棒打充電難“攔路虎” 無線充電扮演“武松”為時(shí)尚早

近幾年中國汽車行業(yè)一直提到“彎道超車”一詞,意在借新能源汽車趕超西方及亞洲傳統(tǒng)汽車廠商,成為一大汽車制造強(qiáng)國。而近幾年在國家的大力支持下,新能源汽車也搖身變?yōu)橐淮蠼?jīng)濟(jì)先導(dǎo)產(chǎn)業(yè),隨之而來的還有配套問題,而“充電難”這一痛點(diǎn)亦存在良久。

建樁難、充電難、充電運(yùn)營運(yùn)維成本大、盈利微薄也令不少行業(yè)人士“撓破了頭”,種種物理因素和運(yùn)營問題也孕育了新能源汽車無線充電技術(shù)的需求。可無線充電技術(shù)真的能解決新能源汽車“充電難”的問題嗎?請(qǐng)隨筆者一起來“淺嘗”一下無線充電技術(shù)。

無線充電原理

無線充電技術(shù)是指具有電池的設(shè)備在不通過電導(dǎo)線的情況下,利用電磁波感應(yīng)原理或其他相關(guān)的交流技術(shù),在發(fā)送端和接收端用相應(yīng)的設(shè)備來發(fā)送和接收產(chǎn)生感應(yīng)的交流信號(hào)來進(jìn)行充電的一項(xiàng)技術(shù)。因信號(hào)傳播原理不同,充電技術(shù)也分成多種,眼下使用較多的為電磁感應(yīng)式、電磁共振式和無線電波式。

(圖片來源:電子發(fā)燒友)

1、電磁感應(yīng)式

電磁感應(yīng)式是目前技術(shù)最成熟、應(yīng)用最為廣泛的無線充電模式,其工作原理是通過往初級(jí)線圈(發(fā)送端)通一定頻率的交流電,而電磁感應(yīng)次級(jí)線圈(接收端)上會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流,實(shí)現(xiàn)能量傳輸。

電磁感應(yīng)式無線充電技術(shù)相比于另外兩種充電技術(shù),造價(jià)和生產(chǎn)難度都要低一些,但這一充電方式受限于傳輸距離,充電距離的增加會(huì)導(dǎo)致充電過程中電能的損失,降低充電效率。所以此種方式一般用于短距離充電。

2、電磁共振式

電磁共振式的工作原理是一個(gè)線圈(發(fā)送端)可以向磁場(chǎng)中相同振動(dòng)頻率的另一個(gè)線圈(接收端)傳輸能量,只要在磁場(chǎng)中的兩個(gè)線圈調(diào)整為相同頻率或在一個(gè)特定的頻率上共振,則能實(shí)現(xiàn)供電。

電磁共振式充電技術(shù)被認(rèn)為是未來最有希望廣泛應(yīng)用的充電方式,而其現(xiàn)面臨的是傳輸效率及產(chǎn)品體積的技術(shù)難題。

3、無線電波式

無線電波式充電技術(shù)的機(jī)理與礦石收音機(jī)相似,由發(fā)射端和接收端組成。通過將整流電路將電磁波轉(zhuǎn)化為電能傳輸?shù)皆O(shè)備上。無線電波充電適用于長距離充電,電磁波的集中可以有效的讓能量傳輸是的方向性提高,但因電磁波在介質(zhì)中存在一定的損耗,也令其傳輸效率大打“折扣”。而低傳輸功率也導(dǎo)致其充電時(shí)間較長。

“三碗不過崗” 無線充電也難

上述三種常用的無線充電方式的傳輸效率均不高,也導(dǎo)致了無線充電時(shí)長偏長,就高通應(yīng)用于寶馬530Leiperformance上的無線充電設(shè)備而言,便需要3.5個(gè)小時(shí)。新能源汽車充電難的“第一碗酒”:充電時(shí)間長,便灌倒了無線充電技術(shù)。

而“第二碗酒”便是建樁難。充電樁(站)的建設(shè)問題也一直困擾著整個(gè)充電行業(yè),場(chǎng)地的挑選、充電樁使用率等難題都是業(yè)內(nèi)人士致力解決的問題。那無線充電技術(shù)的建設(shè)是否比充電樁容易呢?

對(duì)比充電樁,固定式無線充電設(shè)備同樣需要挖地、埋暗線等工序,除去設(shè)備成本的對(duì)比,施工成本比有線充電樁要高,且運(yùn)維成本也要比立式充電樁要貴。而移動(dòng)式無線充電設(shè)備(行駛時(shí)充電)的建設(shè)花銷和難度便更大了,并且道路開挖的難度也不亞于充電樁(站)的建設(shè)。公用樁如此,私人建樁就更不用說了,建樁難這碗酒也讓無線充電技術(shù)一時(shí)難以下咽。

最后“一碗酒”則是無線充電技術(shù)的安全和標(biāo)準(zhǔn)化問題。無線充電樁在一定的功率下運(yùn)作存在輻射,具有活物傷害和金屬融化等隱性危害。而不同車輛與不同無線充電設(shè)備之間的充電匹配也尚未存在相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

可見無線充電技術(shù)在眼下的應(yīng)用難度要遠(yuǎn)大于有線充電樁。

無線充電技術(shù)前路尚遠(yuǎn)

相比于無線充電技術(shù),國家對(duì)充電樁建設(shè)的大力扶持和行業(yè)內(nèi)對(duì)于“充電難”問題的不斷研討,讓“充電難”這座冰山在漸漸消減。也有科研人士指出,無線充電技術(shù)的發(fā)展速度對(duì)比于動(dòng)力電池的發(fā)展速度,可以說是“龜速”,當(dāng)無線充電技術(shù)全面投放之時(shí),或許已有“超級(jí)電池”的存在,無線充電的優(yōu)勢(shì)也會(huì)蕩然無存。

雖然無線技術(shù)短時(shí)間內(nèi)還是充電行業(yè)中的配角,但相信在新能源汽車和物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的高速發(fā)展和需求刺激之下,這項(xiàng)技術(shù)將會(huì)在未來逐漸走進(jìn)人們的生活。

（來源： 伍偲）

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