老舊電動(dòng)車(chē)不再只有報(bào)廢的出路 動(dòng)力電池迎來(lái)“再就業(yè)”

截至2017年底,我國(guó)新能源汽車(chē)的保有量已經(jīng)達(dá)到180萬(wàn)輛,而那些早期投入市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)在2018年也迎來(lái)了退役期。當(dāng)消費(fèi)者還在對(duì)電動(dòng)車(chē)如此高頻次的淘汰率堪憂時(shí),國(guó)家工業(yè)和信息部聯(lián)合其他部門(mén)共同發(fā)布了關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的通知,除了構(gòu)建回收利用體系,還要探索穩(wěn)定的商業(yè)模式。這一決定說(shuō)明,未來(lái)你手中的老舊電動(dòng)車(chē)不再只有淘汰這一出路,動(dòng)力電池迎來(lái)了“再就業(yè)”。

1、截至2017年底,全國(guó)新能源汽車(chē)保有量180萬(wàn)輛配動(dòng)力電池裝配86.9GWh;

2、動(dòng)力電池在2018年進(jìn)入規(guī)模化退役階段,到2020年累計(jì)退役將超過(guò)21GWh(23萬(wàn)噸)。

動(dòng)力電池逐年退役量預(yù)測(cè)(單位:Gwh) 數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)電池聯(lián)盟

電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)在我們的生活范圍內(nèi),早期還是以出租車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)輛為主,自2015年起個(gè)人使用的電動(dòng)車(chē)逐漸出現(xiàn)在路上,因此2013年至2016年動(dòng)力電池以新能源客車(chē)的磷酸鐵鋰電池為主,短期內(nèi)退役動(dòng)力電池也會(huì)分布在新能源客車(chē)磷酸鐵鋰電池這個(gè)類(lèi)型。而隨著新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展,2016年以來(lái)新能源乘用車(chē)大多數(shù)搭載的是三元鋰電池,所以,2020年以后三元材料動(dòng)力電池的報(bào)廢量將有明顯的增長(zhǎng),并迎來(lái)真正的退役高峰。

面對(duì)如此大的淘汰量,怎么樣處理以及處理的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)如何將是一個(gè)必須面對(duì)的問(wèn)題。動(dòng)力電池回收利用的方式主要是梯次利用和拆解回收。梯級(jí)利用是廢舊電池通過(guò)篩選重組后,繼續(xù)讓它們應(yīng)用于家用儲(chǔ)能、通信基站、電動(dòng)摩托等要求較低的領(lǐng)域;而拆解回收則是對(duì)已經(jīng)報(bào)廢的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解,從中提取鎳鈷鋰等金屬物質(zhì),再次作為原材料回收利用。

· 政策、法規(guī)保障

當(dāng)中國(guó)成為全球最大的新能源車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)時(shí),大規(guī)模的電池回收利用體系也應(yīng)逐步建設(shè),但是考慮到電池回收利用的技術(shù)和成本投入等問(wèn)題,使得很多電池生產(chǎn)商和車(chē)企望而卻步。雖然國(guó)家自2016年起分別發(fā)布了對(duì)于動(dòng)力電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、管理規(guī)范化、回收合理化的相關(guān)指導(dǎo)辦法,但是對(duì)于回收并沒(méi)有嚴(yán)格的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)以及強(qiáng)制性,因此回收再利用的過(guò)程目前仍然缺乏法律指導(dǎo)。

但是在今年4月2日,深圳市率先發(fā)布了新能源動(dòng)力電池回收利用方案,除了建立電池階梯利用產(chǎn)業(yè)體系外,首次明確提出對(duì)于銷(xiāo)售新能源汽車(chē)的企業(yè),若按規(guī)定執(zhí)行動(dòng)力電池回收,將提供補(bǔ)貼資金。有了補(bǔ)貼的激勵(lì)機(jī)制,對(duì)于動(dòng)力電池的回收也將起到極大的促進(jìn)作用。

· 巨大的市場(chǎng)收益

當(dāng)然,動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)收益也是不容忽視的。根據(jù)中國(guó)電池聯(lián)盟計(jì)算的動(dòng)力電池回收成本看,目前廢舊的三元電池回收價(jià)格約為4萬(wàn)元/噸,磷酸鐵鋰電池的回收價(jià)格約為1.4萬(wàn)元/噸。磷酸鐵鋰電池的回收收益難以覆蓋其回收成本,因此磷酸鐵鋰電池更適合梯次利用。而三元材料電池的回收處置約有10%-20%的毛利率,若到2020年退役電池達(dá)到23萬(wàn)噸,即使三元材料電池只占到一半的份額,那么這其中的利潤(rùn)也是無(wú)法估量的。

有了政府的法律規(guī)范,再加上回收補(bǔ)貼和循環(huán)利用的收益,動(dòng)力電池的回收體系不僅能步入正軌,同時(shí)還能為車(chē)企和電池生產(chǎn)商帶來(lái)更大的收益。

· 技術(shù)門(mén)檻高

目前國(guó)內(nèi)一些電池生產(chǎn)商和車(chē)企雖然掌握了動(dòng)力電池再生利用的技術(shù),但是對(duì)于如此大規(guī)模、跨品牌的電池回收與拆解,仍然無(wú)法做到短期內(nèi)迅速的再生利用。首先,不同類(lèi)型的電池設(shè)計(jì)和制造工藝都不相同,再加上裝載到車(chē)身后,使用時(shí)間、環(huán)境等差異,自然會(huì)影響到電池的損耗,當(dāng)電池回收梯次利用時(shí),就很難保證電池的安全性與電芯的一致性。而拆解過(guò)程中遇到的電池問(wèn)題,貴重金屬提取、電解液如何處理等,則有著更高的技術(shù)門(mén)檻要求。

· 消費(fèi)者缺乏積極性

當(dāng)然,新能源車(chē)的電池回收除了依靠國(guó)家、企業(yè)外,作為使用方的消費(fèi)者也應(yīng)積極響應(yīng)。根據(jù)我們E電園對(duì)車(chē)主的調(diào)查發(fā)現(xiàn),關(guān)于動(dòng)力電池的回收他們抱有比較消極的態(tài)度。他們認(rèn)為,電池回收未來(lái)就會(huì)形成車(chē)電分離、換電、電池租賃等銷(xiāo)售模式,這種模式如果增加購(gòu)車(chē)成本,肯定是拒絕的;其次無(wú)論是換電、電池租賃或是電池升級(jí)計(jì)劃,勢(shì)必要付出一定的費(fèi)用,但根據(jù)目前的情況,動(dòng)力電池沒(méi)有合理的回收標(biāo)準(zhǔn),他們花了這么多錢(qián)若換到了一塊不合格的電池,誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)?若他們按照要求參與了電池回收,沒(méi)有額外的獎(jiǎng)勵(lì)制度(電池折舊費(fèi)用、維修保養(yǎng)贈(zèng)送、購(gòu)車(chē)優(yōu)惠等),除非有強(qiáng)制性,否則也是一個(gè)費(fèi)時(shí)費(fèi)力的事情。

雖然動(dòng)力電池的回收利用面臨著諸多阻礙,但是作為回收主體,各大車(chē)企也在竭盡所能的發(fā)展能夠讓電池循環(huán)利用、確保有效管理的方法。

· 國(guó)內(nèi)車(chē)企:換電、車(chē)電分離模式實(shí)現(xiàn)電池有效管理、升級(jí)

雖然目前國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企沒(méi)有明確電池回收的服務(wù)項(xiàng)目,但是與之相關(guān)的模式也逐漸推向市場(chǎng)。比如北汽新能源建立的換電站和蔚來(lái)汽車(chē)的車(chē)電分離模式,都是對(duì)電動(dòng)車(chē)電池進(jìn)行檢測(cè)、保養(yǎng)、升級(jí),方便實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),有效的對(duì)電池進(jìn)行管理。

· 國(guó)外車(chē)企:電池優(yōu)惠置換促進(jìn)回收

而國(guó)外的車(chē)企,比如日產(chǎn)對(duì)于電池回收則采取了優(yōu)惠置換政策。在日本的聆風(fēng)車(chē)主購(gòu)買(mǎi)23kWh、30kWh、40kWh的動(dòng)力電池,所需支付的價(jià)格分別為65萬(wàn)日元(約3.8萬(wàn)人民幣)、80萬(wàn)日元(約4.7萬(wàn)人民幣)、82萬(wàn)日元(約4.8萬(wàn)人民幣)。如果覺(jué)得貴,也可以購(gòu)買(mǎi)重新組裝的再生電池,價(jià)格是全新電池的一半左右,大約花費(fèi)30萬(wàn)日元(約1.8萬(wàn)人民幣)。

小結(jié):目前,為了引導(dǎo)和推動(dòng)動(dòng)力電池的回收利用,地方政府率先發(fā)力制定回收方案和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制,有了政策帶動(dòng),車(chē)企和電池生產(chǎn)商在落實(shí)過(guò)程中就有了執(zhí)行依據(jù),而對(duì)于消費(fèi)者,若能提供同樣的激勵(lì)制度,讓車(chē)主在購(gòu)車(chē)時(shí)就有了電池回收的意識(shí),在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域就形成了從造車(chē)、買(mǎi)車(chē)再到使用、回收的完整渠道,各方都能共享,那么這將是動(dòng)力電池回收最便捷也是最環(huán)保的方式。