劍走偏鋒還是欲蓋彌彰，北汽新能源的“天選之路”還在繼續(xù)？

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)：2018年1－6月，新能源汽車(chē)累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成41．3萬(wàn)輛和41．2萬(wàn)輛，同比去年分別增長(zhǎng)94．9％和111．5％。這意味著在不久的將來(lái)，燃油車(chē)會(huì)逐漸淡出市場(chǎng)，而新能源汽車(chē)在電池配套設(shè)施得以完善后將成為馬路上的“主角”。

在新能源汽車(chē)成為大勢(shì)所趨之后，行業(yè)也逐漸實(shí)現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化上的飛躍式發(fā)展，眾多新能源車(chē)企間也在你追我趕。數(shù)據(jù)顯示，2017年北汽新能源的EC系列全球累計(jì)銷(xiāo)售78079輛，超越特斯拉、比亞迪，成為全球銷(xiāo)量第一的新能源車(chē)型。北汽這匹黑馬之所以能在特斯拉和比亞迪的圍剿中撕開(kāi)一道口子，在新能源市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，與其精確的市場(chǎng)布局和強(qiáng)大的售后保證有莫大關(guān)系。

越野、新能源是黔驢技窮，還是新路線？

當(dāng)北汽集團(tuán)有了北汽新能源這張新名片之后，便迫不及待地想把它推廣到全世界。8月8日，“北京前鋒電子股份有限公司”正式更名為“北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司”，這是其將新能源推向世界的第一步?？雌饋?lái)，北汽在市場(chǎng)上應(yīng)該得到了極為不錯(cuò)的發(fā)展，其市場(chǎng)份額也該越來(lái)越高才是。但事實(shí)卻并非如此。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，北汽集團(tuán)汽車(chē)銷(xiāo)量146．6萬(wàn)輛，同比下降24％，其中，北汽自主品牌銷(xiāo)量為23．6萬(wàn)，同比下降48．4％，其中北京汽車(chē)旗下北京奔馳全年銷(xiāo)量為33．5萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到27％，并且超額完成了年度銷(xiāo)量目標(biāo)。北汽全年虧損高達(dá)75．01億，更令人震驚的是，北汽在2014～2017年期間虧損總額高達(dá)154．86億元。可以說(shuō)如果沒(méi)有合資公司北京奔馳的利潤(rùn)支持，北汽估計(jì)早就撐不住了。

在此情況下，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼表示，“創(chuàng)新是唯一辦法，沿著老路走沒(méi)戲。加大創(chuàng)新力度、走適合自己的創(chuàng)新之路，北汽就是全面新能源化，這就是我們的創(chuàng)新之路，燃油車(chē)不玩了，北汽沒(méi)戲，或者戲也不大?！笨偠灾鸵痪湓?huà)，反正北汽燃油車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)眾多合資巨頭和自主品牌，不如專(zhuān)注于取得初步成績(jī)的新能源汽車(chē)。

于是，北汽繼長(zhǎng)安之后宣布放棄燃油車(chē)，計(jì)劃在2025年，全國(guó)范圍內(nèi)停產(chǎn)停售自主品牌燃油車(chē)型（不包含越野車(chē)），未來(lái)北汽將以越野和新能源這兩大板塊為主要發(fā)展目標(biāo)，尤其是后者。

在過(guò)去的幾年中，除了北京奔馳、北京現(xiàn)代等合資品牌，北汽僅在越野和新能源實(shí)現(xiàn)了較大突破。北汽越野在2017年賣(mài)出了4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45．3％，BJ40系列更是連續(xù)6個(gè)月占據(jù)中國(guó)品牌越野車(chē)銷(xiāo)量榜首。而北汽新能源在2017年賣(mài)出10．3萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了98％的高增長(zhǎng)率，這一銷(xiāo)量占據(jù)了國(guó)內(nèi)2017年新能源汽車(chē)23％的市場(chǎng)份額，北汽也因此成為了國(guó)內(nèi)首家年產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)十萬(wàn)輛的新能源車(chē)企。

需要注意的是，北汽新能源雖說(shuō)在純電動(dòng)車(chē)方面取得了初步成就，但要角逐廣闊的新能源汽車(chē)市場(chǎng)恐怕還有很長(zhǎng)一段路要走。如今，經(jīng)歷大半年時(shí)間，北汽新能源登陸資本市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，“借殼上市”只差臨門(mén)一腳。

浪潮下的暗涌，北汽“借殼上市”風(fēng)險(xiǎn)尚存

早在中國(guó)新能源市場(chǎng)初現(xiàn)端倪時(shí)，北汽就著手新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略布局。于2009年成立的北汽新能源公司是國(guó)內(nèi)第一家獨(dú)立于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，隨后飛速發(fā)展，直逼特斯拉、比亞迪的霸主地位，EC系列更是堪稱(chēng)“世界最好賣(mài)的純電動(dòng)車(chē)”，在全球新能源汽車(chē)排行榜中穩(wěn)居第一。然而，穩(wěn)扎穩(wěn)打的北汽新能源為什么要冒著失敗的風(fēng)險(xiǎn)，選擇代價(jià)遠(yuǎn)超直接IPO的“借殼”方式上市？

北汽急于上市的原因在于等不起。如果按照登陸主板“需三年持續(xù)盈利”的要求，北汽新能源從2016年實(shí)現(xiàn)盈利，則需等到2019年才能上市。以目前的政策變化和市場(chǎng)紅利的消退速度來(lái)看，場(chǎng)內(nèi)玩家誰(shuí)能越早應(yīng)對(duì)，誰(shuí)就能在后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。此外，北汽新能源對(duì)于資本的迫切還在于兩個(gè)因素，一是拓展新能源業(yè)務(wù)需要加大資源投入；二是北汽新能源在核心“三電”技術(shù)上并沒(méi)有占據(jù)明顯的優(yōu)勢(shì)。在新進(jìn)入者和跨界勢(shì)力的不斷擠壓之下，北汽只有盡快搶灘資本市場(chǎng)，才能筑起護(hù)城墻，防患于未然。