新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍存短板 取消補(bǔ)貼開放資質(zhì)引熱議

我國(guó)新能源車 充電行業(yè)短板明顯

數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長(zhǎng) 53.8%和53.3%，創(chuàng)歷史新高。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)銷量將超過100萬輛。

然而，77.7萬輛銷量背后不光有政府的高額補(bǔ)貼，還有限牌城市巨大政策推動(dòng)。即便如此，新能源的銷量也僅占新車銷售比例的2.69%。

對(duì)此，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是電動(dòng)車發(fā)展的短板。資料顯示，我國(guó)目前車樁比只有3.5∶1，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成，存在著運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者充電價(jià)格偏高的雙向矛盾。

記者了解到，目前充電行業(yè)確實(shí)存在基礎(chǔ)不牢固，發(fā)展不均衡等問題。國(guó)家能源局副局長(zhǎng)劉寶華表示，問題主要表現(xiàn)在充電設(shè)施平均利用率相對(duì)較低，行業(yè)盈利能力低；充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)車企參與度相對(duì)較低；充電設(shè)施總量雖然較大，但技術(shù)水平偏低。運(yùn)營(yíng)企業(yè)眾多，平臺(tái)數(shù)據(jù)“互聯(lián)互通”水平卻有待提升。

對(duì)于充電樁的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，目前公司在100個(gè)城市推出了65000個(gè)公共充電樁，并于去年年底保證了其順利運(yùn)營(yíng)。然而“沒有哪個(gè)問題是哪一個(gè)企業(yè)可以獨(dú)立解決的，寶馬集團(tuán)正在全球加快實(shí)施ACES戰(zhàn)略，希望在中國(guó)能夠和本土企業(yè)在各個(gè)方面進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)資源的共享和互換?！?/span>

記者注意到，從整車來看，我國(guó)真正意義上新一代純電驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)大多還沒有納入企業(yè)的研發(fā)計(jì)劃，已有的平臺(tái)大多是利用原來燃油車進(jìn)行的改裝性平臺(tái)。在這方面，北汽新能源確實(shí)算的上改革最徹底、最放開手腳踐行新能源戰(zhàn)略的車企之一。記者注意到，2017年北汽新能源年銷超過10萬輛。

隨著更多新能源車型投放市場(chǎng)，企業(yè)的體系能力建設(shè)也將全面提速，推動(dòng)技術(shù)、產(chǎn)品、平臺(tái)等全體系能力的進(jìn)化。北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼表示，資本對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的助推作用正在愈發(fā)明顯，北汽新能源公司已經(jīng)完成了B輪融資，達(dá)到了110億元，很快有望成為中國(guó)新能源汽車行業(yè)的第一股。

核心技術(shù)亟待加強(qiáng) 開放資質(zhì)取消補(bǔ)貼引熱議

據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前已有超過300家造車新勢(shì)力。對(duì)此，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬稱，在新形勢(shì)下，新造車品牌的崛起需要具備四大核心要素：互聯(lián)網(wǎng)基因、自主研發(fā)自動(dòng)駕駛和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、用戶參與以及心存敬畏，跨界融合。

在他看來，目前受到政策因素的影響，購(gòu)買電動(dòng)汽車的人都是不想買電動(dòng)汽車的人。何小鵬預(yù)測(cè)，未來5年，造車新勢(shì)力可能都無法獲得利潤(rùn)，“時(shí)間是新創(chuàng)汽車公司未來面臨的核心風(fēng)險(xiǎn)?！?/span>

同時(shí)他強(qiáng)調(diào)，靠補(bǔ)貼盈利無法支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)變強(qiáng)。建議開放資質(zhì)、取消新能源補(bǔ)貼，讓市場(chǎng)充滿競(jìng)爭(zhēng)、讓產(chǎn)品回歸本質(zhì)。

事實(shí)上，我國(guó)政府在堅(jiān)定2020年電動(dòng)汽車財(cái)政補(bǔ)貼退出的同時(shí)，關(guān)于汽車節(jié)能積分制和相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)制度也即將完成，這種政策的無縫承接一方面是為了保持鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)政策的連續(xù)性，另一方面以期繼續(xù)完善政策創(chuàng)新。

值得一提的是，關(guān)于新能源汽車技術(shù)路徑和政策側(cè)重的爭(zhēng)議仍然存在。比亞迪(66.620, -0.19, -0.28%)董事長(zhǎng)王傳福就押寶插電式混合動(dòng)力?！拔艺J(rèn)為插電式混合動(dòng)力（PHEV）既可以滿足雙積分的要求，同時(shí)可以解決市場(chǎng)對(duì)續(xù)駛里程的期望值，化解補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)，建議國(guó)家給予插電式混合動(dòng)力車有更多的政策支持。

而蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌則有著不同的看法“我個(gè)人認(rèn)為Smart EV（智能電動(dòng)汽車）是未來汽車的唯一方向，只有純電動(dòng)汽車的架構(gòu)才最適合智能汽車的發(fā)展。什么氫燃料電池、混合動(dòng)力等等就不用再提了，只是為了省油、環(huán)保這些目的用戶也不一定買單?！?/span>

更多接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來汽車行業(yè)必然是一個(gè)智能化的發(fā)展，而行業(yè)的重心更多的應(yīng)放在算法、芯片等這些最基礎(chǔ)的共性的關(guān)鍵技術(shù)方面。“核心技術(shù)還需要進(jìn)一步突破，我國(guó)新能源汽車仍處于大而不強(qiáng)的初級(jí)階段。以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系還亟待完善?！庇袠I(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示。

對(duì)此，全球 CEO 發(fā)展大會(huì)聯(lián)合主席、原國(guó)家外經(jīng)貿(mào)部副部長(zhǎng)龍永圖認(rèn)為，現(xiàn)在需要集中精力解決關(guān)鍵問題，通過吸收全球最好的技術(shù)和中國(guó)的市場(chǎng)、政策、開放優(yōu)勢(shì)，盡快把我國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展起來。