跨界不易 戴森造車正式提上日程

“不買就是不愛我”，戴森的營銷做的真牛。

能把吹風(fēng)機賣到3000元已經(jīng)讓人瞠目結(jié)舌，戴森前段時間發(fā)布的新產(chǎn)品卷發(fā)棒，營銷廣告更是鋪天蓋地，微博、朋友圈滿滿都是這個“種草神器”的消息，無數(shù)女生紛紛表示自己迫切需要一根“棒”。

我不禁被戴森的營銷手段折服，相比較也就杜蕾斯能勉強與之打個平手。不過營銷只是錦上添花，戴森的每款產(chǎn)品都能深得消費者歡心，這一切都建立在其過人的創(chuàng)新理念以及科技研發(fā)實力之上。

作為主打高端吸塵器、吹風(fēng)機等家電產(chǎn)品的英國創(chuàng)新科技公司，戴森的產(chǎn)品在高端消費領(lǐng)域掀起了一股全新的浪潮。

或許是不滿于只有女性消費者崇拜，亦或是認(rèn)為戴森的數(shù)字電動機還能有更多的機會，戴森選擇了下?？缃缭燔?，這個消息可讓男人們也忍不住了。

今年以來，戴森造車的消息早在網(wǎng)上傳的沸沸揚揚，這無外乎與去年9月戴森CEO詹姆斯·戴森爵士宣布正式進軍電動汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)。

有的媒體爆料說戴森已經(jīng)正式注冊了電動汽車商標(biāo)，還流露出了戴森造車的尺寸和圖片，但畢竟不是官方石錘，真假難辨。

直到近日，戴森官方終于公布了確切的消息，其電動汽車制造計劃正在穩(wěn)步推進，量產(chǎn)車型預(yù)計于2020年面世。

為此，戴森董事會已經(jīng)批準(zhǔn)于新加坡建設(shè)第一座先進汽車制造工廠。這座完全定制化的雙層制造工廠計劃也將于2020年完工，屆時將全力用于投產(chǎn)電動汽車。也就是說，即日起戴森造車一事正式提上了日程。

其實跨界造車早就不是什么新鮮事了。前有十多年前的美的、奧克斯等企業(yè)選擇造車，后有“空調(diào)皇后”董明珠孤注一擲進軍新能源汽車領(lǐng)域。

只不過他們都以失敗告終，我們暫且不提具體原因何在，至少說明造車絕非易事，外行人跨界造車更是風(fēng)險極大。

但我認(rèn)為戴森確有造車的能力。一方面，它畢竟是當(dāng)下最具影響力的網(wǎng)紅科技公司之一，其技術(shù)實力根本不是幾家國產(chǎn)電器企業(yè)能夠比擬。更何況，戴森跟汽車早有淵源，甚至追溯到上個世紀(jì)八九十年代。

1988年，戴森爵士便發(fā)現(xiàn)了采油機尾氣對環(huán)境有嚴(yán)重的危害。戴森在1990年設(shè)立了一個專門的團隊，用旋風(fēng)分離技術(shù)實現(xiàn)柴油機尾氣顆粒的捕獲，到1993年時，這個團隊已經(jīng)開發(fā)出了可用原型。

可和當(dāng)年那些不識貨的吸塵器廠商一樣，盡管戴森想盡辦法將產(chǎn)品推上了電視節(jié)目，汽車公司們還是對戴森的顆粒捕獲技術(shù)不感興趣，他們認(rèn)為處理有害物質(zhì)不僅麻煩，而且昂貴。

戴森做這件事情顯然是想促進汽車技術(shù)的進步以及解決汽車排放污染，只不在當(dāng)時環(huán)保并不是大家關(guān)心的事情，于是這個顆粒捕獲項目很遺憾的沒有做下去。

但戴森爵士是一個骨子里具有環(huán)保理念的人，潔凈汽車技術(shù)這件事情，他一直放在了心里。

這不，當(dāng)吹風(fēng)機震撼于世助戴森打響名氣后，新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展勢頭又正值火熱之際，戴森爵士又開始計劃汽車那檔子事了。

經(jīng)過多年的技術(shù)沉淀，如今的戴森既有強大的電動馬達，又有不錯的電池技術(shù)，還有非常豐富的流體力學(xué)經(jīng)驗以及產(chǎn)品轉(zhuǎn)化能力。

再次決定進軍汽車領(lǐng)域，戴森自然不會僅僅只做汽車產(chǎn)品相關(guān)研發(fā)。這一次戴森終于有機會把所有的技術(shù)和研發(fā)實力整合在一起，用來制造終極產(chǎn)品——電動汽車。

據(jù)詹姆士·戴森爵士透露，他認(rèn)為復(fù)制別人的老路是沒有任何意義的。他想要打造的電動汽車產(chǎn)品不是一輛跑車，也不是一輛價格低廉的電動車，而是會和所有的戴森產(chǎn)品一樣遵循形式服務(wù)于功能的理念，例如前后擋風(fēng)玻璃將安裝戴森AIRBLADE擋風(fēng)玻璃清理系統(tǒng)。

當(dāng)然了，僅僅有美好的構(gòu)思不足以造出標(biāo)新立異的產(chǎn)品。對于電動汽車的核心動力電池，戴森也早在三年前就收購了專注于固態(tài)電池研發(fā)的SAKI3公司。這家公司與日本豐田以及歐洲的BOLLORE并駕齊驅(qū)，被認(rèn)為是固態(tài)電池研發(fā)的三巨頭之一。

并且戴森還曾宣布投資14億美元建設(shè)固態(tài)鋰電池廠，以解決動力電池生產(chǎn)制造和來源的難題。值得一提的是，與目前主流電動車型大多采用鋰離子電池不同，戴森看重的固態(tài)電池體積更小，效率更高。

而關(guān)于整車研發(fā)方面，據(jù)之前公布的消息，戴森在哈拉溫頓軍用機場園區(qū)投資了2億英鎊用于新建辦公樓宇及測試設(shè)施，并組建了一支400人的汽車研發(fā)團隊，該團隊正在著手開發(fā)電動汽車項目。

在人才方面，戴森也于數(shù)年前就開始進行全球挖角。包括從勞斯萊斯、賓利、阿斯頓·馬丁、特斯拉等諸多知名汽車廠商手中挖來了大批人才，目前已經(jīng)在全球擁有4450名工程師和科學(xué)家。

至于前面聊到的關(guān)于在新加坡建廠的問題，戴森也給出了令人滿意的理由。據(jù)了解，戴森早在11年前就已經(jīng)進駐新加坡成立了一支小型工程團隊開發(fā)戴森高速馬達。此后，戴森先后設(shè)立了新加坡先進制造中心和新加坡技術(shù)中心。

目前，戴森在新加坡的員工人數(shù)已經(jīng)突破1100名，累計制造了超過5000萬臺戴森高速數(shù)碼馬達，已經(jīng)擁有非常成熟的制造體系。

另外由于新加坡與中國、美國、日本、歐盟等均有簽署雙邊貿(mào)易協(xié)定，因此戴森認(rèn)為在新加坡建廠不僅是制造高品質(zhì)科技產(chǎn)品的合適地點，更是制造電動汽車最為合適的場地，日后將非常有利于出口銷售。

造車無疑是一件很費錢的事情，不少新興新能源汽車廠商都被缺乏資金的問題絆倒。不過好在戴森的政務(wù)狀況還算不錯，目前一年營收在20億英鎊左右，并且得到了英國相關(guān)部門的電池專項資助。

我認(rèn)為，即便在汽車領(lǐng)域作為造車新手需要花錢的地方太多，但憑借著戴森在電器領(lǐng)域強大的吸金能力，顯然也比大多數(shù)企業(yè)更加穩(wěn)健。

曾經(jīng)，市面上找不到一臺能夠滿足戴森的馬達，于是戴森花了八年時間自己設(shè)計出了一款應(yīng)用在無繩真空吸塵器上，數(shù)碼馬達成為了戴森最引以為豪的發(fā)明。

曾經(jīng)，戴森不具備任何吹風(fēng)機相關(guān)的專業(yè)知識，但當(dāng)SUPERSONIC電吹風(fēng)上市后，一年銷量超過了100萬臺。

而如今，在新能源汽車井噴的時代，戴森認(rèn)為這是他們最好的機會。不斷鉆研各領(lǐng)域?qū)I(yè)知識的戴森，希望將自己在電池、節(jié)能電機和氣流方面的擅長之處應(yīng)用到車輛生產(chǎn)上。

直到目前，戴森已經(jīng)具備了造車最核心的技術(shù)，而且還擁有著大批量的汽車專業(yè)人才，并正式建立了工廠。不可否認(rèn)的是，戴森是史上距離跨界造車成功最近的企業(yè)。

作為一家科技公司，戴森這次真的下了很大的賭注，希望能夠在汽車領(lǐng)域復(fù)制家電市場的成功。同時，也為了圓戴森爵士“老爺子”早年的夢想，為全球空氣污染問題找到一個解決方案。