北汽牽手戴姆勒打造奔馳電動(dòng)汽車 騰勢(shì)敗局已定？

北京時(shí)間7月5日下午，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼以及奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)成員、戴姆勒大中華區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人唐仕凱在德國(guó)柏林簽署了新的框架協(xié)議。協(xié)議顯示，雙方將共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，來(lái)生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動(dòng)車產(chǎn)品。這已經(jīng)不是戴姆勒第一次入股北汽集團(tuán)旗下企業(yè)。早在2013年，戴姆勒就投資占股達(dá)12%，成為北京汽車股份有限公司的股東，而戴姆勒也由此成為首家入股中國(guó)本土汽車制造商的外資汽車企業(yè)。

根據(jù)雙方意向，2020年戴姆勒集團(tuán)和北汽集團(tuán)將在北京奔馳投產(chǎn)純電動(dòng)車，為此雙方共同注資，建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地，開(kāi)展動(dòng)力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)，并采用國(guó)產(chǎn)電芯。同時(shí)官方表示，該生產(chǎn)基地將結(jié)合最先進(jìn)的工業(yè)4.0生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備及技術(shù)。此外，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃在2022年推出10余款純電動(dòng)車產(chǎn)品。到2025年，新能源車型將占梅賽德斯-奔馳全球銷量的15%至25%。

這預(yù)示著，奔馳EQ電動(dòng)車最新平臺(tái)將落戶北京奔馳。根據(jù)奔馳在國(guó)家工商行政管理總局商標(biāo)局提交的信息來(lái)看，奔馳EQ車型將匹配奔馳現(xiàn)有車系，如EQ A對(duì)應(yīng)的車型是奔馳A級(jí)車，EQ C對(duì)應(yīng)奔馳C級(jí)車，以此類推。

雙方的合作一方面推動(dòng)了戴姆勒在華新能源領(lǐng)域的布局，另外則為北汽新能源補(bǔ)足了相對(duì)欠缺的品牌力短板。北汽集團(tuán)是國(guó)內(nèi)最早布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之一，其純電動(dòng)車已連續(xù)四年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量冠軍。據(jù)悉，北汽新能源正在進(jìn)行上市前的B輪融資，其準(zhǔn)備在2018年沖刺IPO。

戴姆勒與北汽新能源此番結(jié)緣，不由讓人想起這家德國(guó)豪華車領(lǐng)頭企業(yè)先前和比亞迪的合作。2010年，比亞迪和戴姆勒雙方各持股50%成立合資公司——騰勢(shì)新能源（曾用名：戴姆勒新技術(shù)），雙方旨在新能源領(lǐng)域展開(kāi)深入合作。然而在成立的8年時(shí)間里，這家既有電池生產(chǎn)出身的比亞迪撐腰，又有奔馳豪華“基因”的新品牌處境卻每況愈下：2015年，騰勢(shì)全年銷量2888輛，相距原先制定的3000輛的銷售目標(biāo)并不算太大。2016年，騰勢(shì)將全年銷量目標(biāo)大幅提升至6000輛，但當(dāng)年只實(shí)際交付2287輛新車，甚至不如2015年。直到今年一季度，騰勢(shì)頹勢(shì)盡顯，前三個(gè)月僅實(shí)現(xiàn)銷量323臺(tái)，其中一月份銷量為零，二月銷量73輛，三月250輛。

另一方面，騰勢(shì)的產(chǎn)品力卻是毋庸置疑的。不管是比亞迪負(fù)責(zé)的三電系統(tǒng)還是戴姆勒把控的品質(zhì)方面，騰勢(shì)在各路媒體和消費(fèi)者中的口碑都非常出色。導(dǎo)致其銷量表現(xiàn)不加的原因，除了售價(jià)偏高外，另一大主要因素就是其品牌力不足，尤其是作為新生品牌出現(xiàn)在發(fā)展初期的新能源領(lǐng)域當(dāng)中，使得用戶很難接受這一“高價(jià)”卻陌生的純電動(dòng)汽車。

EV點(diǎn)評(píng)：其實(shí)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)汽車新生品牌一向是不夠友好的，觀致就是非常明顯的一個(gè)例子。吉利的領(lǐng)克、長(zhǎng)城的WEY、眾泰的君馬都無(wú)法避免的需要面對(duì)這一難題，如何快速的把品牌影響力做大、做好是一個(gè)品牌能否成功的關(guān)鍵，比如硬把自己塞進(jìn)德國(guó)BBA隊(duì)伍的北汽福田“德國(guó)寶沃”。

回到正題，戴姆勒之所以在騰勢(shì)仍處于虧損狀態(tài)下，繼續(xù)與北汽合作，筆者認(rèn)為更多的是考慮政策層面的利益。畢竟相比技術(shù)大佬比亞迪，北汽在純電動(dòng)領(lǐng)域幾乎毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，其新的合資公司產(chǎn)品定位將會(huì)比騰勢(shì)更加尷尬，要實(shí)現(xiàn)短期盈利勢(shì)必要走廉價(jià)電動(dòng)車路線，但一來(lái)是技術(shù)本身的研發(fā)費(fèi)用高昂，其次這對(duì)于極其強(qiáng)調(diào)品牌調(diào)性的豪華車品牌奔馳來(lái)說(shuō)，幾乎是無(wú)法逾越的最后“底線”。