說(shuō)好的自動(dòng)駕駛呢？特斯拉竟然給下架了！

三年前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就曾說(shuō)，特斯拉汽車已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，在2017年就可以實(shí)現(xiàn)“全自動(dòng)駕駛”，未來(lái)每輛特斯拉汽車都擁有必要的硬件和實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的目標(biāo)。

可是如今特斯拉官網(wǎng)卻正式下架了“全自動(dòng)駕駛”選項(xiàng)。當(dāng)然也是被迫的，由于“全自動(dòng)駕駛”存在夸大宣傳，馬斯克在個(gè)人推特上也表示，該頁(yè)面對(duì)于“全自動(dòng)駕駛”的描述會(huì)令用戶混淆概念，所以將暫時(shí)從預(yù)訂選項(xiàng)中去除。

下架了特斯拉引以為傲的“全自動(dòng)駕駛技術(shù)”，讓我們的“鋼鐵俠”馬斯克的日子又不好過(guò)了。

以前的他是這樣的

這樣的

還有這樣的

可是最近，他是這樣的

這樣的

還有這樣的

從Model 3不能按量交付，股價(jià)大跌。到后來(lái)特斯拉私有化鬧劇，不僅私有化沒(méi)成，三年不能當(dāng)特斯拉董事長(zhǎng)，還給罰了2000萬(wàn)美金。不過(guò)也有好事，特斯拉在上海建立“超級(jí)工廠”倒是落定了。本以為今年的特斯拉雖然辛苦但也算平穩(wěn)度過(guò)，結(jié)果近日官網(wǎng)竟然下架了最引以為傲的“全自動(dòng)駕駛”，讓全世界特斯拉車迷都給整懵逼了。

馬斯克擔(dān)心大家胡思亂想，直接在推特上說(shuō)，“全自動(dòng)駕駛”這個(gè)選項(xiàng)可能會(huì)讓你們“產(chǎn)生太多混淆”，無(wú)法保證駕駛員處在前沿和中心位置。

不過(guò)這是什么意思呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，特斯拉所配置的“Autopilot”系統(tǒng)可能導(dǎo)致駕駛員對(duì)車輛產(chǎn)生過(guò)度依賴的風(fēng)險(xiǎn)，前幾年Model S和Model X的事故原因也大多是因?yàn)轳{駛員過(guò)度依賴了自動(dòng)駕駛，畢竟這個(gè)系統(tǒng)其實(shí)在某些駕駛狀況的時(shí)候還是需要人為干預(yù)的。

那么，話說(shuō)回來(lái)，特斯拉所說(shuō)的“全自動(dòng)駕駛”到底是什么意思？

其實(shí)一直以來(lái)，特斯拉都將自動(dòng)駕駛功能作為品牌的重要賣點(diǎn)之一，在官方宣傳片中更是有很多司機(jī)雙手離開(kāi)方向盤的使用場(chǎng)景。然而這種宣傳很容易導(dǎo)致消費(fèi)者將自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛混為一談。

自動(dòng)駕駛有五個(gè)等級(jí)：輔助駕駛、部分自動(dòng)、有條件自動(dòng)、高級(jí)自動(dòng)和完全自動(dòng)。如果汽車能達(dá)到L5等級(jí)（自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在所有條件下都能完成駕駛?cè)蝿?wù)），那么即使駕駛者不具備駕駛能力，汽車也是可以通過(guò)導(dǎo)航設(shè)定自動(dòng)到達(dá)目的地的。

換句話說(shuō)，如果你的汽車不是最高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，關(guān)鍵時(shí)刻還是必須要通過(guò)駕駛員對(duì)車輛進(jìn)行控制的。顯然，特斯拉的自動(dòng)駕駛級(jí)別還沒(méi)有達(dá)到“可以讓司機(jī)躺在車?yán)锼X(jué)”的程度。

不過(guò)公眾對(duì)于自動(dòng)駕駛是怎么認(rèn)為的呢？

民調(diào)結(jié)果顯示，在美國(guó)70％的受訪者都認(rèn)為是可以買到自動(dòng)駕駛汽車的。在使用自動(dòng)駕駛儀等半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，11％的駕駛員“會(huì)想要小睡一會(huì)”。這其實(shí)是非常危險(xiǎn)的行為！

另外還有消費(fèi)者認(rèn)為可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的汽車品牌有特斯拉、寶馬和奧迪。

想象一個(gè)，如果你認(rèn)為你的車子可以自動(dòng)駕駛，但是它其實(shí)不能自動(dòng)駕駛，而你又讓它自動(dòng)駕駛了，那。。。結(jié)果可想而知。

所以說(shuō)，這不僅僅是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題了，更是一個(gè)民眾對(duì)于“全自動(dòng)駕駛”的誤解。

2016年，美國(guó)佛羅里達(dá)州一位駕駛著開(kāi)啟了Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的Model S車主，在遇到前邊一輛卡車橫穿馬路的情況時(shí)，由于系統(tǒng)判斷錯(cuò)誤，車子毫無(wú)減速的撞上了卡車，車主當(dāng)場(chǎng)死亡。死亡的司機(jī)曾多次被系統(tǒng)警告，表明他在事故發(fā)生前的幾分鐘內(nèi)都沒(méi)有將手放在方向盤上，司機(jī)可能過(guò)于依賴汽車的自動(dòng)駕駛能力了。

特斯拉也明白，現(xiàn)階段的Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還不具備完全的自動(dòng)駕駛能力，如今把“全自動(dòng)駕駛”的宣傳撤下，也是更加合適和負(fù)責(zé)的行為。

目前特斯拉官方還未就“全自動(dòng)駕駛”選項(xiàng)下架一事作出官方聲明，也許馬斯克本人也在承受巨大的壓力，這次的事件也讓“自動(dòng)駕駛技術(shù)”再次受到輿論的挑戰(zhàn)。

而在大洋彼岸的中國(guó)，我們的不少車企也在賣力的宣傳著自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)，上海已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)首個(gè)頒發(fā)自動(dòng)駕駛卡車路測(cè)牌照的城市。

我們堅(jiān)信，在未來(lái)的某一天，完全的自動(dòng)駕駛汽車肯定會(huì)服務(wù)于我們的生活，但現(xiàn)在，連自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉都“退縮”了，我們的從業(yè)者是不是也要重新審視下自己呢？