Uber自動駕駛事故再發(fā)酵：車企暫停測試 英特爾發(fā)難質疑

Uber（優(yōu)步）自動駕駛致行人死亡案仍在審理中，但事發(fā)后的各方反應卻在繼續(xù)發(fā)酵，并將對自動駕駛技術的爭議推向新的高點。

美國時間3月18日晚，Uber的一輛自動駕駛汽車在美國亞利桑那州撞上一名正在過馬路的49歲女性伊萊恩·赫茲伯格（Elaine　Herzberg），并導致其死亡。Uber隨后暫停了包括舊金山、匹茲堡、鳳凰城和多倫多等所有地點正在進行的自動駕駛測試。

截至目前，正在進行自動駕駛測試的公司中，只有豐田汽車在事發(fā)后第一時間做出反應，宣布暫停全美范圍內的自動駕駛道路測試項目。豐田方面回復經濟觀察報稱，這只是考慮到對測試人員心理負面影響而進行的暫停，并不存在技術疑慮。但業(yè)界分析原因并非如此簡單，豐田與Uber的合作或將因此受到影響。

不過，其他車企態(tài)度淡定，寶馬全球相關負責人接受經濟觀察報記者采訪時則表示，對自動駕駛技術的投資不會受到影響，大眾同樣如此表態(tài)。但雙方都強調會將安全放在第一位。

相比之下，來自自動駕駛供應商們的反應則更為強烈。最新消息稱，沃爾沃XC90的標準高級輔助駕駛系統(tǒng)的雷達和攝像頭供應商Aptiv對外透露，發(fā)生致命事故前，Uber禁用了該輛沃爾沃SUV自帶的標準防碰撞技術，并表示“我們不想讓人們誤以為是我們向沃爾沃提供的技術出現了故障”。

而Aptiv的供應商——英特爾巨資收購的自動駕駛視覺處理公司Mobileye更是呼吁建立一個“可驗證安全保障”標準模型，來驗證所有的自動駕駛汽車技術的有效性和安全性，尤其是Uber這種新進入自動駕駛領域的科技公司。

更多分析機構開始回望Uber的成長歷程，認為其對于自動駕駛過于急迫的“速度戰(zhàn)”心理和商業(yè)化運營，使其自動駕駛技術在投入實際道路測試前，未能夠保證技術擁有足夠的成熟度和安全可靠性。

豐田擔憂 大眾、寶馬不受影響

作為唯一一家宣布暫停自動駕駛測試的整車企業(yè)，豐田方面回應稱，該決定由豐田研究院（TRI）提出，主要針對美國地區(qū)的測試項目，涉及密西根與加州區(qū)域，公司在日本地區(qū)的測試將繼續(xù)。豐田認為，Uber事件對車上的測試人員會產生影響，而這個崗位上的人有著監(jiān)督項目安全進行的責任，這是其暫停自動駕駛道路測試的原因，而不是因為對技術有疑慮而暫停。但對于此前和Uber的合作深度，以及Uber自動駕駛技術是否已經安裝到豐田的車上，豐田方面并未回應。

豐田與Uber的合作意向業(yè)界共知，這也是為何豐田在第一時間做出回應的主要原因。事實上，就在Uber發(fā)生交通事故一個月前，Uber　CEO達拉·科斯羅薩西（Dara　Khosrow－shahi）在Twitter發(fā)布了他與豐田汽車總裁豐田章男（Akio　Toyoda），以及豐田執(zhí)行副總裁友山茂樹（Shigeki　Tomoyama）　的合作，宣布雙方正在討論如何圍繞無人駕駛領域合作的事項。有消息稱討論內容包括將Uber自動駕駛系統(tǒng)安裝到豐田旗下車型上的可能性。而在今年1月，豐田已經表示與Uber在自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)領域達成合作，合作內容包括網約車和物流運輸等業(yè)務。豐田已在2016年成為Uber的股東，但至今未透露持有的股份規(guī)模?！斑@是一件非?？膳碌氖录覀円采畋磉z憾”，寶馬集團負責企業(yè)財務的董事彼得博士（Dr．　Nicolas　Peter）在日前接受經濟觀察報記者采訪時表示，“自動駕駛的最終目的是讓事故少發(fā)生甚至不發(fā)生。對于寶馬而言，只有在技術接近100％安全才會將技術投入市場和行駛中”。彼得稱，寶馬將繼續(xù)在自動駕駛方面投資，并將保證在2021年之前做足夠的試點項目，保證自動駕駛足夠的安全性。“這一測試公里數的數字將會達到2億公里，我們不會追求速度，而是追求測試公里數的質量。作為傳統(tǒng)車企，對于安全和技術的成熟永遠是第一位的。”

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