2018年中國電動物流車運營市場調(diào)研

數(shù)據(jù)顯示，過去幾年我國快遞業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，已連續(xù)6年保持50%左右的增速。2017年前10月，已經(jīng)接近去年全年的業(yè)務(wù)量，同比增長29.1%，增速較上年同期的54.2%放緩；其中上市公司主營的異地快遞增長30.4%，增速維持在30%以上?？爝f業(yè)的發(fā)展，使得社會對快遞行業(yè)節(jié)能、環(huán)保的要求不斷提高，兼具零排放和使用成本低廉的新能源物流車成為市場關(guān)注的熱點。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國電動物流車產(chǎn)量15.5萬輛，同比增長154.10%。在全國快遞物流行業(yè)快速發(fā)展的背景下，GGII預(yù)計到2020年全國電動物流車產(chǎn)量有望達到25萬輛。

圖表1：2014-2020年電動物流車產(chǎn)量及滲透率情況（萬輛，%）

在一次性購置成本較高、國家對非個人用戶補貼的“三萬公里”運營要求等因素共同推動下，電動物流車運營行業(yè)應(yīng)運而生。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2017年我國12.5萬輛電動物流車中，有較大部分的車輛在運營公司旗下。良好的市場前景吸引了眾多企業(yè)加入電動物流車運營市場，從北汽新能源這樣的車企，到京東、菜鳥這樣的電商企業(yè)，再到河南一微、八匹馬、傳化慧聯(lián)這樣的第三方運營企業(yè)，整個市場呈現(xiàn)一片火熱的態(tài)勢。

然而從實際運營現(xiàn)狀來看，我國電動物流車運營市場依然面臨著較多的問題要解決。雖然當(dāng)前電動物流車在補貼、運營成本以及路權(quán)政策等方面較傳統(tǒng)物流車均有優(yōu)勢，但由于受各地補貼政策落地情況參差不齊、整車質(zhì)量較差、以及充換電設(shè)施不足、充電成本高等眾多因素的影響，行業(yè)面臨著運營企業(yè)資金壓力過大、電動物流車出車率低、整車故障率高、難以完成三萬公里目標(biāo)等眾多亟待解決的問題。同時，電動物流車運營中還存在著商業(yè)模式、盈利模式不清晰的情況，企業(yè)普遍處于虧損運營狀態(tài)。