蛻變：電車充電樁 從無人問津，到眾星捧月！

       電動(dòng)汽車在近兩年的時(shí)間迅速升溫，引起了相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的全線上漲，我們分析其中的邏輯不難看出，交通電動(dòng)化已經(jīng)成為既定事實(shí)，全面普及只是時(shí)間問題。當(dāng)前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)能接近過剩的紅線，相關(guān)部位在今年已經(jīng)出臺(tái)了相應(yīng)政策，限制低水平產(chǎn)能的投入。另外一方面，充電盡管有所發(fā)展，但沒有得到根本性的改善，發(fā)展空間巨大，作為電動(dòng)交通的地面建筑，充電將復(fù)刻互聯(lián)網(wǎng)造車的過程，帶有互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)屬性的企業(yè)已經(jīng)瞄準(zhǔn)充電市場(chǎng)，積極介入，短時(shí)間內(nèi)將有機(jī)會(huì)憑借競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，重塑充電行業(yè)格局。

全面電動(dòng)化是大勢(shì)所趨

       世界范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車以能源替代為發(fā)展動(dòng)因，主要以德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)為代表，在這些國(guó)家，新能源和可再生能源的早期投資已經(jīng)完成，且普遍進(jìn)入了回收期，大量廉價(jià)的新能源電力產(chǎn)出，可做交通能源的替代；我國(guó)則以節(jié)能減排為著力點(diǎn)，其重要原因是我們的石油供給大量依靠進(jìn)口，而近些年城市的汽車尾氣污染也越發(fā)嚴(yán)重，這成為國(guó)家下決心加大力度發(fā)展電動(dòng)汽車主要原因。

調(diào)整后，不再直接使用一次能源，二次能源也將以電力為主

       多年來，我國(guó)的資源調(diào)配模式一直過度依賴石油資源，據(jù)中國(guó)石油企業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)油氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心聯(lián)合編撰的《2017中國(guó)油氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析與展望報(bào)告藍(lán)皮書》顯示，受國(guó)內(nèi)產(chǎn)量下降和進(jìn)口增加的影響，2016年中國(guó)原油對(duì)外依存度升至65.4%，比2015年提高4.6個(gè)百分點(diǎn)，這一對(duì)外依存度水平和美國(guó)歷史上最高值（66%）非常接近，存在著巨大的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)。隨著國(guó)內(nèi)石油資源的消耗殆盡，國(guó)外油價(jià)持續(xù)增長(zhǎng)，新能量特別是電力能量發(fā)展越來越成為國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展的重點(diǎn)，也引來了越來越多的政策扶持。

       在交通領(lǐng)域使用電力可以大幅度減少石油資源的內(nèi)耗，完成交通能源的內(nèi)循環(huán)，減少對(duì)于外部能源供應(yīng)的依賴。而作為新能源戰(zhàn)略的一部分，發(fā)展電動(dòng)汽車是國(guó)家節(jié)能減排戰(zhàn)略的重要組成部分。在國(guó)內(nèi)駕駛車輛逐年攀升的大背景下，電動(dòng)汽車比燃油車燃料消耗更少，尾氣排放也更少，一方面降低了用車人的燃料支出，另一方面也保護(hù)了國(guó)內(nèi)的生態(tài)環(huán)境，而且，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型既可以降低國(guó)內(nèi)油氣資源的整體使用率，也相應(yīng)降低能源危機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)，而隨著自然資源的消耗和國(guó)家政策的支持，電動(dòng)汽車的使用將會(huì)成為未來的一種發(fā)展趨勢(shì)。

       電能以后將作為主要交通能源，電網(wǎng)企業(yè)在整個(gè)國(guó)家的能源戰(zhàn)略中將發(fā)揮更主力的作用。但我們也看到，在主干輸配電網(wǎng)絡(luò)下，終端的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還不全面，在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)兩個(gè)大方面還有短板，作為電動(dòng)汽車發(fā)展的地面建筑，其中蘊(yùn)含的巨大市場(chǎng)和顛覆性發(fā)展的機(jī)會(huì)，如今已經(jīng)吸引了多方的關(guān)注。

電動(dòng)汽車和充電樁，是第一大電動(dòng)車市場(chǎng)的主體

       1、巨型電動(dòng)汽車增量市場(chǎng)

       2014 年底，全國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量超過 8 萬輛，僅次美國(guó)居全球第二；2015年 1-10 月我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn) 20.69 萬輛，遠(yuǎn)超美國(guó)同期水平，成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。

       2016 年，中國(guó)繼續(xù)保持電動(dòng)汽車世界第一的市場(chǎng)地位，2016 年中國(guó)電動(dòng)汽車銷量超過 50 萬輛，增速同比超過 50%，電動(dòng)汽車銷量在汽車銷量的占比達(dá)到 1.8%，保有量接近 100 萬輛。中國(guó)電動(dòng)汽車年度銷量占全球比重超過 50%，中國(guó)電動(dòng)汽車的總保有量也領(lǐng)先于世界水平。同時(shí)，據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（充電聯(lián)盟）統(tǒng)計(jì)，截止到 2016 年 12 月，公共類充電樁建設(shè)、運(yùn)營(yíng)數(shù)量接近 15 萬個(gè)，相較于 2015 年末 4.9 萬個(gè)凈增 2 倍以上，中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類充電設(shè)施保有量全球第一。  

       如此迅速的發(fā)展，與國(guó)家政策的扶持是離不開的，科技部于2009年聯(lián)合財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部啟動(dòng)“十城千輛”工程開始了對(duì)新能源電動(dòng)汽車的扶持之路。工程通過提供國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼，在10個(gè)城市，每個(gè)城市每年推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，其中涉及大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政用車等領(lǐng)域。

       2、迎來充電基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)熱潮

       2015年，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見（國(guó)辦發(fā)〔2015〕73號(hào)）》出臺(tái)，這是國(guó)家意義上的重要政策文件。此后，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、工信部和住建部在內(nèi)部聯(lián)合印發(fā)配套文件——《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》。這個(gè)指南為國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展提出了明確的建設(shè)目標(biāo)，據(jù)粗略估計(jì)，整個(gè)建設(shè)目標(biāo)將支撐一個(gè)千億級(jí)產(chǎn)業(yè)的形成。2016年1月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委繼續(xù)發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，2016年10月，國(guó)家能源局就《關(guān)于加快單位內(nèi)部電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》征求意見，2016年12 月，國(guó)家發(fā)改委、住建部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于統(tǒng)籌加快推進(jìn)停車場(chǎng)與充電基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)的通知》，2017 年 1 月，國(guó)家能源局、國(guó)資委、國(guó)家機(jī)關(guān)事物管理局聯(lián)合發(fā)布《 關(guān)于加快單位內(nèi)部電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》。2017年9月9日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在2017中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上透露，我國(guó)正在研究燃油車的退出時(shí)間表。

       根據(jù)利好政策的推動(dòng)，近半年，分布式民營(yíng)充電站在全國(guó)各地迅速建立。根據(jù)電動(dòng)汽車充電方案供應(yīng)商智充科技統(tǒng)計(jì)，旗下服務(wù)的民營(yíng)充電站在運(yùn)營(yíng)能力方面已經(jīng)遠(yuǎn)超過國(guó)營(yíng)站點(diǎn)，成熟區(qū)域的充電運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)開始享有豐厚的充電收益。這得益于充電站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)方案可以滿足本地化、非專業(yè)運(yùn)營(yíng)商的操作，面對(duì)充電這個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，民營(yíng)資本已經(jīng)紛紛進(jìn)入。

       3、精密裝備和制造技術(shù)的全面提升

       電動(dòng)汽車和電氣裝備的巨大需求，帶動(dòng)精密裝備和精密制造技術(shù)向更高的產(chǎn)業(yè)層次升級(jí)。以汽車車橋?yàn)槔?，某款?8個(gè)主要零件，可以通過精密加工整合成一個(gè)零件，重量減輕了一半以上。將鈑金、型材、鑄造接頭焊接結(jié)構(gòu)如果可以一次性完成，水箱上橫梁減重24%，前副車架減重7%，后副車架減重9.6%，在減重之外，還可以把多個(gè)零件一次成形，增加結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性；電動(dòng)汽車的主芯片較燃油汽車更復(fù)雜，龐大市場(chǎng)也可引發(fā)巨大微電子技術(shù)的迅速發(fā)展；在充電樁巨大需求的推動(dòng)下下，超導(dǎo)技術(shù)、材料科學(xué)和電源技術(shù)會(huì)迅速成熟。以上列舉的技術(shù)門類將迅速成熟，這些技技術(shù)在向其他周邊產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中將產(chǎn)生更巨大的價(jià)值。

       可以預(yù)見的是，在電動(dòng)汽車培植下的新技術(shù)，在開放的供應(yīng)鏈中會(huì)促使產(chǎn)生更多的創(chuàng)新。這如同多年以前，Google、蘋果和三星打開了他們的智能手機(jī)供應(yīng)鏈，一時(shí)間智能手機(jī)徹底了改變了世界的形態(tài)。

沒有充電，談何“未來出行”

       如何看待充電對(duì)于未來出行的地位，要從傳統(tǒng)汽車和交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系開始說起。自汽車工業(yè)在全球星期的一百多年以來，汽車制造、石油石化、公路交通三個(gè)行業(yè)相互交織糾纏發(fā)展，簡(jiǎn)單的關(guān)系很容易理解：汽車可以讓人走的更遠(yuǎn)，開車去更遠(yuǎn)的地方需要燒更多的油，為了方便開車的人更快的到達(dá)，就要修更長(zhǎng)的便于汽車行駛的公路，要跨越更長(zhǎng)的公路刺激人們對(duì)汽車的需求。以此，三個(gè)行業(yè)周而復(fù)始的互相循環(huán)促進(jìn)。由于這三個(gè)都是體量巨大的行業(yè)，稍微的刺激都能產(chǎn)生很多的機(jī)會(huì)，比如我們國(guó)內(nèi)習(xí)以為常的“節(jié)假日出行高速不收費(fèi)”，就是高速行業(yè)對(duì)石化行業(yè)的直接讓利，間接提高高速公路的利用率、促進(jìn)汽車的銷售。

       有了這樣的認(rèn)識(shí)，在電動(dòng)汽車為出行個(gè)體的未來出行中，原來石化企業(yè)扮演的能源供應(yīng)商的身份將被有供電、售電能力的充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所取代（或者不是替代，只是企業(yè)層面的能源替代），以往的公路體系穩(wěn)定不動(dòng)，經(jīng)濟(jì)循環(huán)不變，只是玩家發(fā)生了變化。從以上的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中看來，公路企業(yè)在這個(gè)循環(huán)中表現(xiàn)的相當(dāng)被動(dòng)，其實(shí)不然。拋開公路收費(fèi)，公路企業(yè)以僅僅以限速這一個(gè)杠桿就能撬動(dòng)汽車和石油消費(fèi)。也就是說，公路提高限速，燃油消耗增加，公路降低限速，燃油消耗減少，這方面內(nèi)容在此不展開。

       在剛剛結(jié)束的“2017全球未來出行高層論壇暨國(guó)際展覽會(huì)”上，我們看到了眾多廠商對(duì)于未來出行工具的設(shè)想，品類繁多的純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車出臺(tái)亮相，但在這個(gè)繁榮之下，是隱藏在廠商背后的隱憂——充電。充電不僅僅是車主的焦慮，更是新能源汽車廠商的焦慮。缺少能源供應(yīng)的“未來出行”完全是個(gè)偽命題，產(chǎn)業(yè)上和商業(yè)上的邏輯都講不通。特斯拉在全球建設(shè)超級(jí)充電站，并以終身免費(fèi)充電為支點(diǎn)撬動(dòng)其全球市場(chǎng)的銷售。在今年年初，特斯拉對(duì)外宣布不再履行終身充電免費(fèi)的政策，一時(shí)間汽車銷量大減，盡管特斯拉官方以“效率和服務(wù)”考量為由向市場(chǎng)解釋，但銷量的銳減已經(jīng)讓各汽車廠商看到了充電對(duì)于電動(dòng)未來出行構(gòu)想的重要性。

2017全球未來出行高層論壇暨國(guó)際展覽會(huì)

       我們看到，各汽車廠商在發(fā)布其產(chǎn)品的時(shí)候都會(huì)提到充電解決方案，而諸廠商已經(jīng)私下做了大量工作，不管是鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，還是像充電運(yùn)營(yíng)商購(gòu)買充電服務(wù)，以及直接走“換電”路線，所有的努力都是在重復(fù)一百多年前，汽車剛剛出現(xiàn)時(shí)，汽車廠商對(duì)車主的能源承諾。我們今天看充電站，那就如同一百多年前看加油站，幾乎一無所知，同樣也存在巨大機(jī)會(huì)。

電動(dòng)汽車充電設(shè)施的現(xiàn)狀

       雖然國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類充電設(shè)施保有量位居全球第一，但是與電動(dòng)汽車市場(chǎng)的繁榮形成鮮明對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的比例卻遠(yuǎn)達(dá)不到國(guó)際水平，數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)保有量與充電樁之比為3：1，而標(biāo)準(zhǔn)配置應(yīng)為1：1甚至1：3以上，而且，現(xiàn)有的的充電設(shè)施也存在著諸多運(yùn)營(yíng)上的問題。

       已投建的充電站利用率不高，閑置、損壞嚴(yán)重，充電運(yùn)營(yíng)效率低下是主要原因。國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)等大型充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)，集中建設(shè)了大量的充電站，但是因?yàn)檫x址和運(yùn)營(yíng)上的欠妥，無法滿足一般用戶的需求，市面上出現(xiàn)大量的僵尸充電樁，徒有其表。在充電設(shè)施建設(shè)方面，電力接入周期長(zhǎng)和成本高，充電樁工作諧波很大，對(duì)電網(wǎng)沖擊很強(qiáng)，也就是說，充電樁在使用時(shí)會(huì)產(chǎn)生高負(fù)荷需求，在閑置時(shí)則沒有任何負(fù)荷，這對(duì)傳統(tǒng)電網(wǎng)提出了極大的挑戰(zhàn)；另外，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)服務(wù)方面也存在運(yùn)營(yíng)主體不明確，收費(fèi)模式混亂，未形成完善的商業(yè)模式等問題。充電運(yùn)營(yíng)商和車位業(yè)主及物業(yè)管理方共同擁有一個(gè)充電站，使得其在管理和運(yùn)營(yíng)責(zé)任上經(jīng)常出現(xiàn)模糊的情況，導(dǎo)致了所有權(quán)不明，也使得運(yùn)營(yíng)積極性大打折扣。

       作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車能源解決方案供應(yīng)商，智充科技在這種背景下成立，智充致力于開放的各個(gè)供應(yīng)商的接口，形成物聯(lián)網(wǎng)化的終端，利用便捷的移動(dòng)支付，與互聯(lián)網(wǎng)科技公司共建通暢的服務(wù)信息互通，并使這種運(yùn)營(yíng)的理念成為每一個(gè)充電運(yùn)營(yíng)商的共識(shí)，力圖構(gòu)建一個(gè)成體系的標(biāo)準(zhǔn)，探索出一套成建制的模式去引領(lǐng)市場(chǎng)。

       從政策角度而言，國(guó)家開始由整車扶持向配套產(chǎn)業(yè)扶持偏移，轉(zhuǎn)向充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)偏移。2014年7 月,國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》, 專門針對(duì)“加快充電設(shè)施建設(shè)”做了詳細(xì)闡述,在城市規(guī)劃、用地政策、用電價(jià)格、技術(shù)攻關(guān)等 7 個(gè)方面提出指導(dǎo)意見,并首次提出鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域這一概念。

       在這種總體的政策的激勵(lì)下，智充正在把握住一個(gè)屬于未來的巨大市場(chǎng)，力圖做到充電設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)經(jīng)歷量變到互聯(lián)網(wǎng)質(zhì)變的發(fā)展。任何一家汽車企業(yè)或者單純依靠政府、國(guó)企是不可能實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)的，這可以讓充電基礎(chǔ)設(shè)施迅速擴(kuò)大；于此同時(shí)，在國(guó)務(wù)院指導(dǎo)政策鼓勵(lì)下，社會(huì)民間資金和資源的投入，更應(yīng)該加強(qiáng)互聯(lián)互通，不能各自為政，形成孤島。這就為大量社會(huì)資金的進(jìn)入運(yùn)營(yíng)提供了便利，也為其獲得明朗的投資回報(bào)提供了保證。

       而在政策持續(xù)加碼作用下，充電設(shè)施將從建設(shè)規(guī)模上的量變走向上述互聯(lián)網(wǎng)化的質(zhì)變。電網(wǎng)側(cè)的入網(wǎng)資源以及云網(wǎng)側(cè)的云聯(lián)網(wǎng)資源，將在產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮日益重要的作用。這就意味著，大規(guī)模充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，需要有硬件設(shè)備和軟件服務(wù)齊全的整體方案供應(yīng)商，而這也是智充進(jìn)入電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)的一個(gè)前提。

       充電產(chǎn)業(yè)巨大的發(fā)展前景早已被敏銳投資市場(chǎng)把握到，很多具有充電概念的電氣上市公司早幾年已經(jīng)出現(xiàn)了估價(jià)飆升，但總體上來看，充電需要的設(shè)備組織和運(yùn)營(yíng)支持會(huì)越來越有其行業(yè)本身的特點(diǎn)，而從電力設(shè)備和電氣生產(chǎn)制造發(fā)展來的企業(yè)在各自的領(lǐng)域中帶有明顯的非充電行業(yè)的發(fā)展慣性。

       如此巨大的市場(chǎng)和增長(zhǎng)潛力，有創(chuàng)新能力的高成長(zhǎng)企業(yè)會(huì)脫穎而出，獲得資本的追捧，智充是行業(yè)內(nèi)少有的技術(shù)門類齊全的企業(yè)，具有完全自主技術(shù)和產(chǎn)品研制設(shè)計(jì)能力，技術(shù)部門包含強(qiáng)電、弱電、微電子、大數(shù)據(jù)、軟件、硬件等門類。這也是為什么智充會(huì)成為9月9日限油政策明朗化后的第一家企業(yè)獲得國(guó)際一線資本戰(zhàn)略注資的相關(guān)企業(yè)，也是充電行業(yè)中唯一一家，這是整個(gè)新能源板塊在股市上超強(qiáng)表現(xiàn)之后，資本關(guān)注在一級(jí)融資市場(chǎng)上的延續(xù)，也是智充的實(shí)力所在。

       作為一個(gè)新崛起的行業(yè)，在三到五年時(shí)間內(nèi)一定會(huì)出現(xiàn)一批專業(yè)充電企業(yè)，它們沒有“歷史包袱”，與產(chǎn)業(yè)發(fā)展同步，專業(yè)專注，且具有良好的技術(shù)儲(chǔ)備和升級(jí)能力，隨著場(chǎng)站的陸續(xù)建設(shè)和設(shè)備的更新?lián)Q代，以及更細(xì)分需求的不斷涌現(xiàn)，智充力圖形成自己的升級(jí)路徑，向著更高的產(chǎn)業(yè)化的未來不斷推進(jìn)。智充科技今年獲得頂級(jí)資本的戰(zhàn)略注資，反應(yīng)的正是這樣的趨勢(shì)特點(diǎn)，是向著更專業(yè)的充電設(shè)備企業(yè)邁進(jìn)的特點(diǎn)。

把握時(shí)機(jī)，電動(dòng)時(shí)代將崛起的巨型設(shè)備企業(yè)

       從上面密集的政策發(fā)布可以看出，中國(guó)是目前世界上充電基礎(chǔ)設(shè)施政策支持全面、政策力度最好國(guó)家，政策涵蓋充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電力接入、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)等方面，對(duì)調(diào)動(dòng)全社社會(huì)相關(guān)資源促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展起到至關(guān)重要的作用，特別是國(guó)務(wù)院提出的鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的具體意見下，充電企業(yè)可以說遇上了國(guó)內(nèi)充電設(shè)備發(fā)展的黃金時(shí)代。在這一利好環(huán)境下，一家專注做汽車充電設(shè)備設(shè)計(jì)研發(fā)和解決方案輸出的企業(yè)——智充科技，剛剛完成了千萬美元的A輪融資，由GGV紀(jì)源資本領(lǐng)投資，真格基金跟投，智充科技的背景股東還包括大舉投資了比亞迪的韓國(guó)三星。

       大規(guī)模充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需要一家有硬件設(shè)備和軟件服務(wù)齊全的整體方案供應(yīng)商，在互聯(lián)互通、大功率充電技術(shù)、充電運(yùn)營(yíng)機(jī)制輸出方面都要強(qiáng)大，智充是這樣的企業(yè)，隨著整個(gè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大，整體解決方案供應(yīng)商會(huì)迅速隨著行業(yè)崛起，就如同華為和中興在3G和4G網(wǎng)絡(luò)到來時(shí)的急速崛起。

智充科技如何突破傳統(tǒng)異軍突起

       智充的技術(shù)儲(chǔ)備雄厚，一直領(lǐng)先于行業(yè)進(jìn)行研發(fā)。硬件方面，智充完全是自主研發(fā)生產(chǎn)設(shè)備的，不做第三方采購(gòu)拼湊，并且在技術(shù)研發(fā)上下了巨大的功夫，其充電樁大功率做到世界第一，超級(jí)充電站C9充電功率達(dá)到480KW，甚至超過了特斯拉的Supercharger 125KW的功率。軟件方面，智充充分挖掘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境和用戶心理，軟件服務(wù)上支持運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)更高的運(yùn)營(yíng)效率，包括收取延時(shí)費(fèi)、排隊(duì)預(yù)約充電、最早實(shí)現(xiàn)掃碼充電啟停等，云平臺(tái)可以遠(yuǎn)程管理充電樁，并能與地圖導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接。這套支持系統(tǒng)可以將充電運(yùn)營(yíng)效率提高到平均水平的6倍以上，簡(jiǎn)單舉例而言，智充為華南充電運(yùn)營(yíng)商致聯(lián)新能源提供的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，5個(gè)充電站不到100根充電樁每月用電140萬度，相比某大型國(guó)有運(yùn)營(yíng)商的300根充電樁的充電站每月僅走電20萬度，其使用率和盈利水平都排在市場(chǎng)前列。

       在合作伙伴方面，智充的行業(yè)專家認(rèn)為，作為電動(dòng)汽車運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，充電的發(fā)展符合能源替代的路徑條件，由石油轉(zhuǎn)向電力，具體就是由加油站轉(zhuǎn)向充電站，所以由于資源的優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效益等方面的原因，傳統(tǒng)能源企業(yè)和電網(wǎng)企業(yè)將最先成為巨型充電運(yùn)營(yíng)商。智充科技正在與大型能源公司建立合作，開發(fā)分布式充電系統(tǒng)和能源物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。據(jù)悉，智充近期將在歐洲建立第一批“發(fā)售用”無縫式能源物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。與此同時(shí)，智充科技還將與法雷奧等汽車零部件企業(yè)在新型V2G系統(tǒng)、智能租賃車輛充電系統(tǒng)進(jìn)行研發(fā)合作，研發(fā)新型的“傳儲(chǔ)用”充電系統(tǒng)。

       “如何為充電運(yùn)營(yíng)商提供支持服務(wù)，讓每一個(gè)運(yùn)營(yíng)商在能力和資源所及的范圍內(nèi)獲得豐厚的充電收益，考驗(yàn)著充電設(shè)備和解決方案供應(yīng)企業(yè)?！敝浅淇萍嫉男袠I(yè)專家說。智充充電系統(tǒng)可以為充電站提供類似物業(yè)管理的服務(wù)，在場(chǎng)站監(jiān)控、巡查、支付管理、查樁導(dǎo)航等方面提供支持。使用智充的建站運(yùn)營(yíng)方案，即可獲得功能強(qiáng)大的充電硬件和軟件云平臺(tái)，充電運(yùn)營(yíng)收入便可高于行業(yè)平均水平。這其中包含了眾多戰(zhàn)略合作企業(yè)的支持，智充與百度、微信、支付寶、阿里云等多個(gè)平臺(tái)進(jìn)行合作，為充電運(yùn)營(yíng)商提供系統(tǒng)服務(wù)和流量支持，基于微信公眾平臺(tái)建立起來的客戶端，將充電樁運(yùn)營(yíng)難度降低至“零”。在上游，智充科技與發(fā)售電企業(yè)建立合作，構(gòu)建用電、購(gòu)電模型，為公交場(chǎng)站、電動(dòng)物流、出租車等集中充電應(yīng)用場(chǎng)景提供科學(xué)合理的用電、購(gòu)電規(guī)劃，降低充電成本，提高充電收益。

以智能充電終端為基礎(chǔ)，創(chuàng)造“充電+商業(yè)”的新模式

       中國(guó)在O2O領(lǐng)域有豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在O2O大潮下整個(gè)商業(yè)形態(tài)都在發(fā)生深刻的變化。長(zhǎng)遠(yuǎn)看來，充電基礎(chǔ)設(shè)施一定會(huì)從少見到普遍，智能化的充電終端將在O2O的商業(yè)場(chǎng)景中扮演重要角色。塑造以充電為應(yīng)用中心的消費(fèi)場(chǎng)景，發(fā)展電動(dòng)汽車充電開發(fā)多元化運(yùn)營(yíng)的模式，其中包括共享經(jīng)濟(jì)模式，結(jié)合本地商業(yè)的信息終端、信息分發(fā)，生活結(jié)合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)終端等多維度，根據(jù)充電功率和充電時(shí)長(zhǎng)，智充正在進(jìn)一步投入研發(fā)力量設(shè)計(jì)不同的商業(yè)形態(tài)，以后在便利店、休閑中心、購(gòu)物商場(chǎng)、KTV、影院等不同場(chǎng)景中，都可以看到不同的充電設(shè)備和相應(yīng)的配套服務(wù)，智充的智能充電終端和信息平臺(tái)已經(jīng)支持此類與線下連接的O2O商業(yè)，為充電運(yùn)營(yíng)商創(chuàng)造更多的開拓可能。

結(jié)語(yǔ)

       汽車充電正在緊隨電動(dòng)汽車大潮而來，從傳統(tǒng)的工業(yè)級(jí)的電氣設(shè)備，向智能的消費(fèi)級(jí)生活服務(wù)終端邁進(jìn)。我們欣慰的看到無數(shù)創(chuàng)新公司正在這個(gè)領(lǐng)域中進(jìn)行拓展，不管是從傳統(tǒng)電氣制造企業(yè)、車企，還是帶著互聯(lián)網(wǎng)氣質(zhì)進(jìn)入的創(chuàng)新公司，都在讓這個(gè)充電變得有活力、有機(jī)會(huì)。智充科技的模式是具有代表性的，不管是從設(shè)備的創(chuàng)新、運(yùn)營(yíng)模式的再造，還是周邊服務(wù)向充電運(yùn)營(yíng)的注入，都值得行業(yè)學(xué)習(xí)。加之智充剛剛獲得了國(guó)際資本千萬美金的A輪注資，充電行業(yè)已經(jīng)獲得了足夠關(guān)注，精靈級(jí)玩家已經(jīng)入場(chǎng)，顛覆時(shí)刻就要到來。