能源汽車行業(yè),呈現(xiàn)出的景象也與目前的傳統(tǒng)燃油車形成對照。

雖然如今能夠?qū)崿F(xiàn)交付的新造車品牌寥寥無幾,但誰也不能無視這股勢力的涌現(xiàn),以及他們對于新能源市場認知和消費者接受新能源產(chǎn)品所作出的正面、積極貢獻。

回顧過去十年造車新勢力的發(fā)展之路,實則也是中國這個時下全球最大的新能源市場崛起的真實寫照。

政策激活市場

提及特斯拉,或許如今無人不知曉,被譽為現(xiàn)實版鋼鐵俠的埃隆·馬斯克,也一直是全球汽車界和科技界的風云人物。

客觀而言,特斯拉的先驅(qū)身份并沒有完全喚醒中國造車新勢力的崛起。中國造車新勢力的大規(guī)模興起,本質(zhì)上與我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展息息相關。

隨著汽車產(chǎn)品的能源結構和技術路線的日漸豐富,為造車新勢力提供了進入汽車行業(yè)的先決條件;而國家密集出臺的相關產(chǎn)業(yè)扶持政策,也為造車新勢力的成長提供了沃土。

2009年,國家密集出臺多項扶持新能源汽車發(fā)展的相關政策,促使我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛入快車道。

2010年,國務院將新能源汽車作為“國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”;2012年,《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012–2020)》正式出臺,這是針對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所做的頂層設計,為2020年以前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。

有業(yè)內(nèi)分析人士指出, 2017年之前,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還基本處于基礎建設和培育發(fā)展階段,并沒有形成企業(yè)競爭發(fā)展的條件和競爭環(huán)境,這也是之前幾乎是特斯拉一家獨大的主要原因。

2015年初的第十二屆全國人民代表大會第三次會議期間,工信部部長苗圩在接受媒體采訪時表示:“現(xiàn)在我國新能源汽車的發(fā)展仍處于起步階段,我們希望能夠放幾條鲇魚進來,把這池水攪活?！?/p>

此后,各地方政府紛紛推出優(yōu)惠政策,招商引資建立起“新能源汽車產(chǎn)業(yè)園”,越來越多的企業(yè)和資本都欲進軍純電動車領域,各主流與非主流汽車企業(yè)都開始或準備上馬新能源項目。

同年11月,國家發(fā)改委與工信部共同頒布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》,在當時對于嚴控新建產(chǎn)能、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構的背景下,該管理規(guī)定給希望進軍乘用車市場的企業(yè)打開了另一扇大門。

淘汰賽已然開始

從2015年開始,造車新勢力開始涌現(xiàn),法拉第未來、蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車、車和家、前途汽車等,這些目前排在造車新勢力排名前列的企業(yè),基本都是在那個時間段嶄露頭角。

由于各方所具備的資源與條件都不一致,所以各大造車新勢力在一輪輪融資之后,選擇的造車方式也各不相同,他們或自建工廠,或與傳統(tǒng)汽車企業(yè)結盟,尋求代工。伴隨著一款款概念車逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榱慨a(chǎn)車,新造車勢力也從備受質(zhì)疑、飽受爭議,逐步走到了產(chǎn)品量產(chǎn)、實現(xiàn)交付的階段。

目前已有15家企業(yè)獲得了國家發(fā)改委頒發(fā)的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),其中不乏造車新勢力,而一些排名靠前、傳播很廣的造車新勢力品牌,如蔚來、小鵬等,目前還沒有相關資質(zhì)或正在想辦法申請。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副理事長兼秘書長張書林此前的描述,我國已有包括傳統(tǒng)汽車和經(jīng)國家及地方批準新建的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)100多家,如果加上準備申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢力,汽車企業(yè)總數(shù)將達到200家以上。

如此之多的造車新勢力,為了在創(chuàng)業(yè)初期搶占輿論的關注,幾乎是想盡了一切辦法。各家都會給自己打上某一標簽以希望獲得更多資本的關注。在傳播上,造車新勢力比傳統(tǒng)汽車企業(yè)更為迫切,節(jié)奏也更加頻繁。

主流或者用出鏡率較高的排名前幾家,基本都有傳統(tǒng)汽車企業(yè)高管為其站臺的身影。原上海通用總經(jīng)理丁磊打造的華人運通,選擇另辟蹊徑的角度來發(fā)布旗下的全新汽車品牌。丁磊向時代周報記者描述:“我們志存高遠,我們要先把全局布好,我們不能只從交通工具出發(fā),要把涉及改變?nèi)祟惓鲂械姆椒矫婷娑伎紤]到。”

只是,業(yè)內(nèi)普遍認為,瞬息萬變的中國市場或許不會給2021年才能推出量產(chǎn)車的新勢力太多機會,因此,未來造車新勢力出現(xiàn)大面積淘汰的可能性依然很高。