難產(chǎn)的充電樁，兩桶油投資新能源是決心還是作秀

插電、純電的新能汽車，對(duì)于充電的需求是此類車主們最大的煩惱。在電池和充電技術(shù)還沒有革命性的突破之前，能否方便的充電，決定了此類汽車的最終價(jià)值。而地區(qū)內(nèi)充電樁的密集程度也導(dǎo)致了該類新能源汽車的實(shí)用性。在國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車時(shí)，有不少相關(guān)的上游企業(yè)也紛紛投入到當(dāng)中，傳統(tǒng)的石化巨頭就是其中之一。

專業(yè)不對(duì)口

壟斷國(guó)內(nèi)石化行業(yè)的中石油、中石化兩大巨頭早在數(shù)年前就高調(diào)響應(yīng)國(guó)家政策，積極發(fā)布參與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，以能源身份背景的兩大央企把眼光望向汽車充電樁業(yè)務(wù)，全力推進(jìn)。

2010年在國(guó)資委的促成下，中國(guó)一汽、長(zhǎng)安汽車、中石油、中石化，中海油等16家央企在京成立中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；2014年中石油與中國(guó)資源交通集團(tuán)簽訂協(xié)議，在廣東、河南兩省加油站內(nèi)建設(shè)車輛充電站的計(jì)劃；2016年初，中石油和一汽簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車領(lǐng)域展開合作。

中石化方面。2010年和北京首科集團(tuán)宣布共同出資成立中石化首科新能源科技有限公司，擬投入40多億用于建設(shè)充電站以及電動(dòng)汽車和充電設(shè)施的研發(fā)；2015年，中石化與北汽達(dá)成合作，在北京市內(nèi)建設(shè)充換電站。直至2016年底首批10座充換電站才正式交付使用。而到2017年末雙方將建成充換電站200座的計(jì)劃也沒有被繼續(xù)提及。

就在國(guó)家逐年收緊對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼的時(shí)候，兩大央企與布局新能源的腳步也不斷放緩。態(tài)度的不斷淡化，主要原因是兩大企業(yè)對(duì)于新能源汽車行業(yè)的預(yù)判更加理智；內(nèi)燃機(jī)汽車依然穩(wěn)居現(xiàn)在主流趨勢(shì)；而專業(yè)并不對(duì)口的兩大石化企業(yè)，也更謹(jǐn)慎的對(duì)待汽車充電這一新興領(lǐng)域。

“一生的敵人”

中石油、中石化雖然壟斷國(guó)內(nèi)石化產(chǎn)業(yè)，但想要涉及以電為主導(dǎo)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，橫梗在他兩面前的有“國(guó)家電網(wǎng)”這家無法翻越的大山。作為同樣掌握國(guó)家重要能源的央企之一，國(guó)家電網(wǎng)同樣也在第一時(shí)間跟隨政府號(hào)召。而在新能源充電領(lǐng)域，國(guó)家電網(wǎng)則來得更名正言順。

以目前中石油、中石化主要在現(xiàn)有加油站或和第三方公司合作建立充電站的模式。兩大企業(yè)終究繞不開國(guó)家電網(wǎng)，必須在電力基建、運(yùn)營(yíng)上獲得后者的大力支持。而打著同樣算盤的國(guó)家電網(wǎng)也在全力布局自己的新能源充電網(wǎng)上，處在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的兩大陣營(yíng)，即使握手言和，也是貌合神離。

“內(nèi)憂外患”

如今擺在眼前的不僅有國(guó)家電網(wǎng)這座大山，外資石化巨頭正在國(guó)內(nèi)穩(wěn)步推進(jìn)新能源相關(guān)行業(yè)。收購(gòu)了歐洲最大充電運(yùn)營(yíng)商之一的殼牌集團(tuán)已經(jīng)開始在歐洲布局充電網(wǎng)。在不久前，殼牌華北石油集團(tuán)在天津開設(shè)了首座加油充電一體式站點(diǎn)，也是殼牌在中國(guó)的首個(gè)充電設(shè)施。

另外一邊，英國(guó)BP集團(tuán)已經(jīng)在中國(guó)南方開始嘗試建設(shè)充電樁設(shè)備，與殼牌一樣，兩大跨國(guó)石油公司在今后所有的新建加油站中都會(huì)預(yù)留好充電設(shè)備的場(chǎng)地，以及足夠的電容量和配電設(shè)施，為未來做好準(zhǔn)備。

加油站＋充電樁并非想象中那樣簡(jiǎn)單

遍布大街小巷的汽車加油站，是石化企業(yè)最大的資本。如果在現(xiàn)有的加油站中增加充電樁，那其網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量將會(huì)超過任何一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，獲得整個(gè)行業(yè)的主導(dǎo)。但事實(shí)肯定沒那樣簡(jiǎn)單。

首先，油電共存的做法本來就存在安全隱患，充電設(shè)備需要的高壓電也容易引起火災(zāi)，這對(duì)于加油站的風(fēng)險(xiǎn)極大。而在現(xiàn)有的加油站中改建增加充電樁的做法幾乎不可行，電線鋪設(shè)、充電區(qū)域的劃分、安全防護(hù)等，直接給大部分現(xiàn)有加油站貼上無法改造的標(biāo)簽。

另外一點(diǎn)，汽車充電和汽車加油的工作方式不同，兩者所需的時(shí)間差異較大。拿特斯拉為例：為了獲得一個(gè)可觀的行駛里程，必須要在特斯拉超級(jí)充電站內(nèi)充電1小時(shí)。長(zhǎng)時(shí)間的占用充電站容易造成的街道擁堵也是一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的問題。

汽車充電產(chǎn)業(yè)的確不是一個(gè)靠一家企業(yè)就能建成的行業(yè)。它需要從能源企業(yè)、科技單位、以及市政規(guī)劃建設(shè)多部門的通力合作。眼下，國(guó)內(nèi)汽車純電汽車保有量正不斷上升，對(duì)于汽車充電的需求可能會(huì)在幾年后爆發(fā)。相比中國(guó)城市的特點(diǎn)，在小區(qū)中鋪設(shè)合理的電網(wǎng)應(yīng)該是一個(gè)比改建加油站更值得提倡的做法。所以，我個(gè)人并不建議在沒有解決充電問題之前，匆忙的購(gòu)入一輛純電汽車。