歐盟官員:電動車是大勢所趨 柴油車要"完了"

電動乘用車平臺（www.evpartner.com/auto/）5月30日訊：據(jù)報道，根據(jù)歐盟工業(yè)政策主管的說法，歐盟消費者可能會與監(jiān)管機構(gòu)一起共同推動該地區(qū)的汽車行業(yè)進入特斯拉公司所預言的電力驅(qū)動時代。

歐洲專員比恩科夫斯卡（Elzbieta Bienkowska）表示，自從2015年德國大眾汽車公司承認在美國氮氧化物尾氣排放檢查中使用了柴油發(fā)動機作弊軟件以來，歐盟便迎來了一個“突破性時刻”。她認為，這起事件深深地影響了“社會對尾氣排放和綠色汽車的情緒”。

根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的數(shù)據(jù)顯示，歐洲電動汽車的銷售額目前大約占到歐洲所有新注冊車輛的1.5%，到2021年預計將上升至5%左右，并且從2025年起會快速增加。

5月24日，比恩科夫斯卡在位于布魯塞爾九樓辦公室接受采訪時指出：“柴油汽車已經(jīng)是過去時了。我想在幾年內(nèi)它會完全消失。它是被淘汰的技術(shù)?！?/p>

大眾的汽車尾氣排放丑聞或有助于加速歐盟的道路運輸技術(shù)革命。面對來自美國（特斯拉總部所在地）和中國（占據(jù)電動汽車銷售額的一半左右）的競爭，歐洲正尋求在全球乘用車市場上保持領(lǐng)先地位。

柴油車監(jiān)管規(guī)則更嚴格

大眾在美國的作弊行為被曝光之后，德國要求該公司在歐盟范圍內(nèi)召回850萬輛汽車，此舉將全球第一汽車制造商推向危機邊緣，并讓歐洲的決策者爭先修補監(jiān)管漏洞，以免傷害到20世紀90年代訂立的“清潔柴油”戰(zhàn)略。隨后，比恩科夫斯卡發(fā)現(xiàn)可能有更多的柴油汽車在測試中存在違規(guī)行為，其中包括菲亞特克萊斯勒汽車公司生產(chǎn)的一些柴油汽車。

這個問題在歐洲從政治上來說是個棘手的問題，因為該地區(qū)的汽車中有一半是柴油動力的——與汽油相比柴油造成的城市污染更加嚴重，但對于全球變暖的影響更小，并且許多成員國一直在努力達到清潔空氣目標，以減少人類相關(guān)疾病和過早死亡。

來自波蘭的比恩科夫斯卡表示：“人們已經(jīng)意識到，我們永遠無法造出完全清潔（沒有氮氧化物排放）的柴油汽車。”

上周，歐盟政府支持對28個國家的汽車車型授權(quán)規(guī)則進行修改。作為歐盟的監(jiān)管部門，歐盟委員會贏得了對每輛存在隱患的汽車向汽車制造商征收高達3萬歐元罰款的權(quán)力，并將汽車召回作為更集中的市場監(jiān)管的一部分，以此向美國國家環(huán)境保護局看齊。

車企很“傲慢”

比恩科夫斯卡形容汽車制造商“傲慢自大”，再加上傳統(tǒng)上他們與國家政府的密切聯(lián)系，這意味著對于這些法律草案禁止的不法行為，他們并不當回事。比恩科夫斯卡指出，汽車制造商的態(tài)度慢慢改變了。

她表示：“我現(xiàn)在的狀態(tài)的確要比一年前更好些了，過去的日子真是太糟糕了。”

為這種樂觀情緒再添一筆的是歐盟委員會和汽車行業(yè)的一項共同舉措，即通過融資促進歐洲電動汽車電池的發(fā)展。寶馬、戴姆勒、巴斯夫和Vattenfall AB等歐洲公司都對此感興趣。

比恩科夫斯卡稱：“我們不僅想要在歐洲生產(chǎn)第一批這樣的電池，也希望能夠建立整個價值鏈。這是單一成員國負擔不起的一個項目?！眰€別歐洲公司也在其中發(fā)揮作用。

大眾汽車公司已與多家電池生產(chǎn)商簽訂了400億歐元的合同，計劃到2025年每年銷售多達300萬輛全電動汽車。

對成員國加強法律威脅

歐盟應對氣候變化的政策也可能會發(fā)揮作用，盡管它要比中國實施排放限額的方式更為細微。一項旨在收緊汽車二氧化碳排放限制的歐洲法律草案為汽車制造商轉(zhuǎn)向電動汽車提供了動力。

同時，比恩科夫斯卡必須繼續(xù)解決柴油機時代遺留的概念模糊和陣痛。由于之前商定的規(guī)則執(zhí)行不力，她正在加強對包括德國和意大利在內(nèi)的幾個歐盟國家的法律威脅，以確保汽車制造商遵守氮氧化物排放限制。

比恩科夫斯卡還敦促一些歐盟國家，特別是東歐，加大對疑似未達到氮氧化物排放標準的車輛的召回。目前，八個成員國已經(jīng)發(fā)布了強制召回。

她指出：“羅馬尼亞、斯洛伐克和波蘭等成員國的隱患汽車召回率極低，我們不希望歐洲的這幾個國家還能到處看到舊式柴油汽車。”