蔚來有未來嗎？

2014 年 11 月,李斌、李想、馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍、張磊六位創(chuàng)始投資人成立了一家叫做“蔚來”的汽車公司。

三年過去了,蔚來的首款量產(chǎn)車 ES8 終于要正式上市了。

從 2014 到 2017,三年的時間,中國經(jīng)歷了一場轟轟烈烈的新造車運(yùn)動。特斯拉在純電動車領(lǐng)域取得的成功和國內(nèi)政策對于新能源的支持導(dǎo)向,讓創(chuàng)投圈、傳統(tǒng)車廠和互聯(lián)網(wǎng)圈的不少大佬都躍躍欲試,下海造車。

還是三年的時間,新造車運(yùn)動也經(jīng)歷了從備受矚目,到背負(fù)“PPT 造車”罵名,再到行業(yè)洗牌,逐漸有量產(chǎn)車上市的一個過程。

用三年的時間構(gòu)建團(tuán)隊,研發(fā)產(chǎn)品,打造品牌,鋪設(shè)渠道,最終將量產(chǎn)車型推向市場,蔚來算得上是近幾年國內(nèi)造車創(chuàng)業(yè)公司中的絕對領(lǐng)導(dǎo)者。

如果你在這兩年持續(xù)關(guān)注這家公司,就會發(fā)現(xiàn)蔚來在品牌形象的構(gòu)建上相當(dāng)討巧且實(shí)用。

贊助國內(nèi)大學(xué)生電動車賽事,參加國際汽聯(lián)的電動方程式并獲得年度總冠軍,又在倫敦打破紐北賽道記錄的純電動超跑 EP9,在秀了把公司國際團(tuán)隊背景的同時,展示了自家在純電動車設(shè)計和技術(shù)上的實(shí)力優(yōu)勢。之后又在美國西南偏南發(fā)布自動駕駛版 EP9,并且展示了自家概念車以用戶為中心的愿景,這算是蔚來為自家量產(chǎn)車亮相做的預(yù)告性鋪墊。最終在 2017 年的上海車展發(fā)布了首款款量產(chǎn)車:純電動 7 座 SUV ES8。12 月 16 日 ES8 就要正式上市了,上個周末蔚來在北京長安街邊上的用戶中心 NIO House 正式開業(yè),展示了一種完全不同的用戶維護(hù)模式。

ES8 馬上要上市了,蔚來的未來值得期待嗎?一步步看。

量產(chǎn)車如何看?

先來看一些最基本的信息:2+3+2 的 7 座布局,車長超過 5 米,寬度超過 2 米,軸距超過 3 米,純電動里程可以達(dá)到 300 公里以上(可能標(biāo)定續(xù)航能到 400 公里),擁有 L2-3 的高級別駕駛輔助功能,支持快充,全鋁車身,有空氣懸掛和全皮內(nèi)飾,加速性能超過國內(nèi)新能源 SUV。

如果單從參數(shù)上來看,蔚來的 ES8 應(yīng)該是一款綜合素質(zhì)不低的純電動 SUV,產(chǎn)品定位是對標(biāo)著特斯拉的 Model X 去的。

外觀是否好看見仁見智,但在今年上海車展第一次見到 ES8 時,這輛車給我留下的第一印象是:雖然純電動超跑 EP9 和概念車 EVE 造型都相當(dāng)前衛(wèi),但是 ES8 作為一款量產(chǎn) SUV,整體設(shè)計還是在保持家族特點(diǎn)基礎(chǔ)下盡量克制的,方便了量產(chǎn),也有利于讓普通消費(fèi)者接受這樣的外觀。

因?yàn)闃芬暤聂[劇,普通消費(fèi)者不少對國內(nèi)造車創(chuàng)業(yè)公司心理預(yù)設(shè)都不高,甚至抱著 “PPT 造車” 的偏見。外觀避免過于概念,其實(shí)是讓普通消費(fèi)者容易接受的一個最好方式。

蔚來的 ES8 是由蔚來和江淮合作的產(chǎn)品,由江淮負(fù)責(zé)量產(chǎn)。在今年 9 月份的時候,就有消息傳出江淮已經(jīng)開始在自家南京的工廠進(jìn)行試生產(chǎn)。后來也有越來越多的 ES8 真車諜照和詳細(xì)消息曝光了出來。

質(zhì)疑還是有的,不少人說江淮在有限的十幾年造車經(jīng)驗(yàn)中,一直在低端的入門級市場徘徊,造車工藝也不夠好。也有人說拿到了采購人士的消息說,蔚來的全鋁車身比鋼板鈑金還重,使得 ES8 的車身自重達(dá)到 2.6 噸,比對手特斯拉Model X還要重 200 公斤左右,會直接影響續(xù)航,而且模具成本是凱迪拉克或捷豹路虎的 3-4 倍。

但從目前公開的消息來看,不僅僅是蔚來,大眾也選擇了江淮作為合作伙伴,即將成立合資公司。就在 11 月 27 號,江淮汽車還發(fā)布公告稱,公司與大眾汽車股份公司、大眾汽車(中國)投資有限公司簽署諒解備忘錄,欲成立第二家合資公司。三方初步達(dá)成在多用途汽車(包括但不限于皮卡、MPV、電動商用車等)產(chǎn)品研發(fā)、銷售及市場領(lǐng)域合作意向。

也就是說,無論是大眾還是蔚來,都是信任江淮的制造能力的。

有質(zhì)疑的同時,還有不少看好的爆料和網(wǎng)絡(luò)輿論。

知乎用戶 RobinHoo 在一段回答中這樣說:

因?yàn)槁殬I(yè)的原因,可以出入各大試車場,讓我驚訝的是各個試車場都有蔚來的車間,并有多輛 ES8 試驗(yàn)車。各大供應(yīng)商的廠區(qū)也都有多輛試驗(yàn)車。這讓我有兩點(diǎn)推斷:蔚來是在造車的,先不論是不是踏實(shí),是不是認(rèn)真;再者,蔚來的資金很充裕。

我親眼看過ES8的真車,并不是在車展,就是在普通的馬路邊。和一輛路虎攬勝停在一起,同為白色的車。我覺得ES8更勝一籌。據(jù)目前我看到的試制車,做工是很扎實(shí)的。

不過參數(shù)歸參數(shù),爆料歸爆料,目前還沒有媒體和用戶的試駕體驗(yàn)公開出來,這款車的駕駛感受和量產(chǎn)后的做工究竟如何,可以等交車后直接看。

充電怎么辦?

對于電動車來說,充電是用車體驗(yàn)中的絕對核心。

盡管在 ES8 發(fā)布后,有傳聞?wù)f蔚來會推行一種換電服務(wù),但實(shí)際上,從蔚來目前公開的進(jìn)展來看,拓展充電樁的合作,依然是用電服務(wù)的重點(diǎn)。

首先,電動車的電池成本占了整車成本的很大一部分,如果提供換電服務(wù),整個運(yùn)營成本會很高。另外,車主方面也容易面臨因?yàn)椴煌姵氐膿p耗不同,導(dǎo)致續(xù)航也出現(xiàn)差異的影響,這其實(shí)是影響整體體驗(yàn)的。

如果充電的服務(wù)能夠做好,本質(zhì)上電動車還是對于日常生活來說很好用的。

如果你在大城市有用過一段時間的純電動汽車,就會發(fā)現(xiàn),其實(shí)不是充電頭太少,而是提供充電樁服務(wù)的運(yùn)營方太亂,你需要注冊大量的賬號去用不同的運(yùn)營方提供的充電樁,并且很多時候充電樁還會被占用。

蔚來一直在推廣自家的 app,說這個 app 會作為車主體驗(yàn)的移動端核心。目前 app 已經(jīng)上線了服務(wù)這個頁面,充電服務(wù)是其中的核心。按照蔚來目前在 app 中展示的服務(wù),蔚來已經(jīng)和幾家主流的充電樁提供方達(dá)成了合作,并且在提供充電樁數(shù)量的同時,還會在地圖里面寫明充電樁的停車場是不是收費(fèi)的,看起來還是挺方便的。

另外在前幾天,蔚來表示已經(jīng)和國網(wǎng)電動汽車簽訂戰(zhàn)略協(xié)議,并將開啟彼此在電動汽車領(lǐng)域的深度合作,尤其是充換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)運(yùn)營、電池儲能等能源領(lǐng)域的合作。雙方將發(fā)揮彼此優(yōu)勢,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,基于移動互聯(lián)網(wǎng)及人工智能技術(shù)基礎(chǔ),推出創(chuàng)新性的能源解決方案及出行解決方案。

國網(wǎng)的加入,對于蔚來充電服務(wù)的提升是相當(dāng)明顯的。而這次的合作其實(shí)也表明了蔚來希望能夠?qū)崿F(xiàn)的充電服務(wù),即通過盡可能多方的合作,讓用戶將自家充電樁作為高頻使用的核心,不方便用自家充電樁的也可以隨處在城市里找到第三方充電樁,應(yīng)急的還可以直接使用蔚來提供的換電服務(wù)。

這樣的模式對于蔚來這樣的創(chuàng)業(yè)公司來說是相當(dāng)高效的。

要知道,特斯拉在中國一直堅持自家鋪設(shè)快充的超級充電站和慢充的目的地充電站,但是面對特斯拉越來越多的車輛銷量,充電樁還是不夠用,于是特斯拉在中國市場也需要對車型進(jìn)行更新,用國標(biāo)充電口兼容更多的第三方充電樁。

充電樁的共用共享,是未來新能源汽車用電服務(wù)的發(fā)展趨勢。

12 月 16 日的上市會,值得期待是:蔚來會給 ES8 定下一個怎樣的價格,以及在宣傳了這么久的會員服務(wù)后,車主會員模式會是怎樣的。

售價往哪兒探?

對于 ES8 的定價區(qū)間,蔚來對外放出的口風(fēng)一直是統(tǒng)一的:“半價特斯拉”。

也就是說,蔚來還是希望 ES8 的最終定價,能夠體現(xiàn)這款產(chǎn)品的性價比,也就是在對標(biāo)特斯拉 Model X 的同時,售價在 Model X 售價的一半。按照目前 Model X 的國行定價,ES8 的定價可能會在 45-55 萬之間。

當(dāng)然,如果不出意外,我預(yù)測,蔚來給 ES8 的最終起售價可能會低于 40 萬,并且還會給出一個相當(dāng)新穎的會員模式(之前有曝光是電池租用制),以進(jìn)一步拉低普通用戶的購車成本。

但略微讓人擔(dān)憂的是,即使是半價特斯拉的高性價比定位,蔚來依然站在了一個豪華車廠激烈競爭的定價區(qū)間上。新品牌、新產(chǎn)品,再加上用戶還在逐漸提高接受度的新能源車,對于已經(jīng)做了不錯的企業(yè)形象搭建的蔚來來說,新的戰(zhàn)爭才剛剛開始。