共享汽車面臨困難多：牌照資源緊張 充電樁短缺

工交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部近期聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》)明確提出,“鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展”,這給共享汽車行業(yè)注入了一針“強(qiáng)心劑”。但在產(chǎn)業(yè)和資本喧囂的背后,專家認(rèn)為,共享汽車在中國(guó)起步較晚,牌照、停車位、充電樁已成為制約共享汽車發(fā)展的三大瓶頸。

共享汽車企業(yè)“跑馬圈地”

這幾個(gè)月,29歲的深圳上班族黃小姐有了自己的新“座駕”,每天上下班、逛商場(chǎng),她都會(huì)選擇“佰壹出行”的共享汽車出行。

“深圳汽車限購(gòu),買(mǎi)車還要搖號(hào)?！秉S小姐介紹說(shuō),自己駕照到手已經(jīng)好幾年了,但一直沒(méi)有搖到車牌號(hào),共享汽車的出現(xiàn)提前圓了她的駕車夢(mèng)。

而在北京,26歲的劉曉倩會(huì)時(shí)不時(shí)開(kāi)著“Gofun出行”的共享汽車前往北京市的熱門(mén)商區(qū)?！氨本┫扌邢拶?gòu),共享汽車不僅能滿足我的駕車需求,還很酷?！?/span>

事實(shí)上,作為城市公共出行的補(bǔ)充,共享汽車正在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市蓬勃發(fā)展,而各大共享汽車企業(yè)也開(kāi)始“跑馬圈地”:在北京,首汽集團(tuán)的“Gofun出行”已經(jīng)投放共享汽車10000多臺(tái),分布在核心城區(qū)的1000多個(gè)投放點(diǎn);在上海,上汽集團(tuán)與EVCARD合資成立的“環(huán)球車享”已投放運(yùn)營(yíng)6500輛;在廣州,已有“有車”、EVCARD、駕唄等共享汽車運(yùn)營(yíng)商;在深圳,寶港能源、比亞迪、中興、車普智能、聯(lián)程等企業(yè)的2000多臺(tái)分時(shí)租賃汽車每天活躍在街頭……

企業(yè)的活躍帶動(dòng)了共享汽車數(shù)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)《2017中國(guó)共享汽車現(xiàn)狀與趨勢(shì)報(bào)告》披露,中國(guó)目前投入運(yùn)營(yíng)的共享汽車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到3萬(wàn)輛左右,預(yù)計(jì)未來(lái)5年,汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)將以超過(guò)50%的增幅繼續(xù)發(fā)展,到2020年,整體車隊(duì)規(guī)模有望達(dá)到17萬(wàn)輛以上。

“共享自行車解決了零到十公里的出行,而共享汽車可以解決十到一百公里的出行?！杯h(huán)球車享首席市場(chǎng)官黃春華說(shuō),推動(dòng)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)、城市發(fā)展和用戶出行意義重大。

在專家看來(lái),《指導(dǎo)意見(jiàn)》的出臺(tái),顯示國(guó)家已將共享汽車視為減緩大城市私人轎車快速增長(zhǎng)的途徑。共享汽車或?qū)⒊蔀槎鄬哟纬鞘薪煌w系一部分,為人們提供出行方式新選擇。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副教授、全國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心副秘書(shū)長(zhǎng)吳小員表示:“新能源汽車分時(shí)租賃獲得政策支持,預(yù)示共享汽車將逐步進(jìn)入有序健康的發(fā)展軌道?！?/span>

城市管理難以跟上

因看好共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景,深圳市寶港能源科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱寶港能源)準(zhǔn)備今年年底前,在深圳投放10000臺(tái)共享汽車。但這個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃近來(lái)卻遇到了挑戰(zhàn)。

據(jù)寶港能源總經(jīng)理吳波介紹,由于受車牌指標(biāo)限制,這一計(jì)劃中共享汽車的投放數(shù)量被縮減到了4000臺(tái),而在過(guò)去的兩個(gè)多月里,企業(yè)實(shí)際獲得的牌照只有900張左右。此外,共享汽車必需的停車場(chǎng)地也只實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃目標(biāo)的15%左右,推進(jìn)緩慢。在這之前,寶港能源的目標(biāo)是獲得200個(gè)左右的停車場(chǎng)地。

“盡管政府給予了我們極大的支持,但共享汽車發(fā)展所面臨的困難,遠(yuǎn)比當(dāng)初想象的多?！眳遣ㄕf(shuō)。

而寶港能源面臨的困境,正是當(dāng)前中國(guó)共享汽車行業(yè)的縮影。

共享汽車的發(fā)展雖然如火如荼,但牌照、停車位、充電樁等公共資源短缺,成為制約行業(yè)快速發(fā)展的瓶頸?！皩?duì)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃來(lái)說(shuō),卡脖子的不是錢(qián),而是車、樁、位一體化的共享?！眳切T說(shuō)。

寶港能源的遭遇說(shuō)明,牌照緊缺是共享汽車面臨的首要難題,而在牌照資源緊張的城市,這一矛盾更加凸顯。

停車位不足是另一大問(wèn)題。在北上廣深等一線城市,公共停車位資源本就緊張,許多共享汽車無(wú)車位可停。多家共享汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,取還車網(wǎng)點(diǎn)是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,但已有網(wǎng)點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足用戶需求,停車位不足直接影響用戶體驗(yàn)。

共享汽車也面臨充電難題。新能源共享汽車需要大量充電樁來(lái)配套,然而目前充電樁的數(shù)量和共享汽車數(shù)量不匹配,嚴(yán)重制約了共享汽車的車輛運(yùn)營(yíng)率?！癎ofun出行”首席運(yùn)營(yíng)官譚奕說(shuō),充電樁越多,車和樁離得越近,充電效率和運(yùn)營(yíng)效率就越高。在一些城市的老城區(qū),增容是一個(gè)大問(wèn)題。

專家認(rèn)為,共享汽車在國(guó)內(nèi)處于發(fā)展初期,還有許多不完善的地方。這個(gè)行業(yè)需要資金,更需要充電、車位、運(yùn)營(yíng)等資源。國(guó)內(nèi)共享汽車已現(xiàn)爆發(fā)跡象,城市公共資源卻“捉襟見(jiàn)肘”。

還需共同發(fā)力解決難題

由于與環(huán)保出行的理念契合且更具經(jīng)濟(jì)性,新能源汽車成為中國(guó)共享汽車發(fā)展的主流,各地政府也都明確表達(dá)了對(duì)新能源共享汽車的支持和鼓勵(lì)。比如,深圳就對(duì)新能源汽車實(shí)施“不限牌、不限行”政策,同時(shí)鼓勵(lì)集約化的出行方式和資源共享。

然而,即使市場(chǎng)歡迎、資本青睞、政府支持,共享汽車的發(fā)展還是遭遇到了諸多挑戰(zhàn)。

“短時(shí)間內(nèi),共享汽車的大規(guī)模出現(xiàn)讓相關(guān)部門(mén)有些措手不及?！鄙钲谑泄步煌ü芾砭值囊晃回?fù)責(zé)人告訴記者,深圳毗鄰香港,擁有華為、騰訊等一大批全球知名企業(yè),屬于高密度超大城市,汽車牌照、停車場(chǎng)、道路等資源都非常緊缺,與共享汽車相關(guān)的運(yùn)行、管理等法規(guī)細(xì)則也沒(méi)有出臺(tái)。他認(rèn)為,共享汽車的“突然爆發(fā)”,甚至有可能擾亂現(xiàn)有的交通規(guī)則和秩序。

深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授王雪說(shuō),共享汽車市場(chǎng)的迅速擴(kuò)張與日漸緊張的公共資源之間,必將出現(xiàn)越來(lái)越尖銳的矛盾,公共配套資源如何及時(shí)跟上、合理配置,將考驗(yàn)政府部門(mén)的智慧和能力?！懊鎸?duì)共享汽車的‘爆發(fā)’,政府部門(mén)必須未雨綢繆,加強(qiáng)車牌、停車位、充電樁等公共資源的建設(shè)、調(diào)配和管理,及時(shí)滿足共享汽車發(fā)展的需要?！?/span>

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院發(fā)展中心副研究員李艷霞也認(rèn)為,目前共享單車在運(yùn)行中出現(xiàn)了“亂停亂放”、“占用行車道”、“肆意破壞”、“違規(guī)騎行”等一系列亂象,政府管理部門(mén)需要考慮共享汽車如何才能避免出現(xiàn)與“共享單車”類似的問(wèn)題,讓共享汽車能更好地融入現(xiàn)有的公共交通體系,成為其重要補(bǔ)充。

面對(duì)共享汽車出現(xiàn)的種種問(wèn)題,企業(yè)也在不斷探索新的路徑?！拔覀冋诼?lián)系深圳所有的共享汽車企業(yè),希望成立一個(gè)共享汽車聯(lián)盟,把各自的網(wǎng)點(diǎn)拿出來(lái)共享,按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)收費(fèi),這樣一方面可以解決場(chǎng)地不足的問(wèn)題,另一方面也能減少企業(yè)的營(yíng)運(yùn)成本?！?吳波說(shuō)。

馭勢(shì)科技CEO吳甘沙則表示,公司正積極探索將共享汽車和無(wú)人駕駛結(jié)合起來(lái)?！爱?dāng)用戶叫車時(shí),汽車可以通過(guò)無(wú)人駕駛到達(dá)用戶所處的位置,而當(dāng)用戶用完車后,汽車可以通過(guò)無(wú)人駕駛再前往別的用戶處,或者到達(dá)專用的聚集地等待新的客戶訂單?！?/span>

吳甘沙說(shuō),共享汽車屬于重資產(chǎn),無(wú)法像共享單車一樣做到海量投放,如果能借助無(wú)人駕駛等智能化手段,則可以開(kāi)啟“車接人”新模式,解決共享汽車“停車難、找車難”的問(wèn)題。