新能源汽車技術(shù)19-本田i-MMD雙電機混動系統(tǒng)工作模式

一、本田i－MMD高效節(jié)能雙電機混合動力系統(tǒng)概述

本田i－MMD高效節(jié)能雙電機混合動力系統(tǒng)由E－VCT內(nèi)的兩個高電壓電機、動力控制單元（PCU）以及后備箱內(nèi)的高壓動力電池組成。本田雅閣混動、本田思鉑?；靹佣际鞘褂玫倪@套高效節(jié)能雙電機混合動力系統(tǒng)。

二、本田i－MMD驅(qū)動模式

1． 概述

車輛行駛期間，系統(tǒng)使用多種驅(qū)動模式。電動動力系統(tǒng)提供以下幾種車輛運行模式：

●僅使用電動機

●僅使用發(fā)動機

●電動機和發(fā)動機結(jié)合

●再生充電

2． 純電動模式

車輛起步或小負(fù)荷低速行駛時啟用純電動驅(qū)動模式，在該模式下高壓電池的高壓直流電經(jīng)過逆變器轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏喝嘟涣麟?，供給驅(qū)動電動機，由驅(qū)動電動機驅(qū)動車輛行駛。

3． 純電動模式——能量再生

車輛減速或下坡路段行駛時，車輛多余能量帶動電動機發(fā)電，通過逆變器轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏褐绷麟姡瑸楦邏弘姵爻潆姟?/p>

4． 混動（增程）發(fā)電模式

車身控制單元檢測到車輛需要更大的驅(qū)動力，且高壓電池電量不足以滿足較大驅(qū)動力所需要的電能時。發(fā)動機啟動并帶動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)電機產(chǎn)生的交流高壓電經(jīng)逆變器轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷鞲邏弘姡瑸楦邏弘姵爻潆姟Ｔ诖四Ｊ较掳l(fā)動機起到增程作用，不直接參與動力傳遞，車輛仍由電動機單獨驅(qū)動。此時發(fā)動機僅需要較低的能量消耗便可滿足發(fā)電機的發(fā)電需要。即降低燃油消耗又起到間接增大車輛驅(qū)動力的作用。

三、本田i－MMD車輛各工況下的動力傳遞

1． 純電動模式——輕加速工況

輕加速工況車輛啟用混動（增程）模式，發(fā)動機啟動帶動發(fā)電機發(fā)電為高壓電池補充電能。車輛仍然由電動機單獨驅(qū)動。

2． 純電動驅(qū)動模式——由低負(fù)載高速巡航轉(zhuǎn)變?yōu)楦哓?fù)載工況

高負(fù)載工況下發(fā)動機啟動、離合器結(jié)合，發(fā)動機與電動機共同參與動力傳遞。這種工況下車輛可獲得更佳的性能，滿足高負(fù)載工況能量需求。

3． 混動（增程）模式——急加速工況

在此工況下發(fā)動機啟動帶動發(fā)電機發(fā)電，但此時發(fā)電機發(fā)出的電能直接供給電動機，滿足急加速工況下需要的電能。此工況下發(fā)電機發(fā)出的電能不再為高壓電池充電。

4． 發(fā)動機驅(qū)動模式——低負(fù)載高速巡航工況

車輛在低負(fù)載高速巡航工況（如車輛不滿員高速公路定速巡航時），發(fā)動機啟動、離合器結(jié)合，發(fā)動機直接驅(qū)動車輛行駛。同時發(fā)動機還驅(qū)動電動機作為發(fā)電機使用，為高壓電池充電。

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《圖解汽車構(gòu)造與原理．新技術(shù)．新結(jié)構(gòu)．新能源》

化學(xué)工業(yè)出版社 作者：于海東