盤點(diǎn)新能源汽車電池系統(tǒng)能量密度超140Wh/kg的車型

筆者綜合了網(wǎng)傳2018年補(bǔ)貼政策和公告的雙積分政策，并對(duì)比現(xiàn)有2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策后發(fā)現(xiàn)，電池系統(tǒng)能量密度超140Wh／kg的車型或有可能在2018年獲得較合適的補(bǔ)貼與積分。根據(jù)已發(fā)布的2017年1－12批新能源汽車推薦目錄，電池中國網(wǎng)盤點(diǎn)其中電池系統(tǒng)能量密度超140Wh／kg的車型，并進(jìn)行詳細(xì)分析，試圖找尋這些車型的特點(diǎn)與未來趨勢(shì)。

109款車型可實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)能量密度超140Wh／kg

2017年1－12批次新能源汽車推薦目錄中，電池系統(tǒng)能量密度超140Wh／kg車型共有109款，占批次總車型數(shù)的3％。其中95款車型電池系統(tǒng)能量密度在140Wh／kg至150Wh／kg之間，14款車型電池系統(tǒng)能量密度超過150Wh／kg，最高一款車型電池系統(tǒng)能量密度為153．44Wh／kg。

從車輛類型看，乘用車為42款，占比39％，客車為45款占比41％，專用車為22款，占比20％

圖1：2017年1－12批次推薦目錄中電池系統(tǒng)能量密度超140Wh／kg車型統(tǒng)計(jì)

數(shù)據(jù)來源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部整理制作

從材料上來看，三元材料和磷酸鐵鋰合計(jì)占比85％，且二者差距不大。鎳鈷錳、鋰離子（未注明）、多元和錳酸鋰分別占比8％、3％、2％和2％。

三元材料多應(yīng)用于乘用車和專用車，磷酸鐵鋰材料主要應(yīng)用于客車。就目前的情況來看，使用多種材料均有技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)能量密度大于140Wh／kg，這一要求并不能使某一材料退出市場(chǎng)。

圖2：2017年1－12批次推薦目錄中電池系統(tǒng)能量密度超140Wh／kg車型材料統(tǒng)計(jì)

數(shù)據(jù)來源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部整理制作

寧德時(shí)代、力神、上海德朗能居前三

從電池企業(yè)角度來看，寧德時(shí)代以52款車型居首，車型以客車為主，三種車型均有分布，材料方面磷酸鐵鋰和三元材料占比相差不大；力神以13款車型排行第二，車型集中在乘用車和專用車，材料皆為三元材料；上海德朗能以10款車型緊隨力神之后排名第三位，車型集中在乘用車和專用車，材料皆為三元材料。

圖3：2017年1－12批次新能源汽車推薦目錄中電池系統(tǒng)能量密度超140Wh／kg車型配套電池企業(yè)統(tǒng)計(jì)

數(shù)據(jù)來源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部整理制作

從車企角度來看，宇通客車以21款車型居首，主要為客車，材料均為磷酸鐵鋰，配套電池來自寧德時(shí)代；排名第二東風(fēng)汽車擁有12款車型，主要為乘用車和專用車，材料均為三元，配套電池來自力神和德朗寧；浙江豪情有8款車型，均為乘用車，材料均為三元，配套電池來自寧德時(shí)代、國軒高科和科易新動(dòng)力。

圖4：2017年1－12批次新能源汽車推薦目錄中電池系統(tǒng)能量密度超140Wh／kg車型所屬車企統(tǒng)計(jì)

數(shù)據(jù)來源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部整理制作

就目前情況來看，在電池系統(tǒng)能量密度超過140Wh／kg的車型中，三元材料電池的系統(tǒng)能量密度占有優(yōu)勢(shì)，是大多數(shù)企業(yè)的優(yōu)先選擇。磷酸鐵鋰材料電池系統(tǒng)能量密度也可達(dá)到或超過140Wh／kg，但理論上離該材料的極限越來越近，且掌握該技術(shù)的企業(yè)較少，據(jù)悉，目前僅寧德時(shí)代和億緯鋰能等極少數(shù)企業(yè)可以提供。

筆者預(yù)測(cè)：2018年各材料發(fā)展會(huì)呈現(xiàn)以三元為主，磷酸鐵鋰為輔，鎳鈷錳、鋰離子、多元和錳酸鋰等多種料共同發(fā)展的新格局。