插電混動車型獲9成人士看好 2025年前后份額將超35%

純電動車型和插混車型是當前新能源汽車市場的兩股主要勢力，既共同推動這一市場的發(fā)展，相互之間又存在競爭。目前來看，純電動車型一直是新能源車的銷售主力，占據(jù)著絕對優(yōu)勢，插電混動也不甘于后，不斷擠壓著純電動車型的市場份額。

根據(jù)保監(jiān)會新車交強險數(shù)據(jù)，2017年，插混車型零售量為93，549輛，約占該年度新能源車零售總量（527，194輛）的18％；純電動車零售量為433，595輛，約占總量的82％。而在2018年上半年，插混車型零售量達到了78，957輛，約占總量的29％；純電動零售量約為189，332輛，占比約為71％。

可以看出，插混車型在新能源汽車市場中的份額有了明顯的上漲。那么，插混車型如此市場表現(xiàn)背后的原因是什么？未來這一細分市場份額是否將進一步提升？提升的空間有多大？本篇，筆者將結合近期相關調研對以上問題作以分析探討。

插混份額上漲，性價比、補貼等都是“推手”

近日，蓋世汽車針對“您認為插電混動車型份額上漲的主要原因有哪些？”這一問題進行了調研。結果顯示，近5成的參與者認為插混車型份額上漲的主要原因是它“對電池的依賴性相對較小”。

當然，這是相對于純電動車而言的。眾所周知，純電動車對于電池的依賴性極大，而在當前，電池在充放電性能、安全性等方面仍然存有一些不足，充電樁等基礎設施尚不完善，續(xù)航里程也沒有取得比較大的突破，這顯然會影響到消費者的購買熱情。插混車型則有所不同，除了與純電車型一同享受補貼、牌照、路權等政策支持外，它對于電池的依賴性相對較小，不依賴充電樁，也避免了用戶的續(xù)航里程焦慮。

正如前面所說，目前純電和插混車型都有政府補貼支持，但是他們的補貼額度不同。2018年，最新的補貼政策對于兩者的補貼額度分別進行了調整，雖然純電車型的補貼仍然高于插混車型，但相對于變動相對較大的純電車型補貼額度，插混車型則相對穩(wěn)定。根據(jù)政策，下半年插混車型的國家補貼將由2017年的2．4萬元／輛調整至2．2萬元／輛，國補僅下調2000元，對于插混車型銷量的影響有限。在本次調研中亦可發(fā)現(xiàn)，有13％的參與者認同這一觀點。

不過，相對于補貼方面的影響，更多的參與者認為，性價比的提升對于插混車型份額的上漲影響更大，有33％的參與者選擇了這一選項。由于插電式混動車型不需要像純電車型一樣搭載大量電池，同時隨著產品技術的提升，插混車型的成本已經有了較好的控制。蓋世汽車研究院相關分析人士表示，插混車型的成本及經濟性正在逐步貼近傳統(tǒng)汽車。

相關媒體發(fā)布的資料顯示，今年3月，華晨寶馬推出了一款全新5系插混車型，補貼前售價為49．89萬元。相比2015年老款車型直接降價近20萬元，與同級的燃油車銷售價格相差無幾。甚至加上新能源汽車可享受的免購置稅及補貼，全新5系插混車型價格要低于燃油版。且不論華晨寶馬此舉有何深意，但如此幅度的降價至少證明插混車型的價格是有能力與傳統(tǒng)燃油車進行競爭的。

此外值得注意的是，調研中有8％的參與者認為，A00級純電車型銷量的大幅滑坡亦是插混車型如此市場表現(xiàn)背后原因之一。目前，國內純電動車的銷量絕大部分來自A0、A00級產品，而根據(jù)新補貼政策，A00級幾乎完全被限制在了補貼線以下。受此影響，今年6月A00級純電動車銷量同比下滑了25％，而在這一補貼政策這下，下滑趨勢極可能延續(xù)。

2025年前后，插混將維持35％－40％的新能源市場份額

通過上述內容不難得出，插混車型如此市場表現(xiàn)并非偶然，由于幾大影響因素接下來將繼續(xù)存在，可以預見，插混車型未來市場份額還會有進一步的提升。

在對“您認為插電混動車型未來市場份額是否會進一步提升？”這一問題的調研結果中發(fā)現(xiàn)，雖然有9％的參與者選擇了“不會”，但9成的參與者認為這一市場的份額仍然會進一步提升。另外，從“如果補貼取消，你更愿意購買純電動車還是插電混動車？”的調研結果來看，雖然有10％的參與者對于這兩者都不感興趣，但在其余90％的參與者中，有77％更愿意選擇插電混動車，僅有13％選擇了純電動車。這也再次驗證了上述結論。

不過，份額提升是一回事，能提升多少是另一回事，這代表著它有多大的市場潛力。從下圖調查結果可以看到，近90％的參與者認為插混車型的市場份額還有5％以上的提升空間，其中有31％認為該車型在新能源汽車市場的占比將提升5％－10％，31％認為在10％－20％之間，此外還有27％的參與者認為在20％以上。如此看來，插混車型的期待值還是很高的。

第1頁/共2頁   首頁   下一頁   上一頁   尾頁