二手新能源汽車評估體系亟待建立

大力推進節(jié)能新能源汽車是大勢所趨,不僅是全球汽車企業(yè)未來爭奪的重要領域,也是有效改善交通擁堵狀況和防治大氣污染的重要手段。

產(chǎn)品更新?lián)Q代快、缺乏電力系統(tǒng)評估經(jīng)驗等原因,導致二手純電動汽車估值低,掣肘二手交易。二手新能源汽車有必要建立評估系統(tǒng),給出相應鑒定報告,以便更好維護消費者權益

經(jīng)過近幾年的發(fā)展,新能源車越來越普及,并且逐漸進入置換期。

記者在采訪中了解到,目前,新能源汽車以純電動汽車為主。不過,受電池更新?lián)Q代速度快等因素影響,純電動汽車陷入“易買難賣”的困境。

電池壽命影響轉(zhuǎn)手

2015年9月,北京的電動車主王錦花12萬元左右購買了一輛純電動汽車,最近準備置換交易。

“我在二手車市場問了好多家,得到的最高報價還不到6萬元。這輛車才開了兩年多,也沒出過交通事故,但是連原價的一半都賣不到,真是沒法兒接受。”王錦對記者說。

像王錦這樣的情況,在目前純電動汽車二手車交易市場上并非個案。

家住河南省鄭州市的純電動汽車車主李森也向記者反映了二手純電動汽車交易難的情況。

“目前進入置換期的純電動汽車基本上是第一代車,就其整體設計開發(fā)而言,不是特別完善,像車身架構(gòu)、駕駛舒適度等并不如同等價位的燃油車好,包括配備的一些內(nèi)飾也比較粗糙。”李森在電話里對記者說,“主要是電池、電機系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)都是屬于比較早的一批,技術上并不完善。”

李森告訴記者,新能源汽車,尤其是純電動汽車的殘值目前主要依據(jù)電池壽命判斷,電池壽命也是造成純電動汽車“難轉(zhuǎn)手”的最主要原因。

“純電動汽車用的是鋰電池,就像手機的電池一樣,存在老化、虧電等問題。如果使用不當,其老化速度會更快。”李森說,就算更換電池的話,一塊電池三四萬元,成本也很高。

另外,李森還認為,二手純電動汽車的產(chǎn)品競爭度不如燃油車高。在同等價位下,人們不如選擇購買二手燃油車。

評估檢測標準缺失

種種原因,導致二手純電動汽車估值偏低。

家住山西省太原市的閆樹勛是純電動汽車車主,他向記者坦言,當前純電動汽車更新?lián)Q代速度快,很少有第三方機構(gòu)能夠?qū)ζ潆娏ο到y(tǒng)進行科學檢測。

“現(xiàn)在電力技術和電機系統(tǒng)更新很快,目前市場上的二手純電動汽車大多是最早一批的,好多配件都落后了,比如空調(diào)、制動等設備。”閆樹勛說。

“新能源汽車是未來一個時代的改革,在這個改革中,產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度會越來越快,所以今天買的車明天可能就被淘汰了。”閆樹勛進一步解釋說,純電動汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代速度快,也是難以對二手車進行檢測、估值的一個原因。

北京市某二手車市場的車行老板兼資深二手車評估師張濤(化名)告訴記者,目前,對于一些獲得二手車評估師證的評估師而言,他們都沒有對電力系統(tǒng)進行檢測的經(jīng)驗。

“普通燃油車每年的折舊率大概是5%,但新能源汽車的折舊率當前沒有一個科學合理的算法,誰也不能信心十足地說一定能估準。”張濤說,二手車商對純電動汽車的殘值估算,大多是依據(jù)保有量、年限和行駛里程進行粗略評估。

除了產(chǎn)品更新?lián)Q代快、缺乏對電力系統(tǒng)評估經(jīng)驗外,純電動汽車保有量低也是二手純電動汽車估值低的重要因素。

“目前純電動汽車的保有量依舊比較低,找到二手買家需要較長時間,二手車商不敢輕易嘗試。為了降低風險,二手車商只能壓低收購價格,這也是我們估價不理想的一個重要原因。”張濤說。

張濤告訴記者,因為市場上對二手純電動汽車估值太低,不少車主都選擇不再出售,而是轉(zhuǎn)讓給自家親戚。

盡快構(gòu)建鑒定體系

從目前情況來看,新能源汽車未來前景進一步看好。

3月22日,在河北省張家口市舉行的首屆長城國際可再生能源論壇上,國家可再生能源中心主任王仲穎預測,到2050年,80%以上的汽車保有量將為新能源汽車,從交通領域為代表的應用端的市場變化將引起能源消費革命,以綠色定義高質(zhì)量發(fā)展引發(fā)能源生產(chǎn)革命。

此外,相關部門近日聯(lián)合發(fā)布的“2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況表”中,納入統(tǒng)計的124家乘用車企業(yè)在平均燃油消耗量積分上的達標率為64%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚認為,中國自主品牌車企相對跨國車企來說,發(fā)展歷史短、技術積累少、開發(fā)能力弱,但仍然克服種種困難堅持發(fā)展新能源汽車降低排放,發(fā)達國家每階段法規(guī)有6年準備時間,而同樣的排放標準下中國留給車企的時間只有3年。

“按照國務院發(fā)布的《中國制造2025》,‘節(jié)能與新能源汽車’作為重點發(fā)展領域。由此可見,大力推進節(jié)能新能源汽車是大勢所趨,不僅是全球汽車企業(yè)未來爭奪的重要領域,也是有效改善交通擁堵狀況和防治大氣污染的重要手段。”中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光說,當前我國新能源汽車發(fā)展勢頭火熱,但也遇到了一些難題。

在新能源汽車面臨的難題中,二手新能源汽車交易難就是其中之一。

賈新光認為,汽車動力電池平均使用年限為5年至8年,其性能隨著充電次數(shù)的增加而衰減,當電池容量衰減至額定容量的80%以下,動力電池不再適用于電動汽車。所以,對于二手純電動汽車來說,其電池性能已經(jīng)面臨衰減,這是一個致命的問題。如此一來,二手純電動汽車無法形成高殘值率。

另外,補貼也是二手純電動汽車交易困難的原因之一。

“購買純電動汽車是有補貼的,但是再次出售時就沒有了。”賈新光說。

有鑒于此,不久前,有汽車廠商在北京召開發(fā)布會,宣布啟動三年回購計劃:新老車主在三年內(nèi)向授權經(jīng)銷服務網(wǎng)點提交書面回購申請,在經(jīng)過核實信息、檢測評估之后,符合條件的車型簽署回購協(xié)議,即可完成回購。同時,廠商方面給出了參考價格。

“提出三年回購就是尋求解決二手新能源汽車的交易難題。”賈新光說。

賈新光認為,二手新能源汽車有必要建立評估系統(tǒng),給出相應鑒定報告,以便更好維護消費者權益。