比亞迪：必須在純電動車領(lǐng)域建起競爭護(hù)城河

向來語出驚人的王傳福近日又扔出了新的言論。

日前，在2018年中國電動汽車百人會論壇上，作為比亞迪（01211）掌門人的王傳福在現(xiàn)場呼吁國家要給予插電式混合動力車更多政策支持，包括財(cái)政補(bǔ)貼和取消消費(fèi)稅等。面對這一呼喊，參加電動汽車百人會論壇的中國工程院院士楊裕生甚至針鋒向?qū)貞?yīng)“插電式混合動力車”不是新能源汽車。

事實(shí)上，對于王傳福的這一聲呼喊業(yè)界的反應(yīng)的確不一。有人認(rèn)為這是王傳福作為一個(gè)新能源汽車從業(yè)者的合理建議，也有人認(rèn)為王傳福這么做是為自家企業(yè)謀利益，“會哭的孩子有奶吃”。不管外界如何回應(yīng)，這一聲呼喊背后都難掩比亞迪新能源車眼下面臨的轉(zhuǎn)型焦慮。

在剛剛過去的2017年，比亞迪新能源車全年銷量達(dá)到了113669輛，超過當(dāng)初10萬輛銷量目標(biāo)。單從銷量數(shù)字而言，比亞迪不僅是新能源汽車銷量冠軍，更是一舉成為國內(nèi)首家新能源車?yán)鄯e銷量超30萬輛的車企，似乎風(fēng)光無限。

但是，比亞迪仍然需要質(zhì)的突破，不僅需要在純電車方面取得銷量的進(jìn)步，更需要提升在盈利能力方面的表現(xiàn)。相較之下，在新能源汽車領(lǐng)域，起步較晚但抓住了互聯(lián)網(wǎng)汽車的機(jī)遇迅猛發(fā)展的上汽乘用車已經(jīng)在單車贏利方面超過了比亞迪，除了紛紛發(fā)力新能源的自主品牌同行，比亞迪在新能源領(lǐng)域還迎來諸多新競爭對手：蓄勢待發(fā)的跨國車企巨頭、新能源合資車企和來勢洶洶的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力們。

百舸爭流，不進(jìn)則退。面對2018年即將調(diào)整的新能源汽車補(bǔ)貼政策，以及全新的競爭形勢，比亞迪勢必要打一場新能源汽車領(lǐng)域的“冠軍保衛(wèi)戰(zhàn)”。

　　強(qiáng)推插電

比亞迪在2017年的成績單十分值得研讀。

統(tǒng)計(jì)顯示，2017年比亞迪共銷售新能源車 113669輛，同比增長13.4%。其中，插電式混動車型銷售66241輛，占據(jù)比亞迪新能源汽車將近6成的銷量。而在插電式混動車型中，緊湊級SUV車型宋DM在2017年共銷售30911輛，又占據(jù)比亞迪插電式混動銷量的半壁江山。毫無疑問，插電式混動汽車已經(jīng)成為比亞迪新能源車的銷量支柱。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，目前，比亞迪已經(jīng)制定出一條清晰的“一分為二”新能源汽車行動綱領(lǐng)：即用插電混動占領(lǐng)中高端市場，用小型純電動汽車占領(lǐng)低端市場。王傳福在2018電動車百人會論壇上的振臂一呼，原因也正在于此。

插電式混動車型被視為是由傳統(tǒng)汽車向新能源汽車時(shí)代過渡的關(guān)鍵車型。對此，在王傳福在向政府“游說”政策支持時(shí)有理有據(jù)地解釋，“插電式混合動力既可以滿足雙積分的要求，又可以解決市場對續(xù)駛里程的期望，還可以化解補(bǔ)貼退坡對新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)?！?/p>

目前，插電式混動車型已經(jīng)成為比亞迪汽車業(yè)務(wù)的“當(dāng)家花旦”。未來，比亞迪宋MAX還將搭載插電混動系統(tǒng)，而新一代唐將搭載2.0T插電式混動系統(tǒng)，這些產(chǎn)品都將在2018年推出。

更深刻的改變來自于比亞迪對于動力電池路線的選擇。王傳福公開表示，比亞迪的商用車和純電動車會繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池，而插電混動車型則采會用能量密度更高的三元鋰電池。

顯然，呼吁對插電式混合動力車型給予政策支持，離不開王傳?！百u電池”的這門生意經(jīng)。此前，比亞迪宣布將多年只限內(nèi)部供應(yīng)的動力電池業(yè)務(wù)板塊獨(dú)立，并對外向整個(gè)新能源汽車市場“兜售”的做法引起業(yè)界關(guān)注。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，比亞迪近期接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)曾透露，到今年年底比亞迪三元電池總產(chǎn)能將達(dá)到26Gwh。“事實(shí)上，比亞迪向三元鋰電池轉(zhuǎn)型，一個(gè)很關(guān)鍵的原因就是補(bǔ)貼政策的調(diào)整，此番王傳福呼吁對插電式混合動力車型進(jìn)行政策支持，一方面是希望對于旗下車型盈利和成本平衡找到新的利好，另外一點(diǎn)也是為了做電池生意。”一位動力電池行業(yè)人士如此分析。

2017年，新能源市場規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，外加資本力量的推動，動力電池企業(yè)的估值也在變得愈發(fā)瘋狂。比亞迪電池業(yè)務(wù)最有利的競爭者，寧德時(shí)代去年年底提交了上市說明書，該說明書顯示，寧德時(shí)代的市場估值已經(jīng)超過千億元。如果在政策支持的催化下，比亞迪對外“兜售”三元鋰電池的生意火熱起來，其旗下動力電池板塊單獨(dú)上市也并非不可能。

　　發(fā)力純電

雖然比亞迪已經(jīng)理順插電式混合動力技術(shù)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，但單一車型銷量占比過大也意味著當(dāng)下的比亞迪并未在新能源車市場形成全面而有效的產(chǎn)品布局，這對于在新能源汽車市場深耕依舊的比亞迪而言，并不是一個(gè)好信號。

比亞迪必須也只能做出改變。尤其是在純電動車方面，比亞迪接下來要面對的市場競爭頗為殘酷。2017年，上汽榮威憑借互聯(lián)網(wǎng)汽車RX5 3個(gè)月銷售10萬輛并實(shí)現(xiàn)盈利的速度令人印象深刻，而北汽新能源在2017年10.32萬輛的業(yè)績，也讓比亞迪此前在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢受到威脅。除此之外，2018年被視為造車新勢力集體落地的元年，諸如蔚來、威馬、小鵬汽車、拜騰等均已經(jīng)亮出實(shí)車產(chǎn)品。而在“雙積分”政策的推動下，跨國車企巨頭也將真正發(fā)力新能源領(lǐng)域。面對這樣的競爭形勢，比亞迪必須在純電動車建立起競爭的“護(hù)城河”。

“比亞迪調(diào)整后的新能源汽車戰(zhàn)略，不再僅僅盯著幾個(gè)有補(bǔ)貼的大城市，要重點(diǎn)開發(fā)兩百多個(gè)沒有補(bǔ)貼的城市；除此之外，要去搶燃油汽車的市場。我認(rèn)為10萬元以下的低端純電動汽車潛力巨大，過去我們忽略了沒有補(bǔ)貼的廣大三四線城市，在這些城市，充電不成問題，對低端純電動汽車的消費(fèi)能力更強(qiáng)。”王傳福反思道，他認(rèn)為至少有75%的純電動車銷量將會是A0、A00級產(chǎn)品。

從2018年開始，比亞迪將會主推一批定價(jià)在10-12萬元左右的 A0級和A00級車純電動車。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，比亞迪在2018年將會首先推出一款A(yù)0級的SUV車型，起續(xù)航里程將達(dá)到400公里，在享受補(bǔ)貼政策優(yōu)惠后售價(jià)在7萬元左右。

“今年比亞迪的目標(biāo)是推廣20萬輛新能源車并配套建設(shè)3萬個(gè)充電樁；我們的銷售范圍要達(dá)到400個(gè)城市，主要是加大非雙補(bǔ)貼城市的推廣，推動新能源車市場從一、二線城市向三、四線城市拓展。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理鄭狀表示。

“10萬塊以下的A00級的電動車會最先進(jìn)入全面電動化，我們會在（該細(xì)分市場）實(shí)現(xiàn)補(bǔ)貼后價(jià)格與傳統(tǒng)燃油車持平，讓電動車有實(shí)力與傳統(tǒng)車競爭。在這個(gè)市場比亞迪現(xiàn)在是零，未來三年比亞迪在這個(gè)領(lǐng)域的市場份額會有很大的提升?！蓖鮽鞲Ｐ判臐M滿地表示。