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長城汽車All In新能源,歐拉品牌的目標是星辰大海

來源:新能源汽車網
時間:2018-08-16 22:00:58
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長城汽車All In新能源,歐拉品牌的目標是星辰大海中國作為全球最大的汽車市場,更是最大的新能源汽車市場,2017年,中國全年累計銷售新能源汽77.7萬臺,2018年這個數字突破1

中國作為全球最大的汽車市場,更是最大的新能源汽車市場,2017年,中國全年累計銷售新能源汽77.7萬臺,2018年這個數字突破100萬臺應該是沒有懸念。在新能源這個可以讓我們實現“換道超車”的新賽道當中,所有車企都是站在同一起跑線上,歷史機遇是公平的,但是機會只留給有準備的人來把握。

長城汽車推出了“歐拉”新品牌,定位于“新一代電動小車”,在前有眾多自主品牌跑馬圈地、后又數十造車新勢力涌入的時刻,歐拉選擇直接殺入競爭最激烈的電動小車市場,究竟有著怎樣的故事呢?

歐拉要做真正有價值的新能源產品

當前市場上新能源車已經非常多了,但90%的新能源車都是用傳統(tǒng)汽油車平臺改裝而來,俗稱“油改電”;余下一部分也很多是“老年代步車”升級電池容量而來;這樣的“新能源車”顯然是針對國家補貼政策而來的產物,唯有基于新能源車的特性,圍繞三電系統(tǒng)開發(fā)新的專用平臺才是新能源車發(fā)展的正道,因此歐拉品牌遵循的路是特斯拉和寶馬i的路線——回歸圖紙,徹頭徹尾研發(fā)全新的產品。

所以在新能源車搶灘爆發(fā)的這幾年,有人說長城汽車新能源來得晚了。對于這樣的聲音,魏建軍說,“晚不晚要看產品的競爭能力,長城現在推出歐拉的話競爭力會是非常好的。我們一直想打造出真正有價值的新能源產品,不想用一個老的車身,購買電池電機拼湊出來一輛車,我們一直不想這么做,所以推出得比較晚?,F在動力電池我們有自己的技術,包括電驅動技術和電控,這些技術都是我們的專利,而且水平都是極具競爭力的?!?/p>

歐拉“遲到”的另外一點原因是,新能源市場并不成熟的時候,盲目推出產品的風險很大,需要一段時間對市場趨勢的觀察與思考才能一鳴驚人,正如WEY品牌的一炮而紅,也是正是因為摸清了市場的脈搏,推出讓消費者無法拒絕的精品產品。推進新能源發(fā)展一直是長城的既定戰(zhàn)略,長城要做到的“領先”不是先推出產品,而是打造全球領先的新能源品牌,歐拉正是這樣的執(zhí)行思路——既然做新能源,就做有價值的精品。

為什么定名為“歐拉”?

正如特斯拉汽車以電氣領域著名的發(fā)明家尼古拉·特斯拉命名那樣,歐拉汽車的“歐拉”靈感來自于著名數學天才萊昂哈德·歐拉;歐拉是典型的全才數學家,他不但為數學界作出貢獻,更把數學推至幾乎整個物理的領域,此外歐拉還涉及建筑學、彈道學、航海學等領域。

而歐拉的英文是“ORA”這三個字母,表達的分別是:

OPEN:開放的,商業(yè)模式合作共贏的

RELIABLE:靠譜的,高品質的,動力和里程無焦慮

ALTERNATIVE: 非傳統(tǒng)的,為純電而生,智能網聯,自動駕駛。

很顯然,如果只把歐拉當成長城的電動車就太片面了,歐拉品牌是被長城汽車寄予厚望的用心之作,歐拉品牌將會是一塊“實驗田”,通過新技術平臺承載新的驅動技術,更要承載面向未來的前沿技術,比如智能互聯、自動駕駛+等等,得益于電動化平臺對于先進電子技術的承載能力,歐拉品牌將會是長城汽車內部集成創(chuàng)新最多、技術應用最前端的,甚至也可能承載純電動以外的比如氫燃料電池這類的技術路線。

歐拉算不算造車新勢力?

羅馬不是一天建成的,歐拉品牌也不是一夜之間誕生的,而是受益于長城汽車的全球研發(fā)布局,長城在2009年設立了“歐拉新能源汽車特別小組”,近10年來投入近100億研發(fā)新平臺和新車型,潛心修煉,靜待時機。在這10年里,長城汽車早已構建成以保定總部為核心,涵蓋歐洲、亞洲、北美等全球的研發(fā)布局,目前長城汽車海外技術中心已有6個,長城汽車德國和奧地利研發(fā)中心主要圍繞新能源汽車、零部件開展,在德國主要是新能源燃料電池XEV項目的研發(fā),而奧地利研發(fā)中心主要以新能源驅動電機、控制器產品為研發(fā)方向。

所以歐拉當然不算造車新勢力,而且這反而成了歐拉誕生以后區(qū)別于造車新勢力最大的優(yōu)勢所在。歐拉有長城汽車作為實力背書,不僅有技術儲備,有現成的工廠,有充沛資金資源,有充足人力資源,更不要說有長久積累下來的產業(yè)鏈整合資源和銷售網絡資源了。大多數的造車新勢力還停留在拿著PPT找錢的階段,少數新勢力造了幾臺樣車就急著IPO套現,誰更踏實高下立判。

對新能源車而言,電池是命門,因此在電池領域,長城汽車投資超過10億元研發(fā)動力電池,已建成電芯、機理分析、PACK、BMS試制試驗室以及電池試制車間、試驗中心、分析中心等;2017年10月,長城汽車完成對澳大利亞第三大鋰輝石企業(yè)皮爾巴拉3.47%的股份認購,并獲得包銷權,整體可滿足20Gwh電池產能。

說句更讓“某IPO中的新勢力”扎心的事實,他們還在拿著1萬臺來做賭注的時候,歐拉的兩款先遣產品iQ和R1已經就位,9月份就可以大量供應市場。此前長城與華為、百度成為戰(zhàn)略合作伙伴,吸納博世、寧德時代成為了核心供應商,這一切都是在為新車的保質保量做必要的儲備。

為此,長城汽車已經在新能源車的核心領域,如電機、電控、動力電池等有所布局。長城汽車已經完成新能源電機試驗室、新能源動力總成試驗室、新能源硬件在環(huán)仿真試驗室的建設,已具備新能源汽車整車集成、控制系統(tǒng)自主開發(fā)、動力系統(tǒng)匹配、整車及電驅動系統(tǒng)測試評價等關鍵技術研發(fā)能力。

歐拉將如何踏上征途?

歐拉品牌汽車在全新的新能源產品ME平臺上開發(fā)設計,目前在籌備規(guī)劃中的有三款車型,分別為R1、R2和iQ系列車型;首款iQ和第二款R1即將開售,龍叔也將在8月25日親身體驗新車的魅力,敬請期待。

其中歐拉iQ定位于一款緊湊型跨界SUV,長寬高分別為4445/1735/1567mm,軸距為2615mm。歐拉R1則是定位全新一代新能源電動小車,它時尚新潮的外觀、高品質的材料和內飾,以及在智能網聯科技上的配置,劍指現在市場上絕大多數A0-A級電動汽車。在對新能源車市場的深度洞察的過程中,歐拉作為后來者又有很多新的思考要帶進來,未來歐拉品牌將會在車輛的金融、保值回購、用戶車的生命周期管理、租賃、共享、復合出行等方面提供解決方案。這一切都將在歐拉新車交付的那一刻揭曉,我們不妨拭目以待!