新能源汽車產(chǎn)業(yè)上半年的三大內(nèi)生動(dòng)力

7月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了6月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2017年1-6月份，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為21.2萬(wàn)輛和19.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)為19.7%和14.4%。相比今年稍微寒意的整體市場(chǎng)走勢(shì)，新能源汽車板塊的數(shù)字可謂非常搶眼。而小編認(rèn)為，在觀察新能源搶眼數(shù)據(jù)的同時(shí)，更應(yīng)該關(guān)注和解讀推動(dòng)新能源市場(chǎng)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。

國(guó)家戰(zhàn)略頂層統(tǒng)籌，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)擁有全球領(lǐng)先的基礎(chǔ)性動(dòng)力。

依據(jù)技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展理論和各國(guó)在戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實(shí)踐。新能源產(chǎn)業(yè)當(dāng)前仍處于技術(shù)成熟期和產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)階段，而在此發(fā)展階段，由政企協(xié)同來(lái)解決產(chǎn)業(yè)中的共性技術(shù)難關(guān)、成本居高不下、基礎(chǔ)設(shè)施配套不足等痛點(diǎn)，是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)加速培育和轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然選擇。

在各部委的協(xié)同努力下，中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼亂象已基本消失。而無(wú)可置疑的是，我國(guó)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心從未改變。在中國(guó)制造2025和汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃的指引之下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略頂層設(shè)計(jì)日趨完善，正在成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性動(dòng)力。

在今年7月4日的新能源汽車推廣應(yīng)用座談會(huì)上，政府層面提出要抓好“三個(gè)統(tǒng)籌”和“四個(gè)創(chuàng)新”的要求，并堅(jiān)定表示要“始終堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略不動(dòng)搖”，充分表明國(guó)家著眼于從戰(zhàn)略統(tǒng)籌，堅(jiān)決發(fā)展新能源汽車的立場(chǎng)。而正如會(huì)上強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車發(fā)展仍處于爬坡過(guò)坎、攻堅(jiān)克難的關(guān)鍵階段，要始終堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略不動(dòng)搖，繼續(xù)按照“市場(chǎng)主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、重點(diǎn)突破、協(xié)調(diào)發(fā)展”的要求，在統(tǒng)籌上狠下功夫，在創(chuàng)新上取得更大進(jìn)展。

縱觀講話內(nèi)容，全產(chǎn)業(yè)鏈統(tǒng)籌、產(chǎn)業(yè)布局統(tǒng)籌、發(fā)展和安全統(tǒng)籌等三大統(tǒng)籌從頂層設(shè)計(jì)上定位了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略框架，而電池創(chuàng)新、充電創(chuàng)新、整車創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新等四大創(chuàng)新則清晰規(guī)劃出產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑和方向?？梢哉f(shuō)，就當(dāng)前的新能源頂層設(shè)計(jì)而言，中國(guó)已經(jīng)走在全球的前沿。

中國(guó)品牌和跨國(guó)巨頭競(jìng)相發(fā)力，新能源產(chǎn)業(yè)由補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。

長(zhǎng)期以來(lái)，在產(chǎn)業(yè)政策扶持和中國(guó)品牌自身努力下，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)一直由中國(guó)品牌牢牢主導(dǎo)。2016年，在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌的銷量占比高達(dá)99.5%，合資品牌僅占0.5%。但客觀而言，中國(guó)品牌雨后春筍般布局的背后，由于缺乏來(lái)自擁有技術(shù)、品牌、資金優(yōu)勢(shì)的跨國(guó)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)良莠不齊，亂象林立。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要有一批“鯰魚”進(jìn)入，才能激發(fā)和促進(jìn)中國(guó)品牌新能源產(chǎn)品和技術(shù)的向上升級(jí)。

進(jìn)入2017年以來(lái)，跨國(guó)汽車企業(yè)在中國(guó)新能源汽車發(fā)展浪潮的刺激之下，已全面發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)。除了熟知的大眾與江淮組建新能源合資企業(yè)、特斯拉和上海市政府簽訂在華建廠協(xié)議、戴姆勒戰(zhàn)略投資北汽集團(tuán)旗下北京新能源汽車股份有限公司外，跨國(guó)汽車企業(yè)正在謀求全方位的新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局。

華晨寶馬申請(qǐng)的“華晨寶馬汽車有限公司動(dòng)力電池組裝項(xiàng)目”目前已通過(guò)項(xiàng)目竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收,這意味著寶馬在中國(guó)建立的高壓電池中心有望在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。而代表著全球動(dòng)力電池最高技術(shù)水平的松下，已宣布將在江蘇興建一座動(dòng)力電池工廠,用于生產(chǎn)18650型三元鋰離子電池。預(yù)計(jì)新廠在2017年下半年投產(chǎn),2017年電芯年產(chǎn)能約為1億支。