馬斯克的臉又腫了，特斯拉無人駕駛還待猴年馬月

近年來，新興電動汽車廠商的掌門人們總愛兵馬未動，草糧先行。事情沒辦好，就一味的給消費者做出一個又一個承諾。而且他們還非常愛面子，說出去的話打碎牙也要往肚子里咽下去。這不，前有蔚來ES8趕鴨子上架，后有特斯拉Model 3量產(chǎn)問題成謎。一次又一次失信于人，上演著狼來了的故事。

尤其是特斯拉的那位現(xiàn)實版“鋼鐵俠”馬斯克先生，今年以來更是麻煩不斷。他在推特上異?；钴S，時常發(fā)布自家新品的動態(tài)，常和粉絲們互動，但言多必失，也曾多次在推特上惹出了不小的麻煩。

像前段時間鬧得沸沸揚揚的特斯拉公司私有化計劃，就一度讓人以為他由于工作壓力太大，服食了過多的大麻，才滿口胡話?？刹]有人會因此原諒他，這件事情讓他面臨著證監(jiān)會的指控，甚至就連馬斯克本人的推特賬號也被短暫凍結(jié)，近日才解凍。

口出狂言，卻無法實現(xiàn)，馬斯克似乎已經(jīng)養(yǎng)成了放空炮的習(xí)慣。三年前馬斯克聲稱，特斯拉汽車已經(jīng)準備就緒，2017年便可以在無須任何人干預(yù)的情況下實現(xiàn)全自動駕駛。到了2016年，馬斯克再次宣布，未來所有的特斯拉汽車都會擁有必要的硬件以實現(xiàn)全自動駕駛的目標。

而在這個過程中，特斯拉的官網(wǎng)也一直將這個即將到來，但還未實現(xiàn)的突破性定位作為新車的選配選項，用戶只需要多花幾千美金和一點點耐心，即可在未來的某一天用上這個功能。

顯而易見的是，特斯拉對于自動駕駛的高調(diào)推廣是史無前例的，以至于很容易讓人相信特斯拉的自動駕駛技術(shù)如同它的電動汽車概念一樣領(lǐng)先全球，而且無需太多的時間便能達成。

然而，消費者們還在耐心的等待，特斯拉卻坐不住了，并已經(jīng)在官網(wǎng)的訂單頁面撤下了長期以來作為宣傳噱頭的全自動駕駛選項。對此馬斯克在推特上表示，全自動駕駛選項給客戶造成了很大的混淆，將暫時從菜單中刪除，而在公司準備好正式推出該功能之前，這一選項不會再出現(xiàn)。

其實馬斯克的措辭非常有趣，竟然將責(zé)任怪罪于客戶混淆了全自動駕駛概念，特斯拉的處理方式也是相當(dāng)輕巧，僅僅以刪除作為處理?？上У氖牵切┰?jīng)相信了特斯拉，相信了馬斯克且放心大膽使用了AUTOPILOT殞命的客戶，已經(jīng)再沒有機會對這個解釋做出反駁了。

我不否認特斯拉的AUTOPILOT在布局自動駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先的表現(xiàn)，但其官網(wǎng)及宣傳中不乏有駕駛者雙手離開方向盤的場景出現(xiàn)，的確會在一定程度上誤導(dǎo)消費者，就實際情況來看也非常讓人痛心疾首。

2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲路段就發(fā)生過一起追尾事故，一輛特斯拉Model S直接撞上了一輛正在作業(yè)的道路清潔車。特斯拉車輛當(dāng)場報廢，車主也隨之當(dāng)即斃命。

在“受害者”父親狀告特斯拉自動駕駛功能是導(dǎo)致自己兒子駕車身亡的罪魁禍首后，特斯拉在大量的證據(jù)面前，被迫承認了車輛在案發(fā)時處于自動駕駛狀態(tài)。值得一提的是，這是全球首例自動駕駛致死車禍。

無獨有偶，時隔半年不到，在美國的佛羅里達州又發(fā)生了相似的一幕。同樣駕駛著Model S的車主也開啟了AUTOPILOT功能，前方一輛卡車橫穿馬路駛出，由于AUTOPILOT系統(tǒng)判斷上的錯誤，導(dǎo)致車輛在毫無減速的情況下直接撞上了卡車，車主當(dāng)場死亡?？梢?，因為過于信任特斯拉宣傳中的噱頭，導(dǎo)致對自動駕駛技術(shù)有所誤解的消費者其實不在少數(shù)。

雖然特斯拉拒絕了對產(chǎn)生混淆的究竟發(fā)表評論，但我認為AUTOPILOT一定是造成混淆的最主要原因。

嚴格意義上來說，無人駕駛有著L0至L5的等級之分。其中，市面上最為常見的L2等級自動駕駛，具備了若干預(yù)碰撞輔助類ADAS功能，比如自適應(yīng)巡航、緊急自動剎車、車道保持輔助等功能，只能在某些行駛條件下起到駕駛輔助作用。

L3等級則屬于有條件的自動駕駛，即在特定的環(huán)境條件下可以完全放開雙手，只用交給系統(tǒng)進行操控。駕駛這樣的車輛無需時刻握緊方向盤，但也不能太過于分心，因為系統(tǒng)隨時可能會需要幫助，駕駛員也必須做好時刻接管車輛操控的準備。

L4就更厲害了，汽車可以做到自動駕駛完成所有的駕駛操作，還可以對駕駛環(huán)境做出識別，當(dāng)遇到無法掌控的情況時，會自動選擇停車。

而真正意義上的無人駕駛，其實只有L5等級可以辦到。即汽車無論在任何地點、任何時間、任何條件的行駛過程中，司機的雙手都可以脫離方向盤的束縛，將全程駕駛權(quán)全部交付給只能系統(tǒng)。

那么，特斯拉的AUTOPILOT系統(tǒng)

究竟達到了哪個級別呢？

如果只從從字面上來看的話，AUTOPILOT顯然是全自動化系統(tǒng)的含義，根本不需要駕駛員。但實際上特斯拉的這套自動駕駛系統(tǒng)，在很多情況下仍需要駕駛員立即糾正和重新控制駕駛系統(tǒng)。也就是說，特斯拉的無人駕駛技術(shù)僅僅只達到了L3等級。

而特斯拉明明在無法達到L5等級自動駕駛的情況下，卻在宣傳中過于夸大其辭，這確實很有可能會導(dǎo)致駕駛員對于車輛產(chǎn)生過度依賴的風(fēng)險。特別是現(xiàn)階段自動駕駛技術(shù)還未成熟，許多消費者對于該技術(shù)的了解甚少，也格外容易讓那些對特斯拉狂熱崇拜的粉絲們“走火入魔”，才會發(fā)生一個又一個慘案。

顯然，為了避免更多的事故以及更嚴重的情況發(fā)生，特斯拉將全自動駕駛的高調(diào)宣傳撤下是早就該做的事情。

也許，近日由歐洲多國政府參與的監(jiān)管機構(gòu)對于特斯拉的夸大宣傳進行的強烈譴責(zé)，讓馬斯克迫于無奈的壓力下選擇了下架自動駕駛功能。也許，是在經(jīng)歷了發(fā)布特斯拉私有化消息而被迫辭去特斯拉董事長至少三年時間的事件后，馬斯克才終于幡然醒悟。噱頭雖可圈錢，但最好還是不要再繼續(xù)糊弄消費者了，對于這件事情來說，同時也算是對整個汽車行業(yè)做出了警醒。