誰(shuí)買了電動(dòng)汽車？

在這個(gè)世界上，有這樣一群人，他們不買燃油車，反而買價(jià)格更貴，充電很不方便，續(xù)航里程短得多的電動(dòng)汽車。

他們是誰(shuí)？

在《電動(dòng)汽車觀察家》上一期讀者微信群選題會(huì)上，“電動(dòng)汽車私人消費(fèi)的真實(shí)情況和用戶畫像”的選題，得到近7成投票支持——大家都很好奇，什么人買走了電動(dòng)汽車？

為了回答這個(gè)問題，《電動(dòng)汽車觀察家》發(fā)起了用戶調(diào)查，共回收217個(gè)樣本。我們以此為基礎(chǔ)，再結(jié)合其他一些機(jī)構(gòu)調(diào)研，試圖把答案告訴大家。

背景：私人購(gòu)買新能源乘用車占71.4%

早期中國(guó)新能源汽車推廣，都在公共領(lǐng)域，車型都是客車為主。2014年后，新能源乘用車逐漸增加。到2017年，新能源汽車總銷量77.7萬(wàn)輛，乘用車已占74%份額。

資料來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

僅就新能源乘用車而言，也有很多是行業(yè)用戶購(gòu)買——比如電動(dòng)汽車分時(shí)租賃公司。體量大的已經(jīng)有3萬(wàn)、5萬(wàn)輛規(guī)模。

不過，隨著新能源汽車性價(jià)比的提高，私人消費(fèi)比例也在增長(zhǎng)。2017年，私人購(gòu)買的新能源乘用車已經(jīng)占據(jù)71.4%的份額，比2015年提高了近30個(gè)百分點(diǎn)。

資料來(lái)源：國(guó)家信息中心根據(jù)2015年注冊(cè)數(shù)據(jù)和2017年上險(xiǎn)數(shù)統(tǒng)計(jì)

2017年數(shù)據(jù)的原始來(lái)源是上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，是真實(shí)的終端市場(chǎng)反應(yīng)。但業(yè)界也有共識(shí)，相當(dāng)多個(gè)人代替企業(yè)持有新能源汽車，作為提早上牌拿補(bǔ)貼的手段。

因此，私人消費(fèi)占比的真實(shí)比例可能和71.4%有些差異，但成為主流毫無(wú)疑問。而且隨著新能源汽車日益普及，私人消費(fèi)比例會(huì)繼續(xù)加大。

整體用戶畫像：高知父親、私企職員

購(gòu)買了新能源乘用車的用戶都有什么特征?

回答這個(gè)問題，最簡(jiǎn)便的方法是找到權(quán)威準(zhǔn)確的調(diào)研報(bào)告。但遺憾的是，我們目力所及，沒有發(fā)現(xiàn)很好的調(diào)研。

因此，我們決定自己做。首先我們將目標(biāo)縮小為大家更關(guān)注的純電動(dòng)乘用車購(gòu)買者的用戶特征。為此，我們采取問卷調(diào)查的方式收集樣本，專門針對(duì)已經(jīng)購(gòu)買純電動(dòng)汽車的車主，共收回有效問卷217份。

這一問卷局限性很大，一方面樣本少，另一方面比較集中，其中有近63%的樣本來(lái)自北京。不過，我們只針對(duì)純電動(dòng)車主，而且有超4成用戶留下了手機(jī)號(hào)。因此還是值得分析參考。

為了避免偏頗，我們也引用了四家其他機(jī)構(gòu)調(diào)研的部分結(jié)果，供大家參考（下稱參考報(bào)告）。需注意的是，參考報(bào)告都是以“新能源乘用車”為主體做調(diào)研，但是報(bào)告2和報(bào)告4都在北京調(diào)研，報(bào)告1還區(qū)分了純電動(dòng)和插電式，因此，總體結(jié)論偏向純電動(dòng)乘用車消費(fèi)者的特征。

不同報(bào)告的調(diào)查內(nèi)容不一致，因此，如無(wú)提及，說(shuō)明該項(xiàng)目其他報(bào)告并沒有調(diào)查該項(xiàng)目?jī)?nèi)容。

以下圖表如無(wú)特殊標(biāo)注，來(lái)源均為《電動(dòng)汽車觀察家》調(diào)研。

1性別

我們的調(diào)查表明，純電動(dòng)乘用車男性比例遠(yuǎn)超女性，占比達(dá)82.49%。在另外我們參考的報(bào)告2、3、4這三份調(diào)查中，新能源乘用車男性比例一般也較高，在68%-72%。而在報(bào)告1中，分列了純電動(dòng)乘用車消費(fèi)者，比例居然是女性消費(fèi)者占57%。對(duì)此我們不太同意。報(bào)告2、報(bào)告4在北京調(diào)研，本質(zhì)上也是以純電動(dòng)乘用車用戶為主的調(diào)研。所以我們認(rèn)為男性居多是無(wú)疑問的。

2年齡

年齡方面，純電動(dòng)乘用車消費(fèi)者近五成在26-35歲之間。其次有近三成在36-45歲。這和其他報(bào)告調(diào)研結(jié)果差不多。

3學(xué)歷

純電動(dòng)車主的學(xué)歷有七成在本科以上，應(yīng)該說(shuō)整體水平相當(dāng)高。這和我們的調(diào)查樣本主要分布在北京有關(guān)。我們作為參照的報(bào)告2和報(bào)告4，本科學(xué)歷以上的比例分別是77%和75%，兩個(gè)報(bào)告的樣本也以北京為主。報(bào)告3的調(diào)查范圍為全國(guó)，本科以上比例為60%。無(wú)論如何，純電動(dòng)乘用車的消費(fèi)者主體都是高知人群。

4教育專業(yè)背景

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車主教育專業(yè)理工科占比達(dá)六成。

不過，說(shuō)理工科畢業(yè)生更偏愛純電動(dòng)汽車也不對(duì)，因?yàn)槔砉た飘厴I(yè)生原本就比文科畢業(yè)生多得多。2015年，北京文理科錄取人數(shù)比例近乎1:3。對(duì)照下來(lái)，雖然理工科電動(dòng)車主的人數(shù)多，但文科生比例還超過一般分布，說(shuō)明更容易選擇純電動(dòng)汽車。

5工作行業(yè)

工作職位

綜合工作單位和工作職業(yè)，私人企業(yè)的一般職員人數(shù)占比最多。在這一項(xiàng)上，參考報(bào)告結(jié)果混亂。報(bào)告2的結(jié)論居然是黨政機(jī)關(guān)的車主占51%，可能是調(diào)研取樣的問題。報(bào)告3和報(bào)告4的結(jié)論和我們的調(diào)研基本相符。

6年收入

從收入來(lái)看，10-20萬(wàn)和20萬(wàn)以上的占比分列第一和第二，顯示出電動(dòng)車主的收入水平比較高。這和其他調(diào)查的結(jié)論一致。

7家庭構(gòu)成

一般而言，購(gòu)車需求隨著家庭成員人數(shù)增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，此外三口之家又是典型的家庭結(jié)構(gòu)。因此電動(dòng)車主呈現(xiàn)出的三口之家占比一半的比例并不意外。這和調(diào)研了家庭情況的報(bào)告2和報(bào)告4的結(jié)論基本一致。

由此，純電動(dòng)乘用車的整體用戶畫像如下。

用戶購(gòu)買理由：免搖號(hào)、不限行、上下班通勤

我們順便還對(duì)電動(dòng)車車主的購(gòu)買理由和反饋?zhàn)隽苏{(diào)研。

8購(gòu)買電動(dòng)汽車的主要原因（本題為多選）

不出意外，有過半數(shù)車主選擇了“免搖號(hào)”和“不限行”作為購(gòu)買電動(dòng)汽車的主要原因。這和參考報(bào)告1報(bào)告2報(bào)告4的結(jié)果一致。

9所在城市是否限購(gòu)

調(diào)研顯示，超7成電動(dòng)汽車所在城市都限購(gòu)。這和業(yè)內(nèi)共識(shí)和其他數(shù)據(jù)一致。從銷量數(shù)據(jù)分布來(lái)看，限購(gòu)城市也一直是新能源乘用車的主銷區(qū)。

2017年前11月新能源乘用車銷量前十城市

數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)；分析制圖：第一電動(dòng)研究院