汽車自燃再掀“退訂潮”，交付在即的威馬汽車能否度過生死難關(guān)？

新勢力造車企業(yè)威馬汽車近日又“火”了，因?yàn)橐惠v報(bào)廢早期試裝車自燃，再次將威馬汽車推上安全問題和信任的危機(jī)關(guān)頭。

1、自燃風(fēng)波再起，電器元件是罪魁禍?zhǔn)?/p>

8月25日，位于成都的威馬汽車研究院內(nèi)，一輛威馬EX5電動(dòng)車突然起火自燃，火勢猛烈到車子完全被燒毀。

還沒有交付車輛，就陷入汽車自燃引起的安全問題風(fēng)波，威馬汽車隨后也立刻發(fā)表官方聲明，表示自燃車輛為一輛經(jīng)過多輪破壞性試驗(yàn)的報(bào)廢早期試裝車，該車已進(jìn)入拆解程序，事故為電器元件短路引發(fā)的火情。

據(jù)了解，威馬在整個(gè)測試驗(yàn)證過程中使用超過400輛測試車，其中部分零件需要拆卸重復(fù)測試其耐久性，因此部分情況下測試報(bào)廢車并非一次性完全拆解完畢。

由于測試車數(shù)量較多，導(dǎo)致報(bào)廢測試車出現(xiàn)處理上的積壓問題，未能按規(guī)定及時(shí)送達(dá)并存放于報(bào)廢車輛專用停放場地。

威馬方面還稱，威馬汽車未來的交付車輛將會(huì)全部采購高能量密度的VDA電芯，本次著火車輛屬于早期測試車，并未搭載未來交付車輛所采用的電芯配置。經(jīng)過初步排查，起火原因與交付產(chǎn)品無關(guān)，對于后續(xù)的交付計(jì)劃沒有影響。

即便威馬方面對此次自燃事件積極應(yīng)對，但仍引發(fā)消費(fèi)者對該企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的質(zhì)量安全性表示擔(dān)憂，更有很多網(wǎng)友對威馬官方解釋并不買賬：

2、再陷“退訂潮”，交付在即的威馬面臨生死考驗(yàn)

其實(shí)威馬汽車的質(zhì)量安全隱患早已爆出，早在今年6月份，一輛使用不過3個(gè)月的野馬新能源汽車在充電時(shí)發(fā)生自燃，車輛搭載的電池來自谷神新能源，并被曝出與威馬EX5部分產(chǎn)品一致，引發(fā)了人們對威馬汽車產(chǎn)品質(zhì)量安全的恐慌。

而受本次車輛自燃事件影響，威馬汽車已有近1/3的意向客戶提交退訂申請。對此，威馬汽車方面解釋稱，的確有退訂的情況，但退訂率在正常范圍內(nèi)，并沒有出現(xiàn)大面積退訂。

接著，官方還公布了威馬造車的更多細(xì)節(jié)，包括：在工信部第208批車輛申報(bào)目錄中，威馬申報(bào)的部分車型電池供應(yīng)商為谷神電池;電池方面，威馬共有4個(gè)電池供應(yīng)商，包括寧德時(shí)代、谷神、力神、蘇州宇量。搭載寧德時(shí)代電池的新車將在6月18日工信部第309批申報(bào)目錄中公示。

據(jù)了解，威馬擬定于9月30日（前或后）陸續(xù)交車。如今距離9月底交車只剩1個(gè)月時(shí)間，威馬汽車能否在今年9月底如期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車交付備受業(yè)界關(guān)注。根據(jù)威馬汽車提出的目標(biāo)，今年計(jì)劃交付1萬輛以上，明年希望交付量在10萬輛以上。

其實(shí)，新造車勢力的交付信息一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。因蔚來汽車遲遲不兌現(xiàn)承諾，交車時(shí)間拖延，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾表示：“新勢力造車最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是一會(huì)兒交付給內(nèi)部員工，一會(huì)兒交付給熟人，而是交付給普通用戶?！鄙驎熯€認(rèn)為，“新造車團(tuán)隊(duì)的時(shí)間窗口只有兩三年時(shí)間，如果到不了10萬臺(tái)的銷量，就沒法活下去。”

確實(shí)，對造車新勢力乃至傳統(tǒng)車企來說，規(guī)模交車都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。一輛燃油車3萬個(gè)零部件，電動(dòng)汽車零部件雖然比燃油車少，也數(shù)量巨大，涉及上百個(gè)行業(yè)協(xié)同運(yùn)作。每一個(gè)零部件都要找到適合的供應(yīng)商，每個(gè)供應(yīng)商都要在規(guī)定期限內(nèi)批量提供品質(zhì)可靠的零部件。

同時(shí)，做成整車后還要運(yùn)行正常，測試過關(guān)，品質(zhì)可靠。特斯拉可以融資上百億美元，市場超過通用、福特，但對于Model 3的量產(chǎn)也是一路坎坷，足見實(shí)現(xiàn)交車的困難。

而作為新勢力造車企業(yè)之一的威馬在量產(chǎn)交付問題上也下足了功夫。而據(jù)了解，與蔚來汽車、小鵬汽車等新造車勢力選擇代工模式不同，威馬汽車自創(chuàng)建之初就選擇了自建工廠，另外公司通過控股中順汽車的方式曲線獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。

目前威馬正在全國建設(shè)零售渠道，截至6月，該品牌已經(jīng)與30家智行合伙人在北、上、廣等近30座城市展開渠道建設(shè)，為9月批量交付做準(zhǔn)備。至2017年12月22日已完成B+輪融資，累計(jì)融資總額超過120億人民幣。

根據(jù)公開資料顯示，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園坐落于溫州市甌江口新區(qū)，總占地約1000畝，一期固定資產(chǎn)投資67億元，一次規(guī)劃，分步實(shí)施。2016年起，零部件配套工廠和自動(dòng)駕駛試驗(yàn)區(qū)先行開工，未來全部達(dá)產(chǎn)后，將擁有年生產(chǎn)20萬臺(tái)新能源智能汽車的生產(chǎn)能力。今年3月，威馬汽車溫州基地沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間生產(chǎn)線全面貫通并開啟試生產(chǎn)，3月28日首臺(tái)試裝車正式下線。

最后，雖然威馬汽車對交付做好了準(zhǔn)備，但關(guān)乎汽車安全的問題最不容忽視。任何一家電動(dòng)汽車的著火事件，都會(huì)對該品牌的品質(zhì)、企業(yè)的發(fā)展造成嚴(yán)重的影響，尤其是對目前爭議頗多的新造車企業(yè)，帶來的負(fù)面效應(yīng)不可避免，外界對其造車能力的質(zhì)疑聲也會(huì)愈發(fā)強(qiáng)烈。這次的自燃事件，不得不讓威馬在品牌重建方面多下工夫了。

還有不到一個(gè)月的交付時(shí)間，威馬汽車如何保證產(chǎn)品質(zhì)量，重獲信任口碑才是目前的重中之重。