安全性是當(dāng)前我國電動汽車的短板

今年1-8月,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成60.6萬輛和60萬輛,比去年同期分別增長75.1%和87.7%,相對于市場平淡的傳統(tǒng)能源汽車,可謂是高歌猛進(jìn)。幾年來,在黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下,我國電動汽車事業(yè)發(fā)展迅速,市場份額獨(dú)占鰲頭,占世界50%以上。在市場形成規(guī)模的形勢下,各項(xiàng)技術(shù)發(fā)展迅速:動力電池能量密度迅速提高,接近世界先進(jìn)水平;電機(jī)功率密度等指標(biāo)也大幅提高,電動空調(diào)、電動助力轉(zhuǎn)向也已形成規(guī)模市場,成本明顯下降;整車?yán)m(xù)駛里程,也由原來的100-200公里,提升到300公里以上;充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速,商業(yè)模式不斷創(chuàng)新。但是,今年以來,特別是近幾個月來,補(bǔ)貼技術(shù)門檻提高以后,安全事故頻發(fā)。這說明,安全性是當(dāng)前我國電動汽車發(fā)展的短板,對此全行業(yè)必須給予高度的重視。

首先,電動汽車的安全性是綜合性問題。一,動力電池的能量密度與安全性是一對矛盾。在提高動力電池能量密度的同時如何保證其安全性,需要深入細(xì)致的科學(xué)研究與實(shí)驗(yàn),才能把握準(zhǔn)確的“度”;二,提高動力電池的安全性,涉及多個技術(shù)層面。有正極材料、負(fù)極材料、電解液的配方問題,也有制造工藝問題和裝備問題,還有安全防護(hù)技術(shù)的問題;三,提高能量密度的新材料、新配方的使用,需要足夠的時間和周期實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。切不可片面縮短開發(fā)時間周期,追求政府補(bǔ)助。

其次,電動汽車的安全性是全壽命周期的問題。一,動力電池電芯的設(shè)計(jì)與制造以及電池包的設(shè)計(jì)與制造,應(yīng)該更重視安全性;二,充電過程對安全性影響也很大,據(jù)統(tǒng)計(jì)在充電過程中發(fā)生的安全事故占電動汽車事故20%;三,合理使用也很重要。過充、深放電都會影響電動汽車的安全;四,耐久性也會影響安全,使用過久、粗暴和磕碰,會影響電池包的密封性和接插件的可靠性,進(jìn)而影響到安全性。當(dāng)前,我國相當(dāng)一部分電動汽車用于網(wǎng)約車和專車,使用強(qiáng)度相當(dāng)于出租車,科學(xué)使用和合理維護(hù)有待加強(qiáng),安全性問題比較突出。

第三,電動汽車的安全性還是管理問題。一,目前我國動力電池制造企業(yè)、電動汽車制造企業(yè)以及充電運(yùn)營企業(yè)之間,信息不暢。發(fā)生事故后,不能匯集充分的數(shù)據(jù)進(jìn)而有效地分析事故原因;二,在年檢方面,沿用傳統(tǒng)汽車制度。尚未有效建立經(jīng)過一段時間使用后和發(fā)生事故修復(fù)后的安全性檢查制度;三,我國尚未建立對電動汽車的安全性監(jiān)管機(jī)制,不能及時分析事故原因,為以后的設(shè)計(jì)、制造、使用、管理提供建議。

因此,筆者建議:

安全是電動汽車開發(fā)和應(yīng)用的底線,企業(yè)是電動汽車安全性的第一責(zé)任人。一,動力電池制造企業(yè)、電動汽車制造企業(yè)、充電運(yùn)營企業(yè)都要更加重視電動汽車安全性,把安全性放在比能量密度、續(xù)駛里程、充電方便等性能更重要的位置;二,各企業(yè)要加強(qiáng)合作,加強(qiáng)數(shù)據(jù)連通,形成合作分析事故原因、提高安全性的機(jī)制。

政府應(yīng)加強(qiáng)管理創(chuàng)新,建立保障動力電動汽車安全性的制度。一,保持電動汽車準(zhǔn)入和補(bǔ)貼的技術(shù)指標(biāo)的穩(wěn)定性,不要頻繁變動技術(shù)指標(biāo),如果變動技術(shù)指標(biāo),應(yīng)給企業(yè)以至少兩年時間開發(fā)、設(shè)計(jì)、驗(yàn)證新產(chǎn)品;二,建立電動汽車安全性管理機(jī)制。一旦發(fā)生安全性事故,及時組織專家分析、研究,搞清事故原因,提出可資全行業(yè)吸取教訓(xùn)的技術(shù)建議。嚴(yán)禁企業(yè)瞞報(bào)、刪帖。三,針對電動汽車的特點(diǎn),建立周期性產(chǎn)品安全性檢驗(yàn)制度。

最后,筆者想指出:一,提高電動汽車安全性,需要所有參與者共同努力。制造企業(yè),充電企業(yè),使用者,都要高度注意電動汽車的安全性;二,當(dāng)前電動汽車安全性問題較突出,是成長的煩惱。一方面,過去我國電動汽車技術(shù)水平低,安全性問題不突出,而現(xiàn)在各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)接近世界先進(jìn)水平,安全性便凸顯出來。另一方面,因?yàn)槲覈妱悠囀袌龃?、保有量大、使用周期長,電動汽車的安全性也會比其他國家更突出。解決了成長的煩惱之后便是真正的成長;三,電動汽車并不比傳統(tǒng)能源汽車更不安全,我們現(xiàn)在需要的是時間與實(shí)踐。我確信,經(jīng)過全行業(yè)、全社會的努力,電動汽車一定會比傳統(tǒng)能源汽車更安全、更方便使用。