【聚焦】新能源物流車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼呼聲起

補(bǔ)貼與路權(quán)是阻礙新能源物流車應(yīng)用推廣的兩大難題。聚焦到補(bǔ)貼問題，這一邊，業(yè)內(nèi)焦急等待的新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡的靴子終落地，四部委在上月發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中提到2018年新能源物流車補(bǔ)貼退坡43％，生產(chǎn)企業(yè)壓力倍增；那一邊，補(bǔ)貼退坡壓力逐步傳導(dǎo)至運(yùn)營(yíng)端，新能源物流車運(yùn)營(yíng)企業(yè)求補(bǔ)貼的呼聲漸起。

生產(chǎn)旺，運(yùn)營(yíng)難。根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)，我國(guó)新能源物流車（僅包含廂式運(yùn)輸車和郵政車）2017年12月單月生產(chǎn)10．59萬輛，2017年全年共生產(chǎn)24．47萬輛。這足以可見生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)積極性。

另一方面，運(yùn)營(yíng)企業(yè)積極性不高也是事實(shí)。這一定程度上是由于新能源物流車產(chǎn)品相對(duì)燃油車在運(yùn)營(yíng)能力上還有差距，而運(yùn)營(yíng)企業(yè)作為盈利單位需要追求效益。

那么，為何補(bǔ)貼政策始終集中在生產(chǎn)端？運(yùn)營(yíng)企業(yè)的補(bǔ)貼要求有合理性嗎？如何制定相應(yīng)的補(bǔ)貼政策？

補(bǔ)貼撥付生產(chǎn)端更具可操作性 運(yùn)營(yíng)端間接受益

為何新能源物流車補(bǔ)貼集中在生產(chǎn)端？地上鐵租車（深圳）有限公司市場(chǎng)部總經(jīng)理金瑋表示，由于國(guó)家補(bǔ)貼和地方政府補(bǔ)貼由生產(chǎn)企業(yè)前期墊付，運(yùn)營(yíng)端采購(gòu)新能源物流車的價(jià)格直接就是扣除補(bǔ)貼之后的價(jià)格。從補(bǔ)貼撥付過程上看，直接下發(fā)給生產(chǎn)企業(yè)更具備可操作性。

成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司鄧歡也認(rèn)為，新能源物流車補(bǔ)貼的申報(bào)主體是生產(chǎn)企業(yè)，但是補(bǔ)貼的流向是普及到全行業(yè)。“比如一輛車的成本是25萬元，按照2017年的補(bǔ)貼金額，政府補(bǔ)貼14萬，那么銷售價(jià)格大概是13萬。”鄧歡強(qiáng)調(diào)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)以低于成本的價(jià)格購(gòu)買新能源物流車，實(shí)則是間接享受到補(bǔ)貼。

相較于傳統(tǒng)物流車，新能源物流車也確實(shí)在運(yùn)營(yíng)成本上存在一定優(yōu)勢(shì)。

上海捷泰新能源汽車有限公司銷售總監(jiān)林鵬接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，新能源物流車的使用成本主要在于充電費(fèi)用?！拔覀兇笾掠?jì)算過，新能源物流車在使用過程中，只要電價(jià)不超過 1．5元／度，那么都會(huì)比燃油車有10％的費(fèi)用節(jié)省，如果電價(jià)在1．0元／度，降幅還會(huì)擴(kuò)大至50％?！薄?    當(dāng)然，也有行業(yè)人士表示，隨著新能源物流車保有量的增加，新能源物流車的運(yùn)營(yíng)成本并不比燃油車低。對(duì)此，浙江吉利新能源商用車公司副總經(jīng)理林嘯虎認(rèn)為，一些用戶把車輛購(gòu)置成本放在第一位，卻沒有考慮到全壽命周期成本。

“車輛的成本分為購(gòu)置成本、各類稅費(fèi)和使用成本，部分客戶只看到購(gòu)置成本和充電費(fèi)用，所以就感覺新能源物流車的使用成本不比燃油車低?！绷謬[虎說。