應(yīng)對政策變化 高續(xù)航里程車型產(chǎn)量同比大漲

2018年純電動乘用車補貼門檻進一步提升，由2017年的100KM提升至150KM，補貼標準也按續(xù)航里程劃分，由2017年的三檔調(diào)整為五檔。其中，續(xù)航里程300KM以下的補貼較2017年減少1－2．1萬不等，續(xù)航里程大于等于300KM的補貼較2018年增加。

高續(xù)航里程車型產(chǎn)量同比大漲

由于新能源汽車補貼的退坡，部分新能源車企利潤出現(xiàn)縮水，如比亞迪第一季度凈利潤同比下滑83．09％。2018年補貼政策的調(diào)整，對于續(xù)航里程300km以上車型單車補貼均有提升，4月純電動乘用車續(xù)航里程大于等于300KM的產(chǎn)量同比增長較快，尤其是續(xù)航里程大于等于400KM的產(chǎn)量同比增長44倍。

榮威Ei5成銷量黑馬

純電動乘用車產(chǎn)量TOP8中比亞迪E5、帝豪EV和榮威Ei5續(xù)航里程均超過300KM。

補貼減少再加上新造車企業(yè)的加入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭也將逐漸激烈。為應(yīng)對其變化，國內(nèi)車企均加大高續(xù)航里程車型的投放節(jié)奏，并對現(xiàn)有車型的續(xù)航里程不斷升級。

以下列舉幾款今年新增或續(xù)航里程提升至300KM以上的車型。

作為國內(nèi)首家獲得新能源汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，北汽新能源目前在國內(nèi)純電動車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。但北汽新能源低端車型貢獻了大部分產(chǎn)量，4月產(chǎn)量12，640輛，EC系列貢獻了超過七成的產(chǎn)量。隨著今年低續(xù)航里程車型補貼大幅退坡，新能源車企面對的競爭更加激烈，北汽也推出了續(xù)航里程更高的車型，今年4月北汽新能源EU5上市，可以看作是EU400的換代車型，推出四款車型，R500車型的續(xù)航里程為416km，R550車型的續(xù)航里程為450km。

比亞迪為搶占新能源市場推出更多的新能源車型及對現(xiàn)有車型續(xù)航里程進行升級，3月31日比亞迪旗下2018款秦EV450、2018款e5 450以及2018款宋EV400車型正式上市，最大的變化在于由磷酸鐵鋰電池升級為三元鋰電池，這也為新車提供了更長的續(xù)航里程，續(xù)航里程分別為400KM、400KM、350KM。為完善車型布局，2018年比亞迪將會推出一款緊湊型SUV車型，此外，未來還將推出更多中高端車型，包括全新一代唐和秦Pro，以及宋MAX的新能源版本，預(yù)計將助力比亞迪在新能源汽車中高端市場保持高速增長。

吉利汽車發(fā)布“藍色吉利行動”，聲稱要在2020年實現(xiàn)新能源產(chǎn)品銷售占比達到90％以上。3月29日，吉利新款帝豪EV正式上市，推出5款車型，EV350和EV450兩個里程版本，續(xù)航里程分別為300KM、400KM。

江淮和大眾聯(lián)手合作，以求開啟大眾新能源時代。今年江淮新能源的首款車型江淮iEVA50 4月25日 上市，共推出三款車型，續(xù)航里程分別為310KM、330KM、400KM。

作者：陳麗芳