一大波“新造車”正逐漸走向量產(chǎn)

　　發(fā)布量產(chǎn)車、建廠、融資、建立合作、設體驗店……如果說2016年，絕大部分的新造車企業(yè)都停留在產(chǎn)品設計、發(fā)布樣車階段，那么2017年，大家則開始進入量產(chǎn)前的準備階段。

　　進入2017年，包括蔚來汽車、車和家、小鵬汽車等在內(nèi)的多家新造車企業(yè)步伐明顯快了起來，這些企業(yè)除了繼續(xù)攻關產(chǎn)品，開始將關注的重點轉(zhuǎn)向生產(chǎn)及后續(xù)的產(chǎn)品營銷等上面。甚至連法拉第未來這家問題纏身的企業(yè)，也在頂著外界的諸多壓力，加緊步伐建設新工廠，并尋求投資，以早日量產(chǎn)上市。在此背景下，各家新進造車企業(yè)對于“首先量產(chǎn)”的爭奪明顯激烈了起來。

　　蔚來汽車：萬事俱備 只欠“量產(chǎn)”

　　在2017年上海車展上，蔚來汽車發(fā)布了首款量產(chǎn)車型——7座SUV NIO ES8。官方預計，該車型將于2017年第四季度上市，并于2018年第一季度向用戶交付。為支撐這一宏偉目標，蔚來汽車同時也在著手準備生產(chǎn)以及上市后的銷售工作，甚至還早于 ES8發(fā)布，就開始了相關布局。

　　今年上海車展前夕，蔚來汽車宣布了即江淮之后的有一家整車合作伙伴——長安汽車，據(jù)悉他們雙方將共享優(yōu)勢資源，在新能源技術、智能技術等方面進行研發(fā)探索，積極推動智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領域的快速發(fā)展。

　　差不多同一時間，有媒體曝光了蔚來汽車首家體驗中心信息，據(jù)悉，該體驗中心在北京王府井，之前曾是奧迪北京的展廳，4月份時正在進行內(nèi)部裝修施工，計劃于2017年下半年正式開業(yè)。該消息得到了蔚來汽車副總裁萬銳的確認。

　　隨后5月份，蔚來汽車與武漢東湖高新區(qū)正式簽署合作協(xié)議,雙方將就蔚來能源項目展開合作，通過圍繞電動汽車用戶的充電需求進行充換電設備的研發(fā)、制造、布設，提供基于移動互聯(lián)技術的智能充換電服務。這是繼去年12月蔚來汽車計劃百億在光谷打造年產(chǎn)20萬輛整車的智能化新能源汽車生產(chǎn)基地之后，在武漢落地的又一重大項目。

　　如果再加上蔚來汽車在南京的電機工廠，以及通過與大陸合作獲得的在空氣懸掛系統(tǒng)、輪胎、無線充電、智能座艙等方面的相關汽車技術，目前蔚來汽車做的這些“功課”，足夠應付ES8量產(chǎn)。

　　事實也確實如此，據(jù)悉為了保證產(chǎn)品能按預定時間交付給消費者，蔚來在南京的電機工廠會承擔起先期整車生產(chǎn)的角色。目前ES8的模具已經(jīng)驗證完成，同時江淮向南京派出了70個人左右的團隊試制ES8，一半是操作人員，一半是質(zhì)量控制人員，來支持ES8在年底的批量生產(chǎn)。

　　車和家：低調(diào)造車 慢工出細活

　　雖然與蔚來汽車的掌門人李斌一樣，車和家的大當家李想也是一位互聯(lián)網(wǎng)大咖，但在創(chuàng)立車和家造車這件事上，他卻相當?shù)驼{(diào)，鮮有發(fā)聲，甚至關于車和家，也是在有重大進展時，才會在各大媒體上“露面”。

　　譬如今年2月，車和家常州武進第二生產(chǎn)基地簽約動工。據(jù)悉該基地計劃投資30億元，占地面積45萬平方米，規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛，主要用于生產(chǎn)純電動及電動增程式SUV?；赜?017年二季度動工建設，預計將在2018年年內(nèi)建成投產(chǎn)，項目涵蓋沖壓、焊接、涂裝和總裝四大整車制造工藝和“三電”（電機、電池、電控）等相關配套設施。

　　在此之前，車和家智能汽車第一基地已于2016年8月在常州啟動建設，基地設計產(chǎn)能達30萬輛，計劃于2017年底投產(chǎn)。當時，車和家還于同期在常州開建了動力電池組工廠，計劃實現(xiàn)每日處理20萬顆18650電芯的目標。

　　伴隨著兩大生產(chǎn)基地的建設，車和家的汽車產(chǎn)品也開始逐漸浮出水面。今年2月初，李想在自己的微博發(fā)布消息稱，2017年將發(fā)布兩款新車，一款中大型SUV，一款面向短途出行的SEV。一個月后，車和家總裁沈亞楠又在其微信朋友圈發(fā)布了車和家全新的家族譜系產(chǎn)品圖，共有四款車型，分別是兩排四座SEV車型、三排SUV七座車型、兩座SEV車型以及兩排五座車型。其中兩排四座SEV車型，據(jù)悉已經(jīng)完成了所有數(shù)據(jù)層面的研發(fā)進入到了供應鏈開模階段，計劃于2018年中旬上市，會在巴黎率先投放一批分時租賃用車，而SUV車型車和家官方計劃顯示其將在2019年上市。

　　7月份的時候，車和家SEV量產(chǎn)版實車諜照曝光。同月，車和家首家實體店也開始出現(xiàn)在大家的視野里，這家門店位于北京市朝陽區(qū)長楹天街，但由于豎了施工圍擋，無法看清里面具體情況。不過這絲毫不影響大家對于車和家造車期待，畢竟他家目前也是車、做車、買車一應俱全，就差最后量產(chǎn)了。

　　小鵬汽車：海馬代工 神州優(yōu)車幫賣

　　繼2016年9月小鵬汽車發(fā)布了首款純電動SUV——小鵬汽車BETA版，以迅雷不及掩耳之勢把這款90%的設計接近量產(chǎn)的產(chǎn)品呈獻在大家面前。進入2017年，這家新造車企業(yè)也是重磅一個接著一個，一步步推進其量產(chǎn)夢。

　　2017年，小鵬汽車的“造車夢”始于肇慶建廠。今年5月4日，小鵬新能源汽車整車項目發(fā)布儀式在肇慶舉行,小鵬汽車與肇慶市政府共同合作規(guī)劃的生產(chǎn)基地在肇慶市高新區(qū)正式落地建設。

　　根據(jù)規(guī)劃，此次小鵬智能新能源汽車整車項目擬用地3000畝，一二期總投資100億。其中一期用地600畝，投資40億元，項目建成投產(chǎn)后，預計將擁有年產(chǎn)智能新能源汽車10萬輛的生產(chǎn)能力；二期用地1000畝，投資60億元；預留用地1400畝用于智能汽車產(chǎn)業(yè)與生態(tài)配套項目生產(chǎn)。新工廠將于2019年投產(chǎn)。

　　那么問題來了，既然新工廠2019年投產(chǎn)，之前說的“2017年內(nèi)上市首批車輛”該如何兌現(xiàn)呢？

　　對此，小鵬汽車似乎早有計劃——代工，而且是鄭州海馬代工。今年7月，小鵬汽車首款車型的申報信息在工信部網(wǎng)站上曝光，一同曝光的還有小鵬汽車量產(chǎn)版的生產(chǎn)方——鄭州海馬汽車，因為新車尾部左側(cè)還有“海馬汽車”的標識。而按照國家相關規(guī)定，在哪個工廠的制造體系下量產(chǎn)的產(chǎn)品，尾部都必須有該工廠的標識，其結果也就不言而喻了。

　　而除了新建工廠，小鵬汽車的營銷渠道也在同步打造。據(jù)悉，小鵬汽車不會采用傳統(tǒng)4S店的“重資產(chǎn)”銷售模式，而是參考特斯拉建立體驗店，然后通過線上預訂的方式進行購車。其中，小鵬汽車北京旗艦體驗店，據(jù)一位內(nèi)部人士透露，將于明年3月正式建成開業(yè)。

　　不僅如此，在6月份小鵬汽車獲得優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金高達 22 億元的戰(zhàn)略投資的時候，神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀曾表示，會結合自身平臺公司，為小鵬汽車提供全國范圍內(nèi)的銷售和維保體系，幫助小鵬汽車快速實現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)模化量產(chǎn)，加快產(chǎn)品成熟和迭代。如此一來，小鵬汽車理最后的量產(chǎn)也只有“一步之遙”了。

　　游俠汽車：自建工廠申請資質(zhì) 步步直指量產(chǎn)

　　雖然游俠汽車第一個生產(chǎn)基地2017年6月才開始建設，但其實早在2016年，游俠汽車就已經(jīng)完成了供應鏈建設和生產(chǎn)線規(guī)劃。據(jù)了解早在2016年7月，游俠汽車就進入了量產(chǎn)試制階段，并為此在揚州收購了一家全鋁車身模具廠，又在合肥投入1.5億建了一座2萬平米的試制工廠，同時還完成了核心供應鏈的建立。

　　今年上海車展期間，游俠汽車又與浙江湖州市吳興區(qū)政府簽署了游俠湖州超級工廠建設合作的協(xié)議，擬在湖州建設全自動化超級工廠，進一步落實量產(chǎn)。新工廠于6月奠基開工，具備四大工藝和三電系統(tǒng)的生產(chǎn)能力，所有工藝裝備自動化率超過85%，建成后年產(chǎn)能可達20萬臺。

　　游俠汽車董事長衛(wèi)俊表示，新工廠土建和廠房的建設周期大致需要5個月，預計年底封頂，從日本、德國引進的機器人需要6個月進行安裝，工廠整體調(diào)試也需要半年左右，因此預計在2018年下半年順利SOP。

　　而游俠量產(chǎn)版車型YOUXIA X投產(chǎn)時間大概也在2018年。為達到這一目標，游俠計劃在7月下線第一代車型YOUXIA X的量產(chǎn)工程車，并送往德國進行測試。同時，游俠汽車也在一邊為申請純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)積極準備，據(jù)悉相關材料目前已經(jīng)報送浙江發(fā)改委，包括要進行檢測試驗的樣車，第一批已經(jīng)造了8輛，備有4種顏色，多性能版本車型，第二批則造了15輛。

　　至于量產(chǎn)后的銷售工作，游俠同樣也沒有落下。據(jù)悉，早在2017年初，游俠汽車就已經(jīng)開始了全國市場布局，目前選定了國內(nèi)主要一二線城市作為前期運營服務網(wǎng)點，依然會有線下體驗店和售后中心，但有別于傳統(tǒng)的4S店。

　　奇點汽車：年底小規(guī)模量產(chǎn) 第一代產(chǎn)品代工生產(chǎn)

　　對于奇點汽車CEO沈海寅最近的動態(tài)，用他自己的話來說，就是把他在4月份iS6發(fā)布會上吹過的牛在量產(chǎn)車上一一落實。因此，目前除了潛心鉆研產(chǎn)品，在哪里生產(chǎn)第一代產(chǎn)品便成了奇點汽車的首要大事，雖然奇點建廠的事早在去年年底就已經(jīng)有了眉目。

　　2016年11月，奇點汽車CEO沈海寅在一場溝通會上透露，奇點汽車已經(jīng)與安徽省銅陵經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)簽署了奇點智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目。該項目總投資80億元、占地1000畝，除年產(chǎn)能20萬的總裝線、三電研發(fā)中心、碳纖維材料研發(fā)制造中心以外，園區(qū)還將重點建設包括智能系統(tǒng)生產(chǎn)中心、智能駕駛測試基地、無人駕駛體驗園在內(nèi)的智能駕駛研發(fā)基地。園區(qū)計劃于2017年年底啟動施工，目前正處于一期項目前期場地平整工作收尾階段，2018內(nèi)完成一期建設。

　　在此之前，針對奇點汽車2017年年底實現(xiàn)小批量生產(chǎn)iS6的計劃，據(jù)悉奇點汽車已經(jīng)與國內(nèi)一家主機廠達成了合作量產(chǎn)協(xié)議，第一代奇點汽車將通過與車企合作的方式呈獻給消費者。目前這項工作正處于樣車測試階段，幾個月后將開始申請工信部的產(chǎn)品目錄。

　　銷售層面，奇點汽車也在緊鑼密鼓地籌建體驗店，體驗店位于北京東三環(huán)的嘉銘中心一層——奇點汽車總部所在地，未來將展出包括奇點iS6在內(nèi)的產(chǎn)品，讓用戶到店體驗，線上下單購買，類似特斯拉。

　　威馬汽車：開始安裝工廠設備

　　作為一家新造車企業(yè)，在籌建工廠這件事上，威馬汽車走在了很多同行的前面——因為他們家的智能產(chǎn)業(yè)園早在去年底便已經(jīng)確認落戶溫州甌江口，并開工建設了。

　　2016年11月，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園開工奠基儀式在溫州甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)舉行，該園區(qū)總占地約1000畝，一期固定資產(chǎn)投資67億元人民幣，集中了智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自動駕駛試驗四大功能，建成投產(chǎn)后將擁有年產(chǎn)20萬臺新能源汽車的生產(chǎn)能力，首款純電動量產(chǎn)車型預計于2018年正式下線。

　　如今半年過去了，這一承擔了威馬汽車CEO沈暉造車夢的產(chǎn)業(yè)園進展如何呢？據(jù)最新消息，威馬位于溫州市甌江口的新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園已進入大型設備安裝階段，預計八月底，溫州產(chǎn)業(yè)園將完成所有主體廠房土建建設，全面進入設備安裝及調(diào)試階段，從而為威馬汽車首款量產(chǎn)車2018年下線提供了基礎保證。

　　目前威馬汽車第一款量產(chǎn)車的外觀、內(nèi)飾設計已經(jīng)凍結，并完成了100萬公里的路測。據(jù)悉這是一款大眾化智能電動SUV，終端售價定位于20萬元區(qū)間，最大續(xù)航里程達600公里。投產(chǎn)后，威馬汽車將投入至少1000臺車輛在溫州市測試運營，未來有計劃出口到美國市場。

　　FMC：成立不到一年就建廠 夠“果敢”

　　作為一家在2016年3月才成立的新造車企業(yè)，F(xiàn)MC在2017年初就落實了建廠一事，其發(fā)展速度真可謂驚人！

　　2017年1月，F(xiàn)MC與南京技術開發(fā)區(qū)簽定戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃投資116.4億人民幣（約17億美元）在南京建設電動汽車生產(chǎn)工廠。根據(jù)規(guī)劃，新廠最終建成后，年產(chǎn)能達30萬輛。其中，第一階段的建設工作將于2019年完成，初期建設完工后，工廠的年產(chǎn)能約為150,000輛，生產(chǎn)的第一款產(chǎn)品將是一款純電動中型SUV，預計將于2019年在中國上市。

　　彼時，F(xiàn)MC可能還沒有亦或者才剛剛落實量產(chǎn)車的研發(fā)工作，而他們未來量產(chǎn)車的概念車要等到2017年底可能才會亮相，稍微落后于其他幾家新進企業(yè)。

　　關于FMC最新進展，據(jù)了解，該企業(yè)剛剛完成新一輪2億美元的融資，本次引入的投資基金由知名的投資管理機構及大型企業(yè)集團組成，簽署投資協(xié)議的各方確認，F(xiàn)MC的投前估值為5.5億美元，對應投后估值為7.5億美元。

　　法拉第未來：不斷被投資人避見的老賈 造車夢還能堅持多久

　　在寫到法拉第未來時，筆者其實猶豫了一下，畢竟這家企業(yè)在近期遭受了太多的爭議，有太多的人不看好，不過最后考慮良久還是加上了。誰叫這個世界太癲狂，萬一老賈的造車夢最終實現(xiàn)了呢……

　　關于老賈造車這件事，自去年底樂視被曝資金鏈短缺后，過去半年幾乎天天不缺他的新聞，比如拖欠供應商款項、拖欠員工工資、從樂視辭職、資產(chǎn)凍結、跑路、融資處處碰壁等，雖然樁樁都是負面，不過貌似并沒有影響賈躍亭造車的決心，反而讓他更加堅定造車的信心，更想把FF91早日推向量產(chǎn)。

　　因此，哪怕FF已經(jīng)放棄自建工廠，賈躍亭又迅速帶領一大批員工遷至新址，并在近期并全力改造現(xiàn)有廠房和推進設備采購。哪怕已經(jīng)有一大批核心高管已經(jīng)從FF辭職，賈躍亭也會迅速找到新的接替者——前寶馬集團高級副總裁、“寶馬i系列之父”Ulrich Kranz已于近期加盟法拉第未來，出任CTO，聚焦 FF 91 工程、技術研發(fā)、采購和制造流程的優(yōu)化工作。哪怕投資人一而再再而三地想要避開賈躍亭的造車項目，他仍堅持在這條路上狂奔向前。講真，這年頭像老賈這樣能夠為了夢想不顧一切的人真的是不多了！

　　小結：有人說2017年是汽車行業(yè)關鍵的轉(zhuǎn)型期，經(jīng)過時間的洗禮和市場行業(yè)的競爭，互聯(lián)網(wǎng)造車已經(jīng)從最初的概念構想階段逐漸進入到了產(chǎn)品量產(chǎn)的后半程，事實確實如此。但是，這些新進企業(yè)中究竟誰能最先量產(chǎn)呢？大家且拭目以待吧！