戴姆勒在華的中場戰(zhàn)事 納寧德時代為全球鋰電供應(yīng)商

寧德時代已成為戴姆勒新能源車布局中的重要伙伴，而吉利能否成為下一個業(yè)務(wù)伙伴，目前來看仍具極大的可能性……

在戴姆勒股份公司（PINK:DDAIF）董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈（Dieter Zetsche）看來，中國已成為全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的重要驅(qū)動力。

蔡澈3月26日在2018年中國發(fā)展高層論壇上發(fā)表的這番言論并非只是溢美之詞。新能源車革命已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的共識，而中國是這場革命中的中流砥柱。

2017年，全球新能源車銷量超122.3萬輛，同比增長58%。中國則銷售了77.7萬輛新能源車，占全球銷量半數(shù)以上。

在體量如此巨大的市場中，全球汽車巨頭更是競相追逐。例如寶馬在華建立了動力電池中心，布局充電網(wǎng)絡(luò)；大眾則要在未來2至3年內(nèi),推出約15款本土化生產(chǎn)的新能源汽車。

面對競爭的壓力，對于目前新能源汽車積分為0的戴姆勒來說，如何應(yīng)對這些挑戰(zhàn)可謂是件大事。畢竟中國市場貢獻(xiàn)了戴姆勒全球銷量的兩成左右。

戴姆勒正聯(lián)合中國新老伙伴共同推進(jìn)新能源車產(chǎn)業(yè)布局。3月8日，戴勒姆大中華區(qū)投資有限公司出資6.3億，完成了對北汽新能源汽車3.93%股份的收購。

就在十幾天前，戴勒姆與北汽集團(tuán)（01958.HK）共同投資119億元，將在北京建立北京奔馳純電動車生產(chǎn)基地。

除聯(lián)合北汽集團(tuán)外，戴姆勒還與比亞迪（002594.SZ/01211.HK）共同為雙方合資成立的純電動品牌——騰勢增資10億元。另外，戴姆勒還將奔馳的聯(lián)合經(jīng)銷商引入騰勢的銷售網(wǎng)絡(luò)，以提振騰勢銷量。

未來，混合動力新能源車型仍將戴姆勒一個重要的發(fā)力點。戴姆勒將強(qiáng)化混合動力新能源車型，不斷提高混合動力車型的續(xù)航里程。

在純電動車型方面，戴姆勒股份公司董事會成員（負(fù)責(zé)中華區(qū)業(yè)務(wù)）唐仕凱（Hubertus Troska）此前在法蘭克福車展上表示，梅賽德斯-奔馳將推出首款純電動EQ量產(chǎn)車型——EQC，2020年前將在中國市場進(jìn)行國產(chǎn)。

除原有的合作伙伴外，引入新的合作伙伴對戴姆勒來說也至關(guān)重要。2018年2月末，吉利集團(tuán)入股戴姆勒，成為其第一大股東。

對于未來雙方是否會展開合作，蔡澈在接受媒體采訪時表示，要在戴姆勒戰(zhàn)略合作伙伴北汽認(rèn)可的前提下，再討論與吉利合作的可能性。

在新能源車電池領(lǐng)域，中國電池企業(yè)寧德時代新能源科技有限公司正在成為戴姆勒重要的合作伙伴。

唐仕凱此前曾表示，國產(chǎn)EQ品牌將使用中國產(chǎn)的電池,寧德時代為電池供應(yīng)商之一。

而在3月25日采訪時，蔡澈向媒體透露，戴姆勒已經(jīng)跟中國的電池供貨商簽訂了合同。未來無論是在中國還是全球，奔馳的電動車都會使用中國電芯。而記者從知情人士處獲悉，上述中國電池供貨商正是寧德時代。

老牌車企戴姆勒已在上半場燃油車競逐中成為一方霸主。在全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的下半場，尤其是在中國新能源車的戰(zhàn)場上，戴姆勒又將與世界新老車企展開新的競爭。