外媒：中國電動汽車初創(chuàng)行業(yè)是繁榮還是泡沫?

分析人士警告稱,現(xiàn)在說哪些初創(chuàng)公司真正踏踏實實在造車還為時過早,潮水退后才能看到到底誰在裸泳。電動汽車廠商的數(shù)量最早可能在2020年就會減少。

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在中國建立一個潛在的特斯拉競爭對手電動車公司時,有幾個因素是關鍵的。一是,羽翼未豐需要大量的現(xiàn)金;二是必須得到政府的堅定支持;三至關重要的是,必須充滿創(chuàng)業(yè)雄心。

 在中國這個全球最大的汽車市場,上述因素都可能會被滿足。擁有陌生名字的電動汽車初創(chuàng)公司如雨后春筍般在中國大地遍地開花,它們不僅希望在自家后院銷售汽車,還希望在美國市場甚至歐洲市場大賺一筆。許多公司可能注定達不到目標,但即便是少數(shù)成功案例也可能引發(fā)全球汽車行業(yè)的重大轉變。

 事實上,中國已經(jīng)成為下一代電動汽車的全球孵化器,也是硅谷強有力的競爭對手。根據(jù)公開資料統(tǒng)計,目前國內造車新勢力數(shù)量已達20多家,包括拜騰、威馬、蔚來、奇點、小鵬汽車等等。盡管每一個都在海外鮮為人知,但每個都渴望成為下一個特斯拉。

 但對于大多數(shù)初創(chuàng)電動汽車企業(yè)來說,生存(更不用說代替特斯拉)仍是不可能的。這個領域已經(jīng)“人滿為患”,而且部分技術還處于起步階段。此外,特斯拉面臨的“成長煩惱”也是對電動汽車行業(yè)制造的嚴肅警告。特斯拉仍在艱難應對大規(guī)模生產,尚未實現(xiàn)年度盈利。

 中國已經(jīng)是世界上最大的電動汽車市場。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年中國純汽車銷量飆升96%,至31.3萬輛。但約有110家電動汽車制造商正在追逐這個蛋糕,但像拜騰等這樣的大多數(shù)新興汽車制造商還沒有售出一輛汽車。許多行業(yè)觀察人士警告稱,泡沫肯定會破裂。

 咨詢銀行JFP Holdings董事總經(jīng)理James O‘Neill表示:“(造車新勢力中)大部分會失敗,盡管這些企業(yè)忙得不可開交,并堅信電動汽車將是下一個大事件。但它們很快就會達到一個點:‘造車比我想的要困難得多。’”

 作為必須主導的關鍵下一代技術,中國政府對電動汽車情有獨鐘。到2022年,中國計劃新能源汽車年產量達到200萬輛。這類汽車包括插電式混合動力車和燃料電池汽車等,但實際上,這主要指的是電池驅動的純電動汽車。

 這種自上而下的政策使得傳統(tǒng)制造商必須生產、銷售電動汽車,但也吸引了像拜騰這樣的新玩家加入。比如,中國政府制定的雙積分政策于2017年9月28日正式出臺,規(guī)定2019年度、2020年度,新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。積分不達標又未抵償負積分,車企將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產或進口的處罰。