新能源汽車無線充電技術(shù)為何難落地？成本是主要痛點(diǎn)

雖說新能源車是趨勢,電動(dòng)汽車可以有效解決尾氣排放問題,但至今為止,人們依然見不到電動(dòng)車取代傳統(tǒng)汽車的可能。有限的電動(dòng)車更像是消費(fèi)者為了獲得牌照而采取的“不得已之舉”。電動(dòng)車依然繞不開傳統(tǒng)的痛點(diǎn):充電時(shí)間長、續(xù)航里程不長、充電不便。充電線的物理牽絆和安裝充電樁的種種不便,使得“無線充電”的需求浮出水面。

但即便如此,早就能切入市場痛點(diǎn)的無線充電技術(shù)依然舉步維艱。在相關(guān)技術(shù)早已趨于成熟的當(dāng)下,無線充電技術(shù)依然難以落地。盡管如此,各家廠商依然在抓緊布局,等待占位后的機(jī)遇。

廠商布局,“實(shí)驗(yàn)機(jī)”頻頻浮出水面

七月底,無線充電的龍頭高通宣布同汽車座椅與電氣系統(tǒng)供應(yīng)商Lear簽訂了電動(dòng)汽車無線充電(WEVC)許可協(xié)議。Lear將在其產(chǎn)品組合中納入高通Halo電動(dòng)汽車無線充電技術(shù),支持插電混動(dòng)和純電動(dòng)汽車制造商及無線充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)實(shí)現(xiàn)WEVC系統(tǒng)的商用。在這之前,高通已經(jīng)和許多小公司簽署了其他類型的技術(shù)授權(quán)協(xié)議。

目前除高通外,市面上還存在WiTricity,KAIST,Momentum Dynamics,Evatran四家提供面向電動(dòng)汽車的無線充電技術(shù)。豐田早在2013年底就獲得了WiTricity無線充電技術(shù)專利使用權(quán),但目前為止并沒有量產(chǎn)車型發(fā)布。

傳統(tǒng)燃油時(shí)代殺過來的、最會(huì)盈利的汽車公司——寶馬,也宣布到2025年將推出25款電動(dòng)車,530e插電式混動(dòng)汽車將匹配無線充電功能,用寶馬自家的無線充電感應(yīng)板、外加220V的電源插座就能為汽車充電。

目前,寶馬的無線充電方案還處在評估測試階段。寶馬的老對手奔馳也展示了與高通無線充電子公司Qualcomm Halo合作開發(fā)的電動(dòng)汽車無線充電示意圖,與寶馬方案基本類似。

百花齊放,“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”成為最大蛋糕

無線充電技術(shù)路線主要有三種:電磁感應(yīng)式、無線電波式,以及磁場共振式。其中,電磁感應(yīng)式是目前發(fā)展較為普遍的一種,通過電磁線圈中產(chǎn)生的電流實(shí)現(xiàn)發(fā)送端與接收端之間的電能傳遞。

無論是哪種模式,其實(shí)都是為了解決一個(gè)問題:充電便利性。而現(xiàn)階段更接近現(xiàn)實(shí)的場景是:經(jīng)由公共交通網(wǎng)絡(luò)(公交站、交通燈)發(fā)出感應(yīng)信號(hào),只要車輛在此短暫停留,就可以實(shí)現(xiàn)快速充電。

雖然技術(shù)各異,但最大的蛋糕并不是無線充電設(shè)備本身,而是標(biāo)準(zhǔn)。即充電系統(tǒng)能夠在多大程度上適配多個(gè)品牌車輛、能達(dá)到怎樣效果的標(biāo)準(zhǔn)。正如手機(jī)系統(tǒng)一樣,不可能一個(gè)品牌一個(gè)系統(tǒng),互不兼容,那最終損失的必然是市場本身。

目前市場上比較公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)是美國汽車工程師協(xié)會(huì)發(fā)布的無線供電汽車充電技術(shù)指南——SAE TIR J2954。

大量車企參與了J2954指南的討論和制定,保證了不同系統(tǒng)(車上和地面的充電板)之間能夠適配使用。一旦標(biāo)準(zhǔn)形成,未來所有的無線充電汽車生產(chǎn)者都必須以此為指南開展設(shè)計(jì)和研發(fā),除非你有像蘋果那樣拒絕安卓的絕對實(shí)力。

痛點(diǎn)明顯,但普及仍面臨諸多難題

目前電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)遲遲未能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的主要原因,終究還是落在了“成本”二字上。在國內(nèi)一檔節(jié)目中,有一位創(chuàng)業(yè)者帶來它的汽車無線充電裝置,1.2億的融資需求和將近5億的估值卻讓大多數(shù)投資人望而卻步。市場普遍認(rèn)為,由于缺乏必要的基礎(chǔ)設(shè)施,這項(xiàng)技術(shù)要落地,也最有可能先出現(xiàn)在豪華品牌的高端車型上,離量產(chǎn)平價(jià)車型依然較為遙遠(yuǎn)。

更有科研人士指出,也許在無線充電技術(shù)得以全面投放的那天,純電動(dòng)汽車已經(jīng)有了超大電池包、能實(shí)現(xiàn)上千公里續(xù)航,而且充電時(shí)間大大縮短。如果一個(gè)“充電五分鐘,開車兩三天”的技術(shù)先行誕生,那無線充電的痛點(diǎn)就會(huì)逐漸消失。

另外一個(gè)有意思的是,站在用戶體驗(yàn)的角度來說,單單是把車倒到無線充電的區(qū)域,就可能讓不少駕駛員抓狂。有人連倒個(gè)停車位都要拉上好幾把,更何況是對準(zhǔn)充電的小方塊,恐怕直截了當(dāng)插上就充電還省事些。

還有在磁場范圍如果有雜物,比如突然竄出一只貓?zhí)稍诔潆姲迳?也可能干擾充電。

因此,雖有巨頭大佬們對無線充電技術(shù)的布局和研發(fā),但從嘗試到大規(guī)模商用還有幾段坎坷。

但必須承認(rèn),從有線上網(wǎng)到WIFI普及,人們并沒有等待太久的時(shí)間。而標(biāo)準(zhǔn)的制定無疑是重要的起步。盡管國內(nèi)車企和無線充電研發(fā)企業(yè)并沒有出現(xiàn)在美國的設(shè)定目錄中,但一些有些敏銳嗅覺的創(chuàng)業(yè)者無疑已經(jīng)看到了其中的機(jī)會(huì)。

必須承認(rèn)的是,一旦在這場無線標(biāo)準(zhǔn)之爭中明確勝者,那么這個(gè)市場將很快形成數(shù)十億美元的通用無線充電器業(yè)務(wù)。

無線充電在短時(shí)間內(nèi)仍是消費(fèi)電子領(lǐng)域的配角,發(fā)展壯大尚需時(shí)日。但是,相信在物聯(lián)網(wǎng)的需求刺激之下,這項(xiàng)技術(shù)將會(huì)與人們的日常生活走得越來越近。