做一款優(yōu)秀的電動汽車，好難！

隨著石化資源的不斷減少，新能源汽車勢頭強勁，而在新能源車中，以電動汽車的增長勢頭最為兇猛。電動汽車從一開始的被人們質(zhì)疑，到現(xiàn)在被人們主動接受，才不過短短幾年的時間。但是，我國電動汽車的增長速度快得驚人！尤其是2017年以來，各大車企加快造車步伐，不僅有歷史悠久的老牌車企加入新能源造車，也有跨行轉(zhuǎn)型的跨界車企，還有新勢力的互聯(lián)網(wǎng)造車等等。

目前，國內(nèi)僅僅計算新加入的初創(chuàng)車企就已經(jīng)達到了60多家，提到電動汽車，各家車企就像打了雞血一般，車企瘋狂地造車，密集地發(fā)布，拼命地融資……如今市場上的電動車型，可以說是五花八門，令人眼花繚亂。可是，造車是一項復(fù)雜的技術(shù)，不是紙上談兵，不是捏橡皮泥，也不是小孩子過家家，一輛真正優(yōu)秀的電動汽車應(yīng)該長什么樣呢？它的核心是什么？除了核心還應(yīng)該具備哪些條件呢？

首先得是一款好車，才能是一輛好的電動汽車

汽車的發(fā)展經(jīng)歷了百余年的運轉(zhuǎn)，內(nèi)部構(gòu)造從發(fā)動機到變速箱，外部構(gòu)造從外觀到內(nèi)飾，開玩笑地說，汽車的基本造型四個輪子+一個空間構(gòu)造已經(jīng)基本定型，暫時不會改變。而這，也是經(jīng)歷了幾代設(shè)計師們的辛苦和時間的沉淀才最終呈現(xiàn)在我們面前。

當我們要評價一輛車時候，按照傳統(tǒng)的習慣，首先從造車的平臺、發(fā)動機的型號、車身材質(zhì)、外觀內(nèi)飾是否靚麗、實用空間的大小、駕乘舒適度等去作出評價，雖說這是屬于消費后端的事情，但是，這畢竟是在生產(chǎn)設(shè)計制造前端就已經(jīng)決定了的。所以，對于電動汽車的生產(chǎn)者來說，這是一個極其復(fù)雜又不可忽視的問題。

隨著眼下的汽車產(chǎn)業(yè)迎來變革，可以說，傳統(tǒng)的燃油車和電動汽車之間正在進行著接班換崗的過程。當全新的電動汽車時代到來，我們又當重新去審視一輛電動汽車從設(shè)計研發(fā)階段到量產(chǎn)階段的好壞問題。

“三電技術(shù)”是核心 但并非不二法門

電動時代，除了像傳統(tǒng)燃油車一樣的從內(nèi)部構(gòu)造到外觀設(shè)計上不可忽略的任何一個細節(jié)，好的“三電系統(tǒng)”是一款優(yōu)秀的電動汽車必不可少的核心和基礎(chǔ)。

電池好比油箱，動力來源

電池對于電動汽車，就像是傳統(tǒng)燃油汽車的油箱。無論是電動汽車還是四驅(qū)車，只要是靠電來驅(qū)動的載具，都遵循一個道理：其他條件不變的情況下，電池容量越高，單次續(xù)航里程自然就越長。油箱越大，燃料越多，走的越遠。所以電動汽車從一開始被質(zhì)疑到目前一直在研究試圖突破的也是續(xù)航里程的問題。但電池并不是越多越好，以車身容量來說，它存在一個合理值，每輛車承載電池的能力和車長等呈正相關(guān)。

除了體積之外，重量也是電池容量受到制約一個重要原因。這也是為什么現(xiàn)在我國的動力電池制造商都在加緊研究能量密度比更高的電池。因為能量密度提高也就意味著在體積和重量不變的條件下電池容量得到增加。但是，能量密度越高，也就意味著電池的成本也越高。所以在這三大條件的制約之下，電動汽車工程師們只有盡可能的根據(jù)車輛定位在三者之間找到平衡點。只有這樣，才能讓車輛的續(xù)航里程、車身尺寸以及售賣價格都在消費者的接受范圍內(nèi)。

另外，電池產(chǎn)業(yè)中，電池安全也是一塊不容忽視的領(lǐng)域。電池安全很大程度上取決于電池管理系統(tǒng)軟件的成熟度和全面性，特別是大功率、大電流的電池要保證長期安全是較困難的?？紤]到軟件匹配程度和成本等問題，新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)不應(yīng)向其他企業(yè)購買電池安全系統(tǒng)軟件，而應(yīng)多在自主研發(fā)等方面下功夫，生產(chǎn)出適合企業(yè)產(chǎn)品的電池軟件系統(tǒng)，產(chǎn)品才能具有長期競爭力。

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