資金鏈斷裂 “3萬公里”會成壓垮沃特瑪?shù)淖詈笠桓静荩?/p>

新的政策尚未出爐，在補貼逐漸退坡的當(dāng)下，動力電池企業(yè)的日子并不好過。第二季度伊始，動力鋰電池生產(chǎn)商堅瑞沃能陷入債務(wù)違約漩渦的新聞沸沸揚揚。4月1日晚，堅瑞沃能發(fā)布公告“自曝”公司資金緊張狀況。截至目前，堅瑞沃能整體債務(wù)為221.38億元，其中逾期債務(wù)19.98億元，主要為上游供應(yīng)商欠款和銀行借款。

堅瑞沃能陷財務(wù)危機，李瑤稱步子邁得太大

屋漏偏逢連夜雨，繼自曝20億元債務(wù)逾期后，堅瑞沃能資金鏈斷裂的危機仍在持續(xù)發(fā)酵。近日，堅瑞沃能又發(fā)布公告稱，有債權(quán)方要求凍結(jié)公司和沃特瑪?shù)裙灿?3個賬戶，超過6000萬元存款。

2016年斥資52億元收購而來的沃特瑪，曾經(jīng)讓堅瑞沃能風(fēng)光一時，一度實現(xiàn)從消防行業(yè)到新能源電池行業(yè)的轉(zhuǎn)型。然而，好景不長，如今堅瑞沃能陷入困境，在很大程度上是由于擴張過快所致，短貸長投的模式加劇了資金鏈的風(fēng)險

對于目前所遭遇的債務(wù)危機，沃特瑪董事長李瑤稱，沃特瑪目前遭遇的是行業(yè)普遍存在的現(xiàn)金流問題。由于沃特瑪?shù)你y行貸款均為短期貸款，比如半年期或者一年期，而新能源汽車業(yè)務(wù)可能要到5年后才能獲得收益，因此“短貸長投”給公司發(fā)展經(jīng)營造成了很大壓力。這其實是行業(yè)通病，如果不能引起政府重視，會影響到行業(yè)的發(fā)展。

另外，由于資金流出現(xiàn)問題，波及到堅瑞沃能的銀行信用，也影響到了公司的資金運轉(zhuǎn)。有業(yè)內(nèi)人士指出，沃特瑪走到這一步，主要是模式問題，投入太多，攤子鋪的太大，但回款太慢。

沃特瑪此前曾陷大巴空跑事件

事實上，堅瑞沃能旗下的沃特瑪從去年以來就不太平。去年12月，一則“山西省臨汾當(dāng)?shù)厣习佥v車身印有沃特瑪新能源聯(lián)盟的大巴車在固定路段來回行駛，車內(nèi)除了司機并無乘客”的新聞被曝光后，新能源汽車閑置與空駛的情況再次成為公眾關(guān)注的焦點。消息被曝光后，涉事公司當(dāng)時發(fā)表聲明稱該情況為對即將上線運營的車輛進(jìn)行維護(hù)和綜合性能路面測試。但業(yè)內(nèi)對這一說法始終充滿懷疑。

隨后，深圳網(wǎng)友爆料沃特瑪聯(lián)盟正在招聘深圳B2牌照司機的消息也被挖出來，稱沃特瑪正在招聘司機空駛新能源貨車，每天需跑夠260公里，并且不允許司機接私活。一堆消息放在一起，沃特瑪聯(lián)盟在去年就被推上風(fēng)口浪尖，到底是路面測試？還是真的在空駛為早點達(dá)到里程拿到補貼？

“3萬公里”沒跟你開玩笑！

關(guān)于新能源汽車的補貼政策，從2016年的騙補事件后便進(jìn)行了多次調(diào)整，相關(guān)部門查處“騙補”的力度加大，也給很多企業(yè)帶來了資金壓力。2017年3月20日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合會簽了《關(guān)于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》，最新的補貼規(guī)定要求非個人用戶必須行駛3萬公里之后才能領(lǐng)取補貼。

根據(jù)新的補貼政策，我國的新能源汽車補貼由預(yù)撥制改為清算制，這表示車企需要先行墊付這部分資金，直到第二年下半年才能拿到這筆資金。對于一家車企來說，這筆資金往往高達(dá)數(shù)億元和數(shù)十億元，如果再加上3萬公里的里程要求，使得企業(yè)從原材料采購到生產(chǎn)銷售，再到拿到補貼資金的周期再次延長，這無形中使得各大車企的資金壓力陡增。其中就包括沃特瑪牽頭成立的運營聯(lián)盟。

在近日沃特瑪董事長李瑤對媒體的回應(yīng)中，李瑤也稱補貼退坡并不會造成很大影響，但主要問題是補貼到位時間太長，使得沃特瑪回款周期變長，同時運營公司難以在租賃過程中收取高價，造成運營公司困難。補貼退坡不會影響市場和行業(yè)信心，但補貼資金更及時到位很重要。

目前我國大部分新能源車屬于非個人用戶購買，屬于運營車輛，而新能源客車8成以上應(yīng)用在城市公交領(lǐng)域。根據(jù)國內(nèi)某大型客車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，具體的行駛情況視地區(qū)和線路而定，例如深圳等一線城市班次密集的線路中，一輛公交車一天的行駛里程可達(dá)到200公里，半年可以達(dá)到行駛里程要求，這些都在影響電動客車的補貼申報。而對于依賴國家補貼的企業(yè)來說，這也極大地影響著企業(yè)的資金鏈安全。

企業(yè)坐等補貼終不可取

根據(jù)汽車行業(yè)分析師透露，目前很多的企業(yè)太過于依賴政府的補貼，其中不少企業(yè)確實存在這樣的僥幸心理。讓客車“空駛”，是為了“盡早拿到補貼”。

對于這次陷入債務(wù)危機的主角沃特瑪來說，情況的確不樂觀！沃特瑪?shù)哪腹緢匀鹞帜苋ツ甑谌径蓉攧?wù)數(shù)據(jù)顯示，第三季度期末該公司應(yīng)收賬款較期初增長了49.5億元，同比增99.29%，主要為新能源產(chǎn)品銷售業(yè)務(wù)增長，受補貼政策的影響，回款速度減緩致使應(yīng)收賬款增加，2017年第三季度該公司整體營業(yè)收入不過為25.4億元。

新能源汽車補貼政策中，面對三萬公里的行駛里程要求，沃特瑪確實有些撐不住了！雖然堅瑞沃能并未明確說明其所受影響是直接的電池補貼，但可以確定，補貼的數(shù)額對于堅瑞沃能而言并非小數(shù)目。對于目前“3萬公里”的要求其實大多數(shù)企業(yè)都可以跑到，但是補貼下發(fā)時間會延長，這就導(dǎo)致一些資金不夠雄厚、擴張擴快的企業(yè)資金鏈出現(xiàn)斷裂的風(fēng)險！

政策的變化往往視行業(yè)的發(fā)展來調(diào)整，三萬公里的要求正是為解決新能源汽車市場在發(fā)展過程中騙補等一些不良問題。此次堅瑞沃能出現(xiàn)的債務(wù)危機，以及此前的一系列空跑事件，可以看到國家的政策正在產(chǎn)生的糾錯的導(dǎo)向作用。對于太過于依賴補貼的廠家來說，新能源汽車補貼退坡直至取消，日子只會更加難過。

那些資金不夠充實，技術(shù)不夠雄厚的企業(yè)，如果只是出于當(dāng)下利益的選擇，一味地進(jìn)行擴張、拉長戰(zhàn)線，并且抱著依賴補貼存活的心理，早晚會陷入資金鏈斷裂而被市場淘汰！畢竟，國家的補貼政策只作為技術(shù)發(fā)展的鼓勵和支持，沒有補貼之后呢？

大潮退去，才能看出誰在裸泳，而現(xiàn)在補貼的大潮才剛剛退下一半，已經(jīng)開始有裸泳的企業(yè)顯形了。（文/王麗鴻）