“致癌門”風波后，大眾的電動化觸角仍未停止生長

9月10日，大眾汽車被投資者告上法庭。2015年的“柴油門”事件導致公司股價大跌，使得投資者損失慘重，因而向其索取百億美元的賠償金。

當年（2015年9月）大眾被曝出旗下1100萬輛的柴油車中安裝尾氣排放造假軟件的丑聞，股價應聲下跌三分之一。雖然事件已過三年之久，但大眾仍籠罩在該丑聞的陰影之下。據報道，迄今為止，大眾為此事支付的各種罰款高達274億歐元。

“柴油門”事件之后，大眾在2016年將重心轉向電動化領域。卻不曾想今年8月，“柴油門”余震未消，大眾又陷“致癌門”。據德國《經濟周刊》報道，由于大眾電動車的電池中出現了致癌金屬鎘，所以目前大眾面臨著召回12．4萬輛電動車的風險。

但即便如此，大眾的電動化戰(zhàn)略仍有條不紊的進行著。大眾電動汽車董事會成員Thomas Ulbrich在上周表示，大眾汽車的I．D．電動車的預生產將從茨維考工廠開始，計劃在2020年年產10萬輛。同時，他也強調稱，2020年年中茨維考工廠將實現全面電動化，未來三年內大眾將在全球的16個工廠中生產I．D．系列電動車。

在2016年，大眾決定轉型之際，公司就在巴黎車展上發(fā)布了首款I．D．概念車，續(xù)航里程在400～600km之間，并配有全自動駕駛功能。目前，I．D．系列共有六款產品（見下表），均基于MEB模塊化平臺打造。

據報道，MEB平臺與MQB平臺相同，具有很強的擴展性，可以根據不同車型需求調校出不同的續(xù)航里程，其生命周期為8年，預計全球銷量650萬臺。目前，大眾在MEB平臺上的研發(fā)投入已經達到60億歐元，公司希望2025年純電動車的銷量所占比例上升15％－25％。

實際上，2016年也是大眾的轉型之年。當年6月，大眾就公布了其“TOGETHER – Strategy 2025”戰(zhàn)略，發(fā)力電動車、自動駕駛及共享汽車等領域。在汽車電動化方面，大眾計劃到2025年推出30余純電動車型，預計2025年全球四分之一的車型是純電動車型，年銷量達到200～300萬輛，并且發(fā)展數字化、自動駕駛及電池技術。

除了全面轉型戰(zhàn)略，針對新能源，大眾于2017年9月公布了其電動化戰(zhàn)略——Roadmap E。根據戰(zhàn)略規(guī)劃，到2025年大眾計劃推出80余款全新的電動車型，包括50款純電動車型和30款插電式混動車型。2030年，大眾將在電動車領域投資200億歐元，實現300余款車型的電氣化，且續(xù)航里程將達到600公里以上。

同時，針對中國的新能源市場，大眾還發(fā)布了“三步走”戰(zhàn)略（見下表）：

大眾品牌首席執(zhí)行官Herbert Diess表示，大眾將從2020年起大規(guī)模發(fā)動電動車攻勢，未來電動車將成為大眾品牌的最新標志。該公司計劃在2020年～2025年期間，在中國推出20款本土化生產的新能源汽車。預計至2025年，在華新增投資100億歐元?？梢姡袊允谴蟊娭匾膽?zhàn)略要地。

在電池方面，大眾計劃投資200億歐元，用以研究開發(fā)電池組及相關技術。此外，公司還斥資500億歐元面向全球市場進行電池采購招標。值得一提的是，大眾已與寧德時代達成合作，其電池采購訂單金額達200億歐元。

這一筆一筆的資金向眾人昭示著一個信息：大眾在汽車電動化方面的花費絕不手軟。其CEO穆倫曾在2018年3月表示，2018年是大眾轉型的加速之年，大眾將全力推進“Roadmap E”電動化戰(zhàn)略。

總體來看，大眾在汽車電動化方面的布局十分清晰。但在其全面布局和巨資投入的同時，也應該好好把關產品的質量問題。三年陷“兩門”，想必公司高層也不想再經歷一次“柴油門”的震蕩了。

作者：張男