中美貿(mào)易戰(zhàn) 禍兮福所倚

3月23日，美總統(tǒng)特朗普簽署備忘錄，以突然襲擊的方式，正式向我國發(fā)動了貿(mào)易戰(zhàn)。現(xiàn)在又宣布將于4月6日公布對我國產(chǎn)品的征稅清單并決定在60天后執(zhí)行。這一方面顯示了美國對與中國打貿(mào)易戰(zhàn)并沒有完全準備好；另一方面也露了特朗普討價還價的商人本性。編者認為，美國之所對我國開打貿(mào)易戰(zhàn)，中心目的就是為了打擊我國高科技的發(fā)展，維護美國在世界上的經(jīng)濟、技術(shù)霸權(quán)。所以，據(jù)美國華爾街日報透露出來的消息，美國的所謂清單涉及三個領(lǐng)域：一是美國逆差大的汽車；二是中國逆差大的芯片；三是關(guān)乎美國最大利益的金融。我國的態(tài)度也很明確，那就是戰(zhàn)略上堅持互利共贏，戰(zhàn)術(shù)上競爭對抗、以戰(zhàn)止戰(zhàn)。當然，中國也已做好了應(yīng)對準備，財政部于4月2日公布了反制措施，像包括豬肉制品、酒類及水果類等128種美國制品征收最高達25%的關(guān)稅，這是對于美國向我國出口鋼材及鋁材料征加收關(guān)稅的措施。
 

從上面提到的三個領(lǐng)域我們可以看出，此次的貿(mào)易戰(zhàn)勢必會對我國的汽車，尤其是新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展造成不小的影響。至于此次交鋒究竟會對我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生哪些利弊，又會對兩國日后的經(jīng)濟發(fā)展造成怎樣的影響，我們且靜下心來梳理一下。

國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)短期無礙，長期發(fā)展存憂

數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車出口約10萬輛，其中插電混乘用車出口2153輛，其中有1042輛銷往美國。而在純電動乘用車、純電動客車、普混乘用車領(lǐng)域，美國在中國新能源出口方面也居于重要位置。從這一情形看，美國如果加征關(guān)稅，勢必會影響到我國新能源汽車的出口，但相比去年國內(nèi)77.7萬輛新能源車的銷量，出口的體量就顯得不那么舉足輕重了。因此從新能源車出口的角度講，即便貿(mào)易戰(zhàn)開打，在短期內(nèi)也不會對國內(nèi)新能源汽車企業(yè)產(chǎn)生太大的影響。
 

值得注意的是，美國看準了在芯片方面的短板，試圖加大對芯片出口的關(guān)稅征收。此舉意在扼制中國在航空航天和智能科技領(lǐng)域的快速發(fā)展。而新能源車智能化技術(shù)研究領(lǐng)域?qū)π酒男枨笕笨谙喈敶?，此次加征關(guān)稅無疑會在一定程度上拖慢國內(nèi)新能源車智能化發(fā)展的腳步。另外，制造新能源車離不開鋼、鐵、鋁、鋰、鈷等材料和其他稀有金屬，美國加征關(guān)稅雖不會對國內(nèi)新能源整車出口造成太大的影響，但卻會對向美國出口汽車零部件的中國生產(chǎn)商造成較大的沖擊，同時也會遏制國內(nèi)鋰電池的研發(fā)與制造。不僅如此，國內(nèi)有不少新能源汽車企業(yè)已在美國建立了生產(chǎn)工廠或技術(shù)研發(fā)公司，其中像比亞迪、江淮、安凱等車企已在美獲得了不少訂單，此次加征關(guān)稅，不但會對他們的產(chǎn)銷造成影響，其公司股價也將受到重創(chuàng)。

 傾巢之下無完卵，美國不可能全身而退

我國目前是全球新能源汽車第一大市場，而美國汽車企業(yè)對中國市場的依賴度可以說達到了空前高度。數(shù)據(jù)顯示，2017年美系車三巨頭的通用、福特在華銷量分別突破了400萬輛和120萬輛；而克萊斯勒在華的合資公司廣汽菲克2017年銷量也達到22萬輛。隨著國內(nèi)政策對新能源車發(fā)展的扶持力度逐漸加大，美國汽車企業(yè)也開始順應(yīng)中國市場，將大量的新能源車型銷往中國。如果貿(mào)易戰(zhàn)一旦打響，中國進一步反制，在新能源汽車領(lǐng)域，無論對于外資車企還是合資車企來說，首先中槍的便是美方依賴中國市場的車企。 
 

此外，美國近幾十年來該國鋼鐵冶金工業(yè)發(fā)展不濟，導(dǎo)致員工失業(yè)率大增。對此，特朗普的解決方案是增加進口鋼鐵產(chǎn)品的關(guān)稅。增加鋼鐵材料關(guān)稅或能在短期內(nèi)緩解美國鋼鐵業(yè)困境增加就業(yè)率，但長期來看，原材料上漲將會促使美國市場上以鋼鐵為原材料的產(chǎn)品跟著漲價，而最終買單的是美國的消費者。

福兮禍所伏，禍兮福所倚

美國單方面掀起貿(mào)易戰(zhàn)，確實會對中國新能源汽車行業(yè)造成一定的影響，但從長期發(fā)展的角度來講，這并非不是什么好事。近年來，我國的高新技術(shù)得到進一步發(fā)展，包括新能源汽車、高壓輸電、高鐵、超級計算等領(lǐng)域都漸漸處于優(yōu)勢地位。但就我國的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)而言，現(xiàn)階段確實還需要廣闊的海外市場?？v觀全局，如果此次中美貿(mào)易戰(zhàn)進一步發(fā)酵，在新能源車領(lǐng)域，中國也開始對美國的新能源車進行征稅。那失去全球第一大市場的美國新能源車產(chǎn)業(yè)會受到重大影響，而對中國的新能源車反而會有利好。中國的新能源車出口至美國的量并不多，所以被征稅的影響不會太大。而在中國市場，特別是乘用車領(lǐng)域，很長時間以來，美國的傳統(tǒng)車企占據(jù)了很大的市場空間，所以他們對中國市場的依賴程度高于中國對美國的依賴。美國車企在遭受重創(chuàng)的同時，中國的本土企業(yè)也將獲得更多的發(fā)展機遇。（圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）

編者短評：

平心而論，貿(mào)易戰(zhàn)無贏家。但我們今天所取得的一切，都是我國人民艱苦奮斗得來的，因此我們要奮力保衛(wèi)它。要堅決迎戰(zhàn)，要盡量減少損失。中美貿(mào)易戰(zhàn)的前景仍可能是“打打停停”，我們要有長期征戰(zhàn)的準備；再者，前面已述，美國開展貿(mào)易戰(zhàn)的根本目的，在于阻止我國高科技的發(fā)展。因此，加速發(fā)展和壯大我國的高科技產(chǎn)業(yè)，是我們偉大而又艱辛的歷史任務(wù)和擔當。新能源車產(chǎn)業(yè)屬于高科技產(chǎn)業(yè)。所以國家一直在大力推動新能源車的發(fā)展，并努力為自主品牌和中小企業(yè)營造發(fā)展和上升的空間；第三，美國在知識產(chǎn)權(quán)與技術(shù)轉(zhuǎn)移上的保護性措施，確實會制約中國的發(fā)展，但反過來也會倒逼我國新能源車產(chǎn)業(yè)不斷創(chuàng)新，只有不斷地進行產(chǎn)業(yè)升級，才能最終使中國的新能源車產(chǎn)業(yè)獲得與航天、高鐵等領(lǐng)域同等的突破。當然，在這一個過程中，肯定會有不少企業(yè)會因兩國的貿(mào)易摩擦和技術(shù)、資金等原因而被市場淘汰，但正因如此，那些真正有實力、有作為的企業(yè)才能脫穎而出，肯定會為我國新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展做出杰出的貢獻。