要做未來之車 廣汽新能源宣布正式“獨(dú)立”

【EV視界綜合報道】“廣汽新能源的成立，標(biāo)志著廣汽在智聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域邁入了全新的發(fā)展階段。”在2017廣州車展上，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南滿懷期待的表示。剛成立4個月的廣汽新能源汽車有限公司，趕在極具歷史意義的2017年年末，在全球汽車品牌云集的廣州車展上正式獨(dú)立亮相。

在廣汽新能源展臺，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理、廣汽新能源董事長馮興亞、廣汽集團(tuán)執(zhí)委會副主任、廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊、廣汽研究院院長王秋景、廣汽新能源董事、總經(jīng)理古惠南等廣汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)悉數(shù)到場，為首次獨(dú)立參展的廣汽新能源站臺。

廣汽新能源董事長馮興亞表示：“廣汽新能源汽車有限公司是廣汽集團(tuán)全新設(shè)立的創(chuàng)新科技公司，是進(jìn)駐廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的首家企業(yè)，發(fā)揮著帶動產(chǎn)業(yè)集聚的龍頭作用，不忘匠心，追求卓越，廣汽集團(tuán)將以創(chuàng)新和變革，在面向未來發(fā)展的道路上全面發(fā)力，成為備受信賴的移動生活價值創(chuàng)造者。”

廣汽新能源董事長馮興亞

新能源汽車如今并不陌生，去年中國市場已經(jīng)銷售近50萬輛，對于這一新事物，市場和行業(yè)已經(jīng)渡過初期的摸索階段。特別是今年9月份新能源雙積分政策的出臺，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正式由政策扶持走向市場化發(fā)展。

政策的變化，意味著以往在政府庇佑下的舒服日子的結(jié)束，隨著大眾江淮、福特眾泰等外資汽車企業(yè)與中國汽車企業(yè)的合作聯(lián)盟，曾經(jīng)以中國品牌為主的新能源汽車市場將迎來全球性的挑戰(zhàn)。

此時脫離廣汽集團(tuán)這座“靠山”，獨(dú)立前行的廣汽新能源有限公司未來將如何生存和競爭？在發(fā)布會結(jié)束后，廣汽新能源汽車有限公司董事、總經(jīng)理古惠南和廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理兼銷售本部本部長肖勇向汽車頭條APP透露未來的計(jì)劃。

面對明年外資企業(yè)大規(guī)模進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，剛成立不久的廣汽新能源將如何應(yīng)對？對此古惠南表示：“未來幾年、甚至十年，我們不是和誰競爭的問題，是誰造出最好的車的問題?！?/p>

廣汽新能源汽車有限公司董事、總經(jīng)理古惠南

對于目前充斥市場的新能源汽車，他表示現(xiàn)在大部分車還是基于傳統(tǒng)車改造過來，而未來的新能源車一定是原創(chuàng)出來的車。對此，古惠南明確表示：“廣汽新能源要做的是未來的車，我們要塑造未來的技術(shù)、未來的市場、未來適應(yīng)的場景，重塑未來的生態(tài)?！?/p>

在新能源技術(shù)方面，廣汽新能源早在幾年前就開始儲備，目前已經(jīng)推出包括GE3、GS4 PHEV等多款車型。在插電混合動力技術(shù)方面，古惠南介紹到廣汽新能源有兩大核心技術(shù)。第一是特金森的發(fā)動機(jī)，具有燃油效率高的特點(diǎn)。第二是機(jī)電耦合系統(tǒng)。

“這兩個技術(shù)結(jié)合之后的好處是，我們既可以生產(chǎn)純混動——比如本田、豐田的HEV，也可以變成插電式混動，同時也可以變成一起驅(qū)動的并聯(lián)式混動，這個技術(shù)是我們獨(dú)有的。”對于兩大核心技術(shù)的應(yīng)用，古惠南介紹到。

目前，廣汽新能源車型與傳統(tǒng)燃油車同渠道混合銷售，在7月28日廣汽新能源公司正式成立后，獨(dú)立的銷售渠道建設(shè)將成為首要任務(wù)。

對此，肖勇表示：“在上個月已經(jīng)啟動了市場開拓和渠道建設(shè)的相關(guān)工作，預(yù)計(jì)在明年1月份，在北上廣深津杭這六大新能源最密集的城市，將會建立旗艦級的客戶體驗(yàn)中心?！?/p>

隨著新能源汽車的發(fā)展，在環(huán)境、交通設(shè)施等因素的制約下，也出現(xiàn)分時租賃、共享汽車等新出行模式，這也對汽車企業(yè)的營銷帶來新機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

肖勇認(rèn)為，未來B2B市場和B2C市場將會成為消費(fèi)市場的一個重要分支。但對于90后、00后新生消費(fèi)者，仍有擁有一輛自己的個性化、獨(dú)特汽車的需求。因此，未來的營銷將通過建群、圈粉，通過有影響力的精英人群帶動整個大眾消費(fèi)人群。

面臨補(bǔ)貼的退坡，肖勇表示補(bǔ)貼的推出反而是新能源 市場迎來洗牌和優(yōu)勝劣汰的最佳時機(jī)。只有把新能源汽車成本做到與傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)才能活下去。

2017年對新能源汽車產(chǎn)業(yè)是不平凡的一年，從騙補(bǔ)后的政策收緊，到對外資企業(yè)在華建立新能源汽車的限制放開，以及新能源汽車雙積分政策的出臺，對未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都帶來顛覆的變化。在此之際獨(dú)立的廣汽新能源，未來將會怎樣，我們只能拭目以待。