回顧百人會(huì)：政府政策護(hù)航 全面進(jìn)入新能源紀(jì)元

【EV視界報(bào)道】作為國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)雖已于1月21日落幕，但大會(huì)向業(yè)界傳達(dá)出的信息卻依舊響亮：全球汽車產(chǎn)業(yè)都在經(jīng)歷技術(shù)創(chuàng)新與競(jìng)爭(zhēng)格局變化，電動(dòng)化與智能化成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)已成定局。面對(duì)這樣的形勢(shì)，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)將如何應(yīng)對(duì)，而我國(guó)政府又將如何協(xié)助汽車產(chǎn)業(yè)順利轉(zhuǎn)型、迎接挑戰(zhàn)。且看幾位部委領(lǐng)導(dǎo)的體會(huì)與見解。

科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)萬鋼在發(fā)言時(shí)表示，2017年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、政策創(chuàng)新和基礎(chǔ)建設(shè)方面都取得了驕人的成績(jī)，但同時(shí)我們也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。首先，純電動(dòng)汽車發(fā)展雖快，電池質(zhì)量和續(xù)航里程的問題依舊沒有得到解決；其次，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將面臨愈加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)；另外，現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系仍無法適應(yīng)用戶及市場(chǎng)的需求。他指出，中國(guó)必須進(jìn)一步提升“三電”的核心基礎(chǔ)研究與創(chuàng)新，加大對(duì)于高密度能量、高能量密度動(dòng)力電池、高功率密度的燃料電池、高性能驅(qū)動(dòng)、高效率回饋等等各方面的基礎(chǔ)、應(yīng)用研究和系統(tǒng)集成的創(chuàng)新。針對(duì)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)，萬鋼指出在未來相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)是不會(huì)徹底退出市場(chǎng)的，但我國(guó)的客運(yùn)、貨運(yùn)、船運(yùn)、農(nóng)業(yè)等市場(chǎng)領(lǐng)域依舊對(duì)內(nèi)燃機(jī)有巨大需求。他同時(shí)表示，新一年政府要盡快制定好相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的研究和供給，同時(shí)加快電力價(jià)格機(jī)制改革，并及時(shí)出臺(tái)自動(dòng)駕駛試運(yùn)行的相關(guān)技術(shù)規(guī)范和法律法規(guī)。

工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩則在發(fā)言中指出，我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在著不少短板。充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，布局不合理，設(shè)施管理及運(yùn)營(yíng)不到位；政策體系不完善，政府與地方之間支持政策的銜接不充分，地方保護(hù)主義嚴(yán)重；核心技術(shù)水平相對(duì)尚低，燃料電池汽車與國(guó)際先進(jìn)水平的差距較大，企業(yè)及研發(fā)機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新體系亟待完善；后市場(chǎng)流通服務(wù)體系不健全，相關(guān)制度標(biāo)準(zhǔn)體系滯后，從業(yè)企業(yè)服務(wù)水平參差不齊等問題都在不同程度上抑制了新能源車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。苗圩表示，工信部將加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，加強(qiáng)部門間政策措施的協(xié)調(diào)和銜接，加快構(gòu)建動(dòng)力電池回收利用體系；加快動(dòng)力電池、智能網(wǎng)聯(lián)等制造業(yè)創(chuàng)新中心的建設(shè)并健全政策體系，做好財(cái)稅優(yōu)惠政策的落實(shí)，加強(qiáng)補(bǔ)貼資金監(jiān)管，同時(shí)繼續(xù)加強(qiáng)國(guó)際合作，提高國(guó)際化發(fā)展水平。

交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明在發(fā)言中提出了三點(diǎn)意見：交通運(yùn)輸部將協(xié)同推進(jìn)自動(dòng)駕駛的相關(guān)政策法規(guī)及應(yīng)用等方面的工作，并協(xié)助制定道路交通與自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)方面的政策與規(guī)范；在港口和機(jī)場(chǎng)服務(wù)、城市公交、出租汽車、城市物流配送、汽車租賃、郵政快遞等領(lǐng)域優(yōu)先推廣使用新能源汽車；加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，助推綠色交通，推廣應(yīng)用城市公共交通智能管理系統(tǒng)。

編者短評(píng)：

自改革開放以來，我們通過以市場(chǎng)換技術(shù)，引入外資，建立起了自己的汽車工業(yè)。盡管產(chǎn)銷量巨大，但傳統(tǒng)汽車制造的關(guān)鍵技術(shù)均不在我們手里。從全球汽車產(chǎn)業(yè)格局來看，，我們目前的傳統(tǒng)汽車工業(yè)充其量仍處在“跟隨”國(guó)外的階段，沒有“彎道超車”的可能。然而，節(jié)能減排、環(huán)保出行的世界大趨勢(shì)迫使傳統(tǒng)汽車企業(yè)改走新能源路線，多行業(yè)的跨界合作也使傳統(tǒng)的汽車開始向智能化方向發(fā)展。這一巨大變革，給予中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)之大超乎想象，如果我們能抓住這個(gè)歷史機(jī)遇，與國(guó)外同行就幾乎處在同一個(gè)起跑線上，就有可能“換道超車” ，使整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)真正處于產(chǎn)業(yè)的“突破”階段。有了“突破”，今后才有可能與國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)處于“同步”的狀態(tài)；再經(jīng)過若干年的艱辛努力，才有可能達(dá)到全民期盼的“引領(lǐng)”世界汽車產(chǎn)業(yè)的狀態(tài)。

從國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局看，幾位部委領(lǐng)導(dǎo)的話中都明確的提到，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)遇與危機(jī)并存，且2018年是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵一年。當(dāng)前，除了國(guó)內(nèi)還存在政策體制不夠健全，技術(shù)水平與國(guó)外存在差距，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善，行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)參差不齊等等問題以外，將要執(zhí)行的補(bǔ)貼退坡、雙積分政策，也會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來巨大的震動(dòng)。屆時(shí)勢(shì)必會(huì)有一些企業(yè)因承受不住壓力或不能及時(shí)應(yīng)對(duì)而被市場(chǎng)淘汰，消費(fèi)者對(duì)新能源車市場(chǎng)的信心亦有可能會(huì)因此下降。但幾位部長(zhǎng)已表明了立場(chǎng)，大力發(fā)展新能源車已是勢(shì)在必行。而多個(gè)政府部門也將會(huì)聯(lián)合制定措施，推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展，并對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行一定程度的調(diào)控，已確保新能源車能夠向健康、良性的方向發(fā)展。當(dāng)然，新能源車企業(yè)也應(yīng)當(dāng)抓緊這一千載難逢的機(jī)遇，在各方面，尤其是人才方面充分做好準(zhǔn)備，主動(dòng)、勇敢地迎接產(chǎn)業(yè)變革大革命的到來。