知名車企欲跳級研發(fā) 自動駕駛車何時量產(chǎn)？

據(jù)外媒報道，隨著谷歌和優(yōu)步等技術(shù)公司對自動駕駛技術(shù)的大力研發(fā)，各大車企也投入了數(shù)十億美元，用于研發(fā)自動駕駛車輛。各大車企們終于意識到，要實現(xiàn)全面自動駕駛這一夢想，所需花費的時間可能比當(dāng)初承諾要久。

盡管技術(shù)在進步、測試車輛數(shù)量在不斷增多、企業(yè)加大了研發(fā)投資力度、立法機構(gòu)也熱切配合，但自動駕駛技術(shù)卻意味著將車內(nèi)人員的生命安全托付給此前尚未見過的計算機系統(tǒng)，該研發(fā)任務(wù)太過于艱巨，使車企蒙上一層陰影。豐田研究院的首席執(zhí)行官吉爾·普拉特（Gill Pratt）在今年的拉斯維加斯消費者電子展上向一位觀眾透露：“對于因機器瑕疵而造成的人員致傷或致死事件，人們向來是零容忍的?！?/p>

對于豐田、福特及沃爾沃等知名車企而言，其犯錯成本是非常高昂的，后果也是相當(dāng)嚴(yán)重。為此，他們決定跳過3級自動駕駛階段（Level 3）。在該階段內(nèi)，駕駛員通常不干涉車輛的駕駛，但車企卻要求駕駛員隨時準(zhǔn)備收回對車輛的控制權(quán)（如：駕駛員雙手不得脫離方向盤）。因此，上述三大車企決定將其研發(fā)重心放在4級和5級自動駕駛上。

投資研究機構(gòu)——伯恩斯坦（Bernstein）的分析師馬克斯·沃伯頓（Max Warburton）對自動駕駛車輛的諸多要素持懷疑態(tài)度。今年5月，沃伯頓在發(fā)給投資商的便條中寫道，目前幾乎可以斷定的是，自動駕駛車輛的實現(xiàn)比車企宣傳的時間久很多。但他還表示，未來自動駕駛車輛將顛覆產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及汽車擁有方式（如：車輛共乘、打車服務(wù)）。

20%的利潤率

福特認為，自動駕駛等新的移動出行服務(wù)或?qū)楣緦崿F(xiàn)20%的利潤率。分析公司IHS Markit則維持其一年前作出的預(yù)計——截止至2025年及2035年，自動駕駛車輛的全球銷量將分別達到60萬輛及210萬輛，其中美國和歐洲將是兩大市場。

據(jù)IHS預(yù)計，在過去兩年內(nèi)，全球汽車行業(yè)為自動駕駛技術(shù)投入了58億歐元（約合65億美元），預(yù)計未來五年將再度投入180-270億歐元（約合200-300億美元）。

戴姆勒計劃在今、明兩年內(nèi)投入81億歐元（約合91.2億美元）的研發(fā)經(jīng)費。相較之下，該公司2016年的研發(fā)經(jīng)費為76億歐元（約合85.6億美元），本次研發(fā)經(jīng)費的大幅提升主要是因為戴姆勒在第一季度財報中宣稱，公司為“未來移動出行方案的開發(fā)”投入資金。

并購合作及企業(yè)聯(lián)盟

汽車制造商對自動車及自動駕駛車輛的投資正在改變業(yè)務(wù)模式，將許多傳統(tǒng)上應(yīng)該自行制造的零部件外包給其他企業(yè)，借此獲得現(xiàn)金流。海斯坦普的首席執(zhí)行官Francisco Riberas表示：“新技術(shù)需要巨額投入，我認為這就是加速外包業(yè)務(wù)的原因。”

通用于去年斥資10億美元購買Cruise Automation公司。通用于今年宣布，公司將未來5年內(nèi)為加州新增1100個就業(yè)崗位。

福特于今年2月宣布，公司將在未來5年內(nèi)向人工智能初創(chuàng)企業(yè)Argo AI投資10億美元，福特成為該公司的大投資商。

寶馬集團首席執(zhí)行官哈拉爾·克魯格（Harald Krueger）在上月于慕尼黑召開的圓桌會議上向記者們透露：“在雷達制造及視覺控制方面，我們并非最優(yōu)秀的公司，因此才選擇與Mobileye合作。”

美國芯片制造商——英特爾于今年3月斥資153億美元收購以色列攝像傳感器制造商Mobileye，該項并購將有助于英特爾擊敗其對手英偉達。英特爾今年還購買了3D制圖公司HERE 15%的股權(quán)。

除并購或投資方式外，車企與零部件供應(yīng)商會選擇結(jié)盟。例如，德爾福于今年5月宣布，公司將加入寶馬/英特爾的伙伴聯(lián)盟，有助于寶馬在2021年推出其首款全自動駕駛車輛。

管理機構(gòu)的協(xié)助

歐洲及其他地方的立法機構(gòu)為汽車制造商及技術(shù)公司提供政策支持，積極推動自動駕駛車輛的技術(shù)測試及路測。管理機構(gòu)提供的政策自由度較大，有助于提升全球自動駕駛測試車輛的數(shù)量。

IHS認為，截止至2018年，自動駕駛測試車輛的數(shù)輛將從目前的200-250增至2000-3000輛。今年，寶馬計劃在歐洲投入40輛寶馬7系自動駕駛轎車，而沃爾沃也將在瑞典哥德堡測試旗下XC90自動駕駛SUV。

政府熱衷于推動自動駕駛車輛的測試，原因有兩方面：1. 吸引投資 2. 自動駕駛有助于降低交通事故的發(fā)生率。

跳過3級自動駕駛

有人認為奧迪Q7已具備了3級自動駕駛技術(shù)。哈曼導(dǎo)航技術(shù)部副總裁Mike Tzamaloukas卻表示：“奧迪并不將該技術(shù)稱之為3級自動駕駛技術(shù)，但我了解其性能，我確定奧迪有實現(xiàn)3級自動駕駛的能力。在未來的兩到三年內(nèi)，我們將會看到越來越多的3級自動駕駛車輛。至于這類車輛能否獲得3級自動駕駛認證，我覺得這完全是兩碼事，或許還要再等個十年?！?/p>

梅賽德斯-奔馳S級轎車正朝著該方向發(fā)展，其能夠讀懂車載地圖，在急轉(zhuǎn)彎處能自行減速。而即將上市的大眾Arteon車型則能夠了解到駕駛員是否喪失行為能力，在車輛完全停止前實現(xiàn)自動操作轉(zhuǎn)向。若要獲得3級自動駕駛認證，車企務(wù)必向監(jiān)管機構(gòu)出示其測試數(shù)據(jù)，證明因技術(shù)故障而導(dǎo)致人員喪命的可能性只有百萬分之一，該要求被列入到《ISO 26262道路安全標(biāo)準(zhǔn)中的ASIL-B》（汽車安全完整性等級B，Automotive Safety Integrity Level B）。

由于上述要求很難達成，有部分車企表示，他們將跳過3級自動駕駛，直接研發(fā)4級或5級自駕駛，上述兩個等級均屬于完全自動駕駛，只不過4級自動駕駛被限定在某些區(qū)域內(nèi)。

沃爾沃首席執(zhí)行官漢肯·薩繆爾森（Hakan Samuelsson）表示：“公司認為3級自動駕駛安全性欠佳，可能會跳過該階段?！痹S多車企將2021年設(shè)定為旗下4級自動駕駛車輛的發(fā)布年份。沃爾沃將于2021年推出首款4級自動駕駛車輛，福特也將跳過3級自動駕駛，在2021年推出4級自動駕駛車輛。寶馬的iNext電動跨界車（4級自動駕駛）要在2021年才能發(fā)布。

但伯恩斯坦研究公司的沃伯頓提醒道：“我與寶馬、福特等許多車企談過，盡管他們說將在2021年推出自動駕駛車輛，但實際情況是推出的車輛數(shù)量很少且價格高昂，只能在某些地域內(nèi)行駛，暫時無法實現(xiàn)量產(chǎn)推廣?！?/p>

自動駕駛車輛的益處與推廣難度

顯然，自動駕駛車輛的好處也很多。車企們認為，自動駕駛車輛能夠避免出現(xiàn)急剎車或突然變換車道，進而減少交通事故的發(fā)生，有助于緩解交通擁堵。

日產(chǎn)歐洲公司產(chǎn)品部負責(zé)人Ponz Pandikuthira則舉了布魯塞爾警察的例子。每當(dāng)夏季來臨，警察們就要疏導(dǎo)車輛，防止造成交通大堵塞。他表示：“自動駕駛車輛出現(xiàn)后將會擺脫這類困境。當(dāng)車流量平穩(wěn)時，將極大地緩解交通擁堵情況?！彼硎荆债a(chǎn)將于2020年開始出售3級自動駕駛車輛，當(dāng)路面上自動駕駛車輛的比例達到5%時，交通擁堵將得到緩解，該研究是由伊利諾斯大學(xué)于今年初發(fā)布的。

人們預(yù)計自動駕駛車輛的安全性更高，據(jù)美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）去年的調(diào)查顯示，由于特斯拉車輛配置了Autosteer車道保持系統(tǒng)軟件（lane-keeping software），與未配置該軟件的車輛相比，其交通事故率降低了40%。

若要實現(xiàn)完全自動駕駛，設(shè)備費用依然十分高昂。以Velodyne激光雷達為例，目前定位用激光雷達的花費高達6萬美元/個，盡管實現(xiàn)量產(chǎn)后其成本會大幅降低，但該費用依然高昂。

對于某些車企而言，自動駕駛車輛的量產(chǎn)依然要花費很長一段時間。即使自動駕駛車輛研制成功，也不太可能立即實現(xiàn)全面推廣。