充電行業(yè)大浪淘沙 企業(yè)需做好人車賦能

電車資源訊：

10月29日,2018第二屆中國新能源物流車綠色城配大會在深圳坪山金茂園酒店成功舉辦,會上有20多位行業(yè)專家?guī)砹司恃葜v。電車資源記者在會上采訪到了致聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)(深圳)有限公司副總經(jīng)理王小平。

致聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)(深圳)有限公司(以下簡稱“致聯(lián)新能源”)于2016年成立于深圳,是一家以汽車產(chǎn)業(yè)投資、充電設(shè)施建設(shè)與運營為主的專業(yè)化新能源車輛綜合服務(wù)運營商。截止目前,公司已投入運營的超過550臺大功率充電樁,單樁每日運營時間已超13小時,每日充電車次6000余臺,服務(wù)客戶均為優(yōu)秀的大型新能源汽車租賃公司、出租車運營公司、公交集團,物流車企業(yè)等。

為何致聯(lián)新能源作為一家新興企業(yè)能夠發(fā)展的如此之快?在目前新能源行業(yè)競爭激烈、洗牌如此迅速的情況下,它又是如何站穩(wěn)腳跟的?電車資源整理采訪王小平的主要內(nèi)容如下:

布局珠三角 立足廣東 輻射全國

王小平表示,2018年至今,致聯(lián)新能源在深圳、廣州、珠海地區(qū)投入運營集中式快充站11座,每個場站均配備了從數(shù)十臺到上百臺不等的大功率快充樁。這些場站共占地面積45000平方米。其中鶴洲充電站場地面積12000平方米,是深圳獨家市場化運營的最大充電站。而在未來的兩到三年內(nèi),致聯(lián)新能源將朝著立足廣東、輻射全國的目標(biāo)前進。

電車資源了解到,致聯(lián)新能源充電站現(xiàn)投入的樁體功率有從42kW的交流樁到160kW的衡功率直流樁,主要服務(wù)比亞迪出租車、公交大巴車、網(wǎng)約車、物流車、市政環(huán)衛(wèi)車及比亞迪泥頭車等。其中160kW的單槍輸出電流最高可以達到250A,可以為大功率需求的比亞迪K9公交大巴車和比亞迪泥頭車提供充電。

此外,在移動充電領(lǐng)域這方面,致聯(lián)新能源也已經(jīng)在和相關(guān)知名補電車制造廠家接觸,計劃引進一批補電車作為移動補電、救援補電備用方案。從而為消費者提供全方位、更完善的服務(wù)。

智能化為主要趨勢 安全性將提高

王小平表示,作為新能源汽車最重要的配套設(shè)施,充電樁面臨充電時間長,充電設(shè)施服務(wù)能力不足、智能化水平低等問題。在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等智能科技的推動下,充電樁也會越來越科技智能化,并且功率也將越來越大。對消費者的使用和支付場景會更加豐富化和便捷化,安全性將大大的提高。以后的充電樁不只是一個單一的充電樁體,而是一個全方位服務(wù)的智能化產(chǎn)品。

近期多起新能源汽車發(fā)生自燃事故又將安全問題擺到了公眾眼前,作為配套設(shè)施的充電樁自然也無法避免安全性的問題,對于如何保障其安全性,致聯(lián)有一套自己的方法。王小平表示,最主要就是做到兩個“合一”:一方面結(jié)合汽車技術(shù)迭代的更新需求,對樁體做到實時升級處理,保證車樁合一;另一方面,建設(shè)完善的后臺管理預(yù)警系統(tǒng),通過微信、短信、電話等通訊手段,做到人車合一實時監(jiān)控。

大浪淘沙中需要做好人車賦能

新能源汽車行業(yè)近年發(fā)展勢態(tài)良好,但光鮮之下,產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)行業(yè)的洗牌紛紛展開,剛剛進入發(fā)展初期的充電樁行業(yè)洗牌也已悄然開始。7月初,被譽為充電樁第一股的北京富電綠能科技股份有限公司(以下簡稱“富電綠能”)近日宣布退市。這不是充電樁行業(yè)第一家出現(xiàn)問題的企業(yè)。7月31日,深圳容一電動科技有限公司(下稱容一電動)發(fā)布公司解散公告。

對于企業(yè)如何才能在競爭如此激烈的環(huán)境中站穩(wěn)腳跟這個問題,王小平表示,做好企業(yè)就是做好服務(wù),其企業(yè)的經(jīng)營理念是:人車賦能。致聯(lián)新能源每個充電站都有專人24小時值班,對車輛充電時的安全性做到實時監(jiān)控。同時,每個充電站都建有專業(yè)的服務(wù)配套設(shè)施,如:完善的休息室、按摩椅、健身器材、自動洗車機、無人售賣機等。做到車在充電,人也在充電,這樣可以讓所有消費者能真正體會到充電行業(yè)中的極致服務(wù)。

緊跟政府步伐 雙向矛盾終將解決

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的數(shù)據(jù),截至2018年9月,聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁28.5萬臺,通過聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣車樁相隨信息數(shù)據(jù)55.3萬條,公共樁和私人樁共計約84萬個,但今年我國新能源汽車的保有量已經(jīng)突200萬輛,車樁比嚴重失衡。充電樁的建設(shè)本就已經(jīng)跟不上新能源汽車銷量增長,現(xiàn)有的充電樁還存在十分嚴重的資源閑置浪費問題,這是一個非常明顯的雙向矛盾。

為此,我國出臺了一系列政策推動充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。特別是在《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》出臺之后,各級政府也在大力建設(shè)和完善新能源汽車充電站。王小平認為,企業(yè)一定要結(jié)合政府指標(biāo),全力配合給予推進。在政策和市場雙重作用下,這一雙向矛盾終將會得到解決。

來源:電車資源 黃誠

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