特斯拉起火背后：電動(dòng)汽車安全性再遭質(zhì)疑

隨著電動(dòng)車的普及，近幾年發(fā)生的電動(dòng)車起火自燃事故也層出不窮，就在這個(gè)月的11日凌晨3時(shí)左右，山東省日照市一輛特斯拉撞擊護(hù)欄后發(fā)生火災(zāi)，目前事故原因正在調(diào)查中。

關(guān)于特斯拉著火的事故已經(jīng)不止一兩回了，今年的3月4日，有微博用戶爆料，位于上海金橋特斯拉超級(jí)充電站的兩臺(tái)ModelS發(fā)生起火事故，其中一臺(tái)受損較為嚴(yán)重，車門已被燒穿。

就連技術(shù)走在前段的特斯拉都無法避免無論是充電燃燒還是自燃，因此也讓大家對(duì)電動(dòng)車的安全性產(chǎn)生了更深的懷疑，同時(shí)給電動(dòng)車的普及路上又多設(shè)了一道障礙。

其實(shí)特斯拉在針對(duì)早先的事故是有給出說法的，電動(dòng)車起火屬于正常現(xiàn)象，且相比燃油車，其比例還很小。但是，結(jié)合近端時(shí)間的特斯拉燃燒事故，特斯拉必須要引起足夠重視。

正如大家想問的，為什么電動(dòng)車包括特斯拉會(huì)著火會(huì)自燃呢？

首先我們從最有可能的電池組合來分析，7000多節(jié)18650電芯通過精密的排列組合，每個(gè)18650電池容量為3100毫安，這些電池以特定的方式排列在車輛底部，被金屬外殼所牢牢保護(hù)。此外，特斯拉工程師還為其制定了一套嚴(yán)格的安全策略，且每顆電池上還單獨(dú)配備了保險(xiǎn)絲，一旦單顆電池發(fā)生問題便會(huì)斷開，以保證車輛安全。但是數(shù)量如此多的電芯是否會(huì)在受到猛烈撞擊時(shí)發(fā)生電芯移位模組變形從而導(dǎo)致短路，過熱而引起火災(zāi)。

市面上哪些電池安全性最高呢？目前市場(chǎng)上安全性最高的車用動(dòng)力電池為鐵電池，市面上一些主流車型都采用此電池，但是鐵電池的能量密度已經(jīng)幾乎達(dá)到瓶頸，多用于電動(dòng)客車/專用車輛上、其次還有啟辰晨風(fēng)上裝備的錳酸鋰電池、董明珠投資的銀隆的鈦酸鋰電池等。而主流乘用車上使用的三元鋰電池其安全性雖不及鐵電池，卻勝在能量密度更高，且安全性好于鈷酸鋰電池，生產(chǎn)制造成本也更低，在一定的安全策略前提下，成了市場(chǎng)多數(shù)車企的主要選擇。

就山東的自燃事件目前還未查明，最大的嫌疑也就是電池了。當(dāng)然如果未來持續(xù)出現(xiàn)類似這種一撞就燃的事故，這不僅對(duì)特斯拉的品牌不利，而且也非常不利于電動(dòng)車的普及。6月14號(hào)，特斯拉ModelX還被美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞測(cè)試中獲得全5星安全評(píng)級(jí)，成為首款在所有測(cè)試項(xiàng)目中全部獲得5星的SUV。明明一撞就燃，卻還被為評(píng)為5星級(jí)的安全？這說明業(yè)內(nèi)的電池安全水平整體不高，在業(yè)內(nèi)還未尋找出更高效更安全的電池來規(guī)避危險(xiǎn)的時(shí)候，很多企業(yè)都決定暫時(shí)不會(huì)涉及純電動(dòng)車型的開發(fā)，就比如日本家喻戶曉的造車勢(shì)力豐田對(duì)電動(dòng)車就一直存疑，并只生產(chǎn)混合動(dòng)力車型。