新能源汽車售后政策差異懸殊 背后有何奧秘？

【EV江湖廣電計量莫工】隨著電動汽車的發(fā)展,由于準入市場的門檻較燃油車低以及國家的政策補貼,所以如今電動汽車相關(guān)企業(yè)如同雨后春筍般冒了出來。之前廣電計量莫工給各位介紹過電動車三大心臟中的IGBT,如今消費者會把關(guān)注放在電動汽車的售后政策上。傳統(tǒng)燃油汽車的售后三包政策大概就是整車保修三年或十萬公里。而根據(jù)對某門戶網(wǎng)站涉及的40品牌70車型的新能源汽車保修服務作的統(tǒng)計,結(jié)果顯示,其中有32品牌60車型對保修服務做出了承諾,平均承諾保修年限為3.43年,平均承諾保修里程9.85萬公里。統(tǒng)計顯示,保修承諾最高紀錄為蔚來ES8,承諾年限里程不限,有確定年限里程的風行景逸S50EV 為8年/16萬公里;最低紀錄為知豆D1和眾泰知豆E20,均為2年/4萬公里。統(tǒng)計表明,同時超過平均承諾保修年限保修里程的前10大車型(第9名5個車型并列)平均承諾保修年限為5.25年,平均承諾保修里程13萬公里;后10大車型(第4名12個車型并列)平均承諾保修年限為2.8年,平均承諾保修里程5.67年萬公里。

根據(jù)《財政部科技部工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(財建﹝2015﹞134號),新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅(qū)動電機、電機控制器質(zhì)量保證,乘用車生產(chǎn)企業(yè)應提供不低于8年或12萬公里(以先到者為準,下同)的質(zhì)保期限,商用車企業(yè)(含客車、專用車、貨車等)應提供不低于5年或20萬公里的質(zhì)保期限。汽車生產(chǎn)企業(yè)及動力電池生產(chǎn)企業(yè)應承擔動力電池回收利用的主體責任。

而廣電計量莫工想跟各位探討的是為什么新能源的售后政策如此不統(tǒng)一?為什么每家出的產(chǎn)品售后政策差異這么大?其實問題就出在了電動車三大件:電池包、BMS、電機的質(zhì)量不統(tǒng)一,所以導致了車企的政策不統(tǒng)一。

對于少量測試車研發(fā),高度優(yōu)化的設計和高效率的電力驅(qū)動裝置對于汽車生產(chǎn)的經(jīng)濟壓力不太明顯。但是,考慮大批量生產(chǎn)時,材料的節(jié)省、擁有簡單設計的電機和冷卻設計的電力驅(qū)動裝置可以顯著減少成本、重量和產(chǎn)品的復雜性。為了滿足壽命要求,并進一步減少成本和重量的設計要求,必須要估計電機的預期壽命。由于機械磨損和疲勞是主要的老化因素,目前傳統(tǒng)汽車的壽命或使用時間都用公里或英里表示。例如,一輛常規(guī)中型汽車的壽命特性用車輛的運行時間方式計算為6000小時至8000小時,用行駛距離方式計算為大約160000公里。因此,如果電機的使用壽命顯著超過車輛的其它關(guān)鍵部分,可能導致資源和能源的不必要消耗,增加額外成本。

影響電機壽命的因素可以分為機械、電氣、環(huán)境和散熱四個方面。例如,軸承的機械磨損和疲勞是電機故障的主要原因。機械應力也會使感應電機的轉(zhuǎn)子斷條?，F(xiàn)代變頻驅(qū)動電機面臨更多的電氣老化的因素,如電機線圈內(nèi)的電壓峰值對電機絕緣體的影響。電機工作環(huán)境的濕度和電機的外部振動等是導致絕緣系統(tǒng)的老化和降解的環(huán)境因素。因此,許多汽車的牽引電機使用樹脂澆鑄技術(shù)來構(gòu)造,這有助于保護轉(zhuǎn)子和定子不受環(huán)境因素影響,并有更好的機械穩(wěn)定性。

通常汽車上電力驅(qū)動裝置的可用空間是很有限的,因此,車企的目標是設計高功率、緊湊的電動機。絕緣部件的熱老化是極為顯著的特性。無論車輛處于運動還是靜止狀態(tài),熱老化與溫度相關(guān),因此電動汽車的電機壽命依賴于電機的實際溫度和使用循環(huán)。由于冷卻系統(tǒng)的使用,存在短期過高溫度,這一溫度導致的老化是不能用一個恒定的電機溫度模型來表達的。

電池包也是如此,廣電計量莫工在查閱資料之后發(fā)現(xiàn)其實影響到電池包壽命的關(guān)鍵有兩點,分為內(nèi)因和外因:內(nèi)因無非在電池容量、電池介質(zhì)以及電池包的制造工藝上每個廠家使用的供應商不同,導致電池包的質(zhì)量不同,所以保修政策也就隨之做出改動。電池包包括電芯、模塊、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、箱體和BMS。BMS能夠提高電池的利用率,防止電池出現(xiàn)過充電和過放電,延長電池的使用壽命,監(jiān)控電池的狀態(tài)。這些組件的供應商不同,可靠性就隨之不同,這取決于車企的成本控制。

下面廣電計量莫工給各位盤點一下國內(nèi)主要的電池包企業(yè)以及配套的客戶:

寧德時代新能源科技股份有限公司

配套客戶:北汽,東南,吉利,宇通,蘇州金龍,廈門金龍,北奔重汽,北汽福田,南京金龍,上海申沃,中通客車,亞星客車,陜汽等。

產(chǎn)品:電芯系列(磷酸鐵鋰系列電芯,三元系列電芯,其他系列電芯),電池管理系統(tǒng)(電動巴士電池管理系統(tǒng),電動乘用車電池管理系統(tǒng),電能存儲電池管理系統(tǒng)),動力電池系統(tǒng)(巴士動力電池系統(tǒng),乘用車動力電池系統(tǒng),儲能電池系統(tǒng))。

深圳市比亞迪鋰電池有限公司

配套客戶:比亞迪

產(chǎn)品:鋰電池,電芯,電池PACK。

深圳市比克動力電池有限公司

配套客戶:眾泰、奇瑞、華晨寶馬、吉利、一汽、宇通等。

產(chǎn)品:聚合物鋰離子電池,新能源汽車電池,儲能電池。

北京普萊德新能源電池科技有限公司

配套客戶:北汽福田汽車股份有限公司(環(huán)衛(wèi),公交,出租車,物流車等系列純電動商用車),長安股份有限公司(純電動出租車),浙江眾泰汽車有限公司(純電動出租車),山東時風(集團)有限責任公司(時風純電動微型車),芬蘭山特維克集團(Sandvik)(純電動自傾卡車,鉆探機車)等。

產(chǎn)品:鋰離子電池包及管理系統(tǒng)。

上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司

配套客戶:上汽。

產(chǎn)品:電池包

天津力神電池股份有限公司

配套客戶:華泰汽車、一汽轎車、東風悅達起亞、華晨汽車。

產(chǎn)品:鋰離子電芯,電池組合及應用系統(tǒng)。

廣東天勁新能源科技股份有限公司

配套客戶:金龍,黃海,前途,小鵬等。

產(chǎn)品:鋰離子電池,鋰離子電芯。

遠東福斯特新能源有限公司

配套客戶:眾泰,奇瑞。

產(chǎn)品:鋰離子電池,鋰離子動力電池(組),鋰離子儲能電池(組),新型電池,電芯,電池材料。

北京電控愛思開科技有限公司

配套客戶:北汽E150 EV二代電動車C33DB和紳寶EV電動車,北汽新能源。

產(chǎn)品:鋰離子動力電池包。

湖南科力遠新能源股份有限公司

配套客戶:豐田,長安,吉利等。

產(chǎn)品:電池材料,電池零部件,車載動力電池,混合動力總成系統(tǒng)。

威睿電動汽車技術(shù)(蘇州)有限公司

配套客戶:沃爾沃,吉利等。

產(chǎn)品:增程系統(tǒng)(REX)、電池包(BP)、電池控制系統(tǒng)(BMS)等。

江西江鈴集團新能源汽車有限公司

配套客戶:江鈴汽車

產(chǎn)品:整車,電機控制器,整車控制系統(tǒng),電池管理系統(tǒng),電驅(qū)動系統(tǒng)

華霆(合肥)動力技術(shù)有限公司

配套客戶:江淮汽車,長城,知豆等。

產(chǎn)品:電動汽車動力系統(tǒng),動力系統(tǒng)總成,電機及變速箱動力系統(tǒng),控制系統(tǒng),儲能電池及系統(tǒng),汽車電池組及電池管理系統(tǒng)。

北京科易動力科技有限公司

配套客戶:一汽轎車,北汽新能源等。

產(chǎn)品:動力電池系統(tǒng),電池管理系統(tǒng)。

蕪湖奇達動力電池系統(tǒng)有限公司

配套客戶:奇瑞新能源公司。

產(chǎn)品:鋰離子電池、充電器、電動汽車電池模組及電源管理系統(tǒng)。

蘇州正力蔚來新能源科技有限公司

配套客戶:蔚來。

產(chǎn)品:動力電池包系統(tǒng)。

東軟睿馳汽車技術(shù)(上海)有限公司

配套客戶:華晨、宇通、東風、曙光等。

產(chǎn)品:電動汽車動力系統(tǒng),高級駕駛輔助系統(tǒng),汽車自動駕駛系統(tǒng)。

天臣新能源

配套客戶:北汽新能源。

產(chǎn)品:動力電池解決方案。

湖南金杯新能源發(fā)展有限公司

配套客戶:眾泰,陜汽,河北長安等。

產(chǎn)品:電池管理系統(tǒng)(BMS)、電池包整體方案。

上海卡耐新能源有限公司

配套客戶:雅馬哈發(fā)動機株式會社、上汽通用五菱、江鈴新能源、上海申龍客車、陜汽集團、東風特汽等。

產(chǎn)品:電芯,模塊,電池包系統(tǒng)等。

(來源:EV江湖 廣電計量莫工)

本文由【EV江湖】作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表。

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