魏建軍為何不給歐拉站臺(tái)？

從曾經(jīng)的“一條腿走路”，到如今不斷“走出去”，長(zhǎng)城已經(jīng)下決心跳出單純依靠SUV的“舒適圈”，將觸角伸向更廣袤的天地。

從北京到保定，如果走京港澳高速，需要整整三個(gè)小時(shí)。但如果乘坐高鐵，從列車駛?cè)氡６|站的那一刻開始算起，到北京西站的時(shí)間僅需要49分鐘。

作為首都的重要門戶，保定向來有“北控三關(guān)，南達(dá)九省，畿輔重地，都南屏翰”之稱。只是因位于河北省中部、太行山東麓時(shí)常被人“忽略”，但自古以來這里向來是“京畿重地”、“首都南大門”，所以也被無數(shù)人寄予了厚望。

而近年來，素有“保定車神”之稱的魏建軍無數(shù)次被傳言，要走出這座奉獻(xiàn)了“前半生”的城市，但這一次，作為長(zhǎng)城汽車集團(tuán)正式發(fā)布的新能源汽車獨(dú)立品牌歐拉ORA，仍然選擇了這座京津冀的中心城市。沒有任何懸念，它將在魏建軍和長(zhǎng)城汽車福地保定，實(shí)現(xiàn)又一次“加速超越”。

“你的歐拉”

“為什么魏建軍魏總沒有來？”這成為了無數(shù)人心里的疑問。

2018年8月20日，在歐拉ORA的品牌發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍并未現(xiàn)身，雖然此前他曾對(duì)著媒體多次提出對(duì)于歐拉品牌的規(guī)劃。

但是當(dāng)這個(gè)問題拋給了剛剛履新50天的長(zhǎng)城汽車副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇時(shí)，他微笑地說：“我十分希望魏總來參加歐拉的發(fā)布會(huì)，但是魏總同我說，我就不去了，這是你的事業(yè)，這是你的歐拉?！?/p>

雖然僅用時(shí)50天，但就在這段時(shí)間里，寧述勇再一次堅(jiān)定了“長(zhǎng)城汽車堅(jiān)決不做油改電，在電動(dòng)車上，只做真正意義上的新能源汽車”的技術(shù)路線。但這對(duì)于歐拉品牌而言，無疑將面對(duì)更大的挑戰(zhàn)。

目前市面上有90％的新能源車都是用傳統(tǒng)汽油車平臺(tái)改裝而來，即“油改電”。換而言之，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)品很多都是針對(duì)國家補(bǔ)貼政策而來的產(chǎn)物。但寧述勇表示長(zhǎng)城不做油改電、不做政策車，更多考慮的是政策退坡后新能源汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展。

不過近年來隨著補(bǔ)貼政策不斷退坡，“雙積分”政策也在逐步落地，新能源汽車開始進(jìn)入理性發(fā)展?fàn)顟B(tài)?！敖衲晷履茉雌囦N量有望超過100萬輛?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華預(yù)計(jì)，2025年新能源汽車全球銷量將會(huì)突破1800萬輛，中國的新能源汽車銷量會(huì)突破470萬輛，占市場(chǎng)整體比重的15％。

在這種情況下，外界曾一直表示長(zhǎng)城汽車的新能源發(fā)展太慢，特別是在前兩年的“風(fēng)口期”未能跟上應(yīng)有的節(jié)奏。

對(duì)于這樣的聲音，魏建軍曾說：“晚不晚要看產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力，長(zhǎng)城現(xiàn)在推出歐拉的話競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)是非常好的。我們一直想打造出真正有價(jià)值的新能源產(chǎn)品，不想用一個(gè)老的車身，購買電池電機(jī)拼湊出來一輛車，我們一直不想這么做，所以推出得比較晚?，F(xiàn)在動(dòng)力電池我們有自己的技術(shù)，包括電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和電控，這些技術(shù)都是我們的專利，而且水平都是極具競(jìng)爭(zhēng)力的?！?/p>

熟悉歐拉品牌的人，知道其從來并非后來者。

早在十年前，長(zhǎng)城汽車就已經(jīng)成立了新能源汽車研究小組，2008年在北京車展上展出了以歐拉命名的小車。而在這往后的十年間，在過去的十年中，長(zhǎng)城投資了100多億人民幣，研究新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛等，打造了新能源專屬平臺(tái)——ME平臺(tái)，它從底盤到內(nèi)外飾，再到方方面面，都結(jié)合了當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)的先進(jìn)技術(shù)，并讓其符合全球銷售標(biāo)準(zhǔn)。直到4月份的北京車展上，歐拉汽車正式亮相了IQ系列和R1、R2車型。

不僅如此，隨著歐拉品牌的到來，也意味著長(zhǎng)城汽車在哈弗以及WEY之后，有了支撐企業(yè)發(fā)展壯大的第三級(jí)。而這也是繼與寶馬宣布合資之后，長(zhǎng)城汽車集團(tuán)在新能源領(lǐng)域邁出的嶄新一步。

為誰而來

如果說哈弗是SUV市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，那么用寧述勇的話說：“歐拉品牌定位就是以創(chuàng)新的力量致力于成為電動(dòng)小車的領(lǐng)導(dǎo)者?！?/p>

在寧述勇看來，將新能源品牌命名為歐拉，首先是為了紀(jì)念世界著名的數(shù)學(xué)家歐拉，是他將數(shù)學(xué)與物理學(xué)、建筑學(xué)、立體幾何學(xué)聯(lián)系在一起?！皵?shù)學(xué)不好的人，是造不好車的，而長(zhǎng)城希望一絲不茍，將造好車做到極致?！逼浯危瑲W拉的英文ORA，源于西班牙語HOLA，意為“你好”，歐拉希望通過這個(gè)品牌，能與消費(fèi)者建立起良好的溝通，充分了解消費(fèi)者的需求。

正如上文說所，歐拉誕生于全新的ME平臺(tái)，這是長(zhǎng)城為其專屬打造的純電動(dòng)平臺(tái)，它不僅讓車身重心位置BEV車型比燃油車降低15％，也有效地控制了整車的駕駛感受、可靠性、預(yù)裝性以及安全性。這個(gè)智能模塊化平臺(tái)頗具亮點(diǎn)，例如主被動(dòng)安全、電安全、最大化空間、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率最大化、智能化和信息化等電動(dòng)產(chǎn)品的痛點(diǎn)解決方案。

其中，在全方位的安全設(shè)計(jì)中，平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)40多種工況、3000多次虛擬仿真分析，整車傳力通道融合、電池安全緩沖區(qū)也將產(chǎn)品的性能品質(zhì)得以提高。

在電氣架構(gòu)上，ME平臺(tái)設(shè)立自動(dòng)駕駛、影音、車身、動(dòng)力4個(gè)域，以此在安全行駛的同時(shí)，滿足消費(fèi)者日趨多樣的出行需求，并向未來自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域延展留以操作空間。