與動力電池等“三電”產(chǎn)業(yè)“結(jié)對子” 車企加快電動化步伐

一直以來,大而強的汽車企業(yè)往往都希望自主掌控汽車發(fā)動機或者變速器。隨著電動汽車的發(fā)展,如今汽車企業(yè)希望掌控的,則是動力電池等“三電”產(chǎn)業(yè)。

最近一段時間,寧德時代成了車企眼中的“香餑餑”。今年5月,上汽集團通過其全資子公司與寧德時代新設(shè)兩家合資企業(yè),布局動力電池電芯、模塊和系統(tǒng);10月中旬,東風汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東透露,東風已持股寧德時代,同時在談一個新電池公司,他表示:“和整車相匹配的部分,我們必須自己做?！崩^上汽、東風后,長安汽車成為又一家入股寧德時代的車企。11月1日,長安汽車發(fā)布公告稱,其將通過收購鎮(zhèn)江德茂海潤股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)基金份額的方式投資寧德時代。

整車廠紛紛加速與電池廠特別是寧德時代這樣的企業(yè)“結(jié)對子”,筆者認為原因有三。

其一,寧德時代在業(yè)內(nèi)已具備一定實力,動力電池產(chǎn)品品質(zhì)與性能過硬,還被寶馬等跨國公司相中,整車廠自然愿意選擇供貨能力強的企業(yè)為自己配套。

其二,隨著“雙積分”政策正式出臺,未來動力電池的需求將日益加大。過去一兩年,國內(nèi)優(yōu)質(zhì)動力電池產(chǎn)能不足,在一定程度上影響了部分電動汽車的產(chǎn)量,一旦入股或者與電池企業(yè)達成戰(zhàn)略合作,電池企業(yè)勢必會優(yōu)先保證其關(guān)聯(lián)車企的供貨需求,從而消除因電池供應(yīng)不足導(dǎo)致電動汽車產(chǎn)能跟不上的顧慮。

其三,產(chǎn)業(yè)協(xié)同對于整車廠的最大好處,就是可帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、提高研發(fā)效率,最終提高電動汽車產(chǎn)品質(zhì)量,并降低產(chǎn)品成本。做個類比,如果整車廠自產(chǎn)發(fā)動機,可使每輛車的成本至少降低上萬元;而如果長期不去研究和掌握核心技術(shù),那么其可持續(xù)發(fā)展力堪憂。電動汽車這一領(lǐng)域更是如此,動力電池的重要性不言而喻,只有及早對這一核心零部件進行關(guān)注、投資甚至自主生產(chǎn),整車企業(yè)才能在市場上占有更多話語權(quán)。這也是比亞迪發(fā)展新能源汽車的優(yōu)勢所在。

實際上,不止上汽、東風和長安三家大型車企加碼布局電池企業(yè),此前也有北汽與國軒高科合作的案例。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)進一步深化發(fā)展,這種強強聯(lián)手的合作還會不斷增加,而這種愈加緊密的整零合作,將反過來促進我國新能源汽車技術(shù)的進步。

從國際上看,不少歐美大型車企,如寶馬、奔馳、大眾、通用等已開始進行先進電池材料的研發(fā)評測工作,并籌劃建廠,以占據(jù)技術(shù)高地,在新能源汽車領(lǐng)域繼續(xù)保持并鞏固其地位。近日,華晨寶馬動力電池中心在沈陽落地就是明證。

特斯拉是其中最早布局的一家,其與松下電池合作緊密。目前,雙方共同投資興建的超級電池工廠GIGA Factory已具備雛形,首批匹配Model 3車型、產(chǎn)品能量密度高達300Wh/kg的21700電芯已經(jīng)下線。這種整車企業(yè)和電池企業(yè)聯(lián)合研發(fā)、共同進行超大規(guī)模生產(chǎn)的合作模式,能夠有效降低動力電池和整車成本。同樣利用良好合作模式來降低成本的企業(yè)還有通用汽車與LG公司,雪佛蘭Bolt電動汽車的動力電池系統(tǒng)具有60kWh的總能量,能量密度達138Wh/kg,成本則在1.7元/Wh左右。國外整車企業(yè)與電池企業(yè)這種良性發(fā)展模式,值得借鑒。

國內(nèi)電動汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)整零關(guān)系的協(xié)同發(fā)展,這不僅將有利于動力電池行業(yè)優(yōu)勝劣汰,更有利于各大車企加快電動化步伐,掌握發(fā)展主動權(quán)。